Sumusunod ang Type 2 na EV charger sa internasyonal na kinikilala IEC 62196-2 na pamantayan, na nagtatakda ng layout ng connector nito na may pitong pin at ng mga kinakailangan nito sa kaligtasan sa paggamit. Ang disenyo nito ay sumusuporta sa parehong single-phase (230 V) at three-phase (400 V) na AC supply—kaya ito ay maaaring gamitin sa iba’t ibang kapaligiran tulad ng residential, commercial, at public infrastructure.
Ang mga pangunahing pin ay kasali:
Ang mga instalasyon ng Type 2 na single phase, na kadalasang matatagpuan sa mga tirahan, ay maaaring magbigay ng humigit-kumulang 7.4 kW kapag tumatakbo sa 32 amps. Samantala, ang mga three phase na sistema—na mas madalas makikita sa mga komersyal na espasyo o gusali ng apartment—ay karaniwang nakakapagproseso ng pagitan ng 11 kW sa 16 amps hanggang 22 kW sa 32 amps. Bagaman teknikal na posible, ang mas mataas na antas ng kasalukuyan tulad ng 63 amps ay hindi gaanong ginagamit sa praktika dahil ang karamihan sa mga internal charger ng mga sasakyan ay hindi kayang iproseso ang ganitong uri ng kapangyarihan at ang mga electrical circuit ay simpleng hindi idinisenyo para sa gayong pangangailangan. Ang nagpapabukod-tangi sa mga three phase na sistema ay ang kanilang kahihinatnan sa kahusayan. Kapag hinati ang kuryente sa maraming phase imbes na isang solong phase, mas malamig din ang pagganap ng mga conductor. Ilan sa mga pagsusuri ay nagpapakita na ang pamamaraang ito ay nababawasan ang pag-akumula ng init ng humigit-kumulang 40 porsyento kumpara sa nangyayari sa mga karaniwang single phase na koneksyon.
Type 2 ay pangunahing isang AC-lang na interface , na walang pagkakaroon ng mga landas para sa mataas na boltahe na DC current. Ang arkitektura nito ay sinadyang hindi kasali ang mga malalaking diameter na pins na may liquid-cooling na kailangan para sa direktang pag-charge ng battery—mga katangian na matatagpuan sa mga standard para sa DC fast-charging tulad ng CCS o CHAdeMO.
Iba-iba ang paggana ng Type 2 charging dahil nakadepende ito sa kung ano ang tinatawag na onboard charger o OBC sa loob mismo ng sasakyan. Kinukuha ng komponent na ito ang alternating current mula sa grid at binabago ito sa direct current na kailangan ng battery pack. Ngunit may limitasyon dito. Kahit isaksak sa malakas na three-phase power source, karamihan sa mga Type 2 setup ay hindi kayang umabot sa mahigit sa humigit-kumulang 22 kilowatts ng kapangyarihan. Kung titingnan ang aktwal na disenyo ng cable, may isa pang limitasyon. Ang mga copper wire na ginamit sa mga cable na ito ay idinisenyo pangunahin para sa paghawak sa mga katangian ng init ng AC kuryente, hindi para sa patuloy na mataas na amperage DC flows na mahigit sa 100 amps. Ang ganitong uri ng mabigat na trabaho ay nangangailangan ng espesyal na cooling system at mas makapal na insulation layers, na talagang hindi kasama sa karaniwang IEC 62196-2 specifications na namamahala sa mga cable na ito.
Dahil dito, ang Type 2 ay direktang nabibilang sa Level 2 AC charging , na optima para sa pag-charge nang overnight, sa lugar ng trabaho, o sa destinasyon—hindi para sa mabilisang pag-replenish. Hindi tulad ng Level 3 (DC fast) na mga sistema na diretso nang nagpapadala ng 50–350 kW sa baterya nang hindi dumaan sa OBC, ang Type 2 ay binibigyang-pansin ang interoperability, kaligtasan, at murang integrasyon sa umiiral na AC infrastructure.
Ang output ng lakas para sa mga charger na Type 2 ay sumusunod sa pangunahing electrical formula: Volts × Amps = Watts . Gamit ang pamantayang European voltages—230 V (single-phase) at 400 V (three-phase)—ang amperage ang naging pangunahing salik na tumutukoy sa bilis ng pag-charge:
Sa praktika, ang aktuwal na pagpapadala ng kuryente ay nakasalalay sa tatlong magkakaugnay na salik:
Halimbawa, habang may umiiral na 63 A na tatluhang-phase na Type 2 na yunit sa ilang industriyal na mga pagtatakda, wala pang kasalukuyang consumer EV na sumusuporta dito. Ang de facto na pinakamataas na limitasyon ay nananatili 22 KW , na umaayon sa mga pinakamakapangyarihang onboard charger sa mga sasakyan tulad ng Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, at Polestar 2.
Maaaring mukhang kapani-paniwala ang mga power rating ng Type 2 sa papel kapag pinag-uusapan ang dagdag na saklaw, ngunit ang aktwal na nangyayari sa pagpapadaloy ng enerhiya ay lubos na nag-iiba sa praktikal na paggamit. Ang battery management system ng sasakyan ay may malaking bahagi rito, dahil patuloy itong ina-adjust ang bilis ng pagcha-charge upang maprotektahan ang baterya sa paglipas ng panahon. Dahil dito, ang mga maginhawang bilang sa kW output na nakikita natin ay hindi laging nangangahulugan ng eksaktong parehong dami ng dagdag na kilometro bawat oras. Ang mga kondisyon sa tunay na buhay ay lubos na mahalaga, at madalas na natatagpuan ng mga driver na ang kanilang aktwal na karanasan ay nasa gitna ng mga optimistikong pagtataya at ng realidad.
Ang mga mahahalagang salik na nakaaapekto ay kinabibilangan ng:
Kaya ano ang mangyayari sa isang 22 kW na Type 2 charger? Well, maaari itong magbigay ng humigit-kumulang 35 km bawat oras na bilis ng pag-charge sa isang electric vehicle na may katamtamang sukat sa mga perpektong kondisyon sa laboratorio. Ngunit ang realidad ay nagsasalaysay ng ibang kuwento. Sa panahon ng taglamig o kapag sinusubukan nang i-charge ang huling bahagi ng baterya matapos nang makakuha ng 80% na singil, karaniwang bumababa ang bilis sa pagitan ng 10 at 15 km kada oras. Ang mga teknikal na tukoy ng tagagawa ay karaniwang nagsasaad ng mga salitang "hanggang" X km/kasalukuyan dahil ang mga numerong iyon ay kumakatawan sa pinakamataas na posibleng pagganap, hindi sa kung ano ang kadalasang nararanasan ng karamihan araw-araw. Ito ang nagpapaliwanag kung bakit ang mga charger na ito ay gumagana nang pinakamahusay sa mga sitwasyon kung saan hindi mahalaga ang oras at kung saan may sapat na kaluwangan. Hindi talaga mainam ang mga opsyong ito kapag kailangan ng isang tao ng mabilis na singil sa kasalukuyang panahon.
Ang pangunahing pamantayan sa industriya para sa pagsisingil ng sasakyang elektriko ay ang SAE J1772 sa Hilagang Amerika at IEC 62196 sa buong Europa. Ayon sa mga teknikal na detalyeng ito, ang Level 3 charging ay karaniwang tinatawag na DC Fast Charging o DCFC sa maikli. Kailangan nito ng espesyal na mataas na kapasidad na istasyon na kayang magpadala ng 50 hanggang 350 kilowatts ng direktang kuryente (direct current). Ang nagpapabukod dito kumpara sa ibang paraan ay ang paglabas nito sa built-in charger ng kotse at tuwirang ipinapasok ang kuryente sa baterya mismo. Ano ang resulta? Maaaring ma-charge ang karamihan ng mga sasakyan nang humigit-kumulang 80% sa loob lamang ng 20 hanggang 40 minuto—napakahusay kung ikukumpara sa mas mabagal na mga alternatibo.
Sa kabaligtaran, Itinuturing na Level 2 AC charging ang Type 2 sa buong mundo , na gumagana gamit ang alternating current (230/400 V) mula sa grid. Ang pag-aasa nito sa panloob na converter ng sasakyan ay naglalagay ng matitibay na pisikal at regulasyon na limitasyon:
Ang pagkakaiba rito ay umaabot nang malayo sa mga terminolohiya lamang. Tinutukoy nito ang mga aktwal na pagkakaiba sa hardware, kung paano sila konektado sa grid ng kuryente, ang mga hakbang sa kaligtasan, at ang mga sitwasyon kung saan ang bawat uri ay angkop. Ang mga istasyon ng Type 2 ay nagbibigay ng maaasahang AC power na madaling iskalahan para sa pang-araw-araw na pangangailangan. Karaniwang ginagamit ng mga tao ang mga ito kapag mayroon silang sobrang oras—halimbawa, habang nagpapabago ng karga sa bahay tuwing gabi, habang kumakain ng tanghalian sa trabaho, o kahit habang nagpapalit ng karga habang nagrurun errands sa mall. Hindi itinayo ang mga yunit na ito upang makipagpaligsahan sa bilis ng mga DC fast charger. Iba ang kanilang pangunahing layunin—tumutuon sa kaginhawahan imbes na sa mabilis na pagbabalik para sa mga urgente o agarang pangangailangan.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng Type 2 at ng mabilis na pagpapabuhay gamit ang DC? Ang Type 2 ay gumagamit ng AC power at karaniwang mas mabagal kumpara sa mabilis na pagpapabuhay gamit ang DC, na nanggagawa ng direkta ng mataas na bolteheng DC power sa baterya para sa mabilis na pagpapabuhay.
Maaari bang gamitin ang mga charger na Type 2 para sa mabilis na pagpapabuhay? Hindi, ang mga charger na Type 2 ay nakaklasipika bilang Level 2 AC charging, na ino-optimize para sa mas mahabang sesyon ng pagpapabuhay tulad ng pagpapabuhay sa gabi o sa lugar ng trabaho, imbes na para sa mabilis na pagpapalakas.
Paano nakaaapekto ang onboard charger ng sasakyan sa pagpapabuhay gamit ang Type 2? Ang onboard charger ay nagco-convert ng AC mula sa mga charger na Type 2 patungo sa DC para sa baterya, na nakaaapekto sa kabuuang kapangyarihan at bilis ng pagpapabuhay.
EN
