Ο φορτιστής EV τύπου 2 συμμορφώνεται με το διεθνώς αναγνωρισμένο πρότυπο IEC 62196-2 που καθορίζει τη διάταξη των επτά ακροδεκτών και τις απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας. Ο σχεδιασμός του υποστηρίζει τόσο μονοφασική (230 V) όσο και τριφασική (400 V) τροφοδοσία AC — κάνοντάς τον προσαρμόσιμο σε κατοικιακές, εμπορικές και δημόσιες υποδομές.
Οι βασικοί ακροδέκτες περιλαμβάνουν:
Οι εγκαταστάσεις τύπου 2 μονοφασικές, οι οποίες συναντώνται κυρίως σε κατοικίες, μπορούν να παρέχουν περίπου 7,4 kW όταν λειτουργούν στα 32 αμπέρ. Από την άλλη πλευρά, τα τριφασικά συστήματα, τα οποία συναντώνται συχνότερα σε επαγγελματικούς χώρους ή πολυκατοικίες, αντιμετωπίζουν γενικά ισχύ από 11 kW στα 16 αμπέρ μέχρι 22 kW στα 32 αμπέρ. Παρόλο που είναι τεχνικά εφικτό, υψηλότερα επίπεδα ρεύματος, όπως τα 63 αμπέρ, δεν βρίσκουν πολύ έδαφος στην πράξη, επειδή οι εσωτερικοί φορτιστές των περισσότερων αυτοκινήτων δεν μπορούν να αντέξουν τέτοια ισχύ και οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις απλώς δεν κατασκευάζονται για τέτοιες απαιτήσεις. Αυτό που κάνει τα τριφασικά συστήματα να ξεχωρίζουν είναι το πλεονέκτημα της απόδοσης. Όταν το ρεύμα διανέμεται σε πολλαπλές φάσεις αντί για μία, οι αγωγοί λειτουργούν ψυχρότερα. Κάποιες δοκιμές δείχνουν ότι αυτή η μέθοδος μειώνει την ανάπτυξη θερμότητας κατά περίπου 40 τοις εκατό σε σύγκριση με τις συνηθισμένες μονοφασικές συνδέσεις.
Διεπαφή μόνο AC Μόνο AC , χωρίς πρόβλεψη για διαδρομές υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος. Η αρχιτεκτονική του επιλέγει να παραλείπει τους μεγάλης διαμέτρου, ψυγμένους με υγρό ακροδέκτες που απαιτούνται για άμεση φόρτιση μπαταρίας — χαρακτηριστικά που υπάρχουν σε πρότυπα γρήγορης φόρτισης DC όπως τα CCS ή CHAdeMO.
Η φόρτιση τύπου 2 λειτουργεί διαφορετικά, καθώς εξαρτάται από αυτό που ονομάζεται ενσωματωμένο φορτιστή (onboard charger – OBC) εντός του ίδιου του οχήματος. Αυτό το στοιχείο λαμβάνει το εναλλασσόμενο ρεύμα από το δίκτυο και το μετατρέπει σε συνεχές ρεύμα που απαιτείται από την μπαταρία. Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα εδώ: ακόμη και αν συνδεθεί σε μια ισχυρή τριφασική πηγή ρεύματος, οι περισσότερες εγκαταστάσεις τύπου 2 δεν μπορούν να παρέχουν πάνω από περίπου 22 kW ισχύος. Η εξέταση του πραγματικού σχεδιασμού του καλωδίου αποκαλύπτει μια ακόμη περιοριστική πτυχή. Οι χάλκινοι αγωγοί που χρησιμοποιούνται σε αυτά τα καλώδια σχεδιάστηκαν κυρίως για να αντέχουν τα χαρακτηριστικά θέρμανσης του εναλλασσόμενου ρεύματος, όχι για να διατηρούν συνεχώς υψηλές εντάσεις ρεύματος συνεχούς ρεύματος πάνω από 100 A. Τέτοια εργασία υψηλής εντασης θα απαιτούσε ειδικά συστήματα ψύξης και πολύ παχύτερα στρώματα μόνωσης, τα οποία απλώς δεν περιλαμβάνονται στις προδιαγραφές IEC 62196-2 που διέπουν αυτά τα καλώδια.
Ως αποτέλεσμα, η φόρτιση τύπου 2 εντάσσεται αποκλειστικά στην Φόρτιση AC Επιπέδου 2 , βελτιστοποιημένο για φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας, στον χώρο εργασίας ή στον προορισμό — όχι για γρήγορη αναπλήρωση. Σε αντίθεση με τα συστήματα Επιπέδου 3 (DC fast), τα οποία παρακάμπτουν εντελώς τον OBC (On-Board Charger) για να παραδώσουν απευθείας στην μπαταρία 50–350 kW, ο τύπος 2 δίνει προτεραιότητα στη διαλειτουργικότητα, την ασφάλεια και την οικονομικά αποδοτική ενσωμάτωση σε υφιστάμενη εναλλασσόμενη ρεύματος (AC) υποδομή.
Η ισχύς εξόδου των φορτιστών Τύπου 2 ακολουθεί τον βασικό ηλεκτρικό τύπο: Βολτ × Αμπέρ = Βατ . Με τις τυποποιημένες ευρωπαϊκές τάσεις — 230 V (μονοφασικό) και 400 V (τριφασικό) — η ένταση του ρεύματος αποτελεί την κύρια μεταβλητή που καθορίζει τον ρυθμό φόρτισης:
Στην πράξη, η πραγματική παροχή ισχύος εξαρτάται από τρεις αλληλεξαρτώμενους παράγοντες:
Για παράδειγμα, ενώ μία τριφασική μονάδα τύπου 2 με ρεύμα 63 Α υπάρχει σε ορισμένες βιομηχανικές προδιαγραφές, κανένα ηλεκτρικό όχημα καταναλωτή δεν την υποστηρίζει προς το παρόν. Το πραγματικό ανώτατο όριο παραμένει 22 KW , συμφωνώντας με τους πιο ισχυρούς ενσωματωμένους φορτιστές που υπάρχουν σε οχήματα όπως το Kia EV6, το Hyundai Ioniq 5 και το Polestar 2.
Οι ονομαστικές ισχύες του τύπου 2 μπορεί να φαίνονται ελκυστικές στο χαρτί όσον αφορά την επιπλέον αυτονομία, αλλά στην πράξη το πραγματικό αποτέλεσμα στην παροχή ενέργειας διαφέρει σημαντικά. Το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας του οχήματος διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο εδώ, προσαρμόζοντας συνεχώς τον ρυθμό φόρτισης για να προστατεύσει τη μπαταρία με την πάροδο του χρόνου. Για τον λόγο αυτό, οι «καθαροί» αριθμοί σε kW που αναφέρονται δεν σημαίνουν πάντα ακριβώς την ίδια ποσότητα επιπλέον χιλιομέτρων ανά ώρα. Οι πραγματικές συνθήκες έχουν μεγάλη σημασία, και οι οδηγοί συχνά διαπιστώνουν ότι η πραγματική τους εμπειρία βρίσκεται κάπου μεταξύ των αισιόδοξων εκτιμήσεων και της πραγματικότητας.
Κρίσιμοι παράγοντες που επηρεάζουν:
Τι συμβαίνει λοιπόν με ένα φορτιστή Type 2 των 22 kW; Σε ιδανικές εργαστηριακές συνθήκες, μπορεί να προσφέρει ταχύτητα φόρτισης περίπου 35 χλμ. ανά ώρα σε ένα ηλεκτρικό όχημα μεσαίου μεγέθους. Ωστόσο, η πραγματικότητα διηγείται μια διαφορετική ιστορία. Κατά τους χειμερινούς μήνες ή όταν προσπαθούμε να επιτύχουμε το τελευταίο τμήμα της φόρτισης, αφού η μπαταρία έχει ήδη φτάσει στο 80%, οι ταχύτητες συχνά πέφτουν μεταξύ 10 και 15 χλμ. ανά ώρα. Οι προδιαγραφές του κατασκευαστή αναφέρουν συνήθως κάτι όπως «έως» Χ χλμ./ώρα, διότι αυτοί οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν τη μέγιστη δυνατή απόδοση, όχι όσα βιώνουν οι περισσότεροι χρήστες καθημερινά. Αυτό εξηγεί γιατί αυτοί οι φορτιστές λειτουργούν καλύτερα σε καταστάσεις όπου η χρονική στιγμή δεν είναι κρίσιμη και υπάρχει μεγάλη ευελιξία. Δεν αποτελούν ωστόσο καλή επιλογή όταν κάποιος χρειάζεται άμεση επαναφόρτιση αυτήν τη στιγμή.
Οι κύριες βιομηχανικές προδιαγραφές για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων είναι η SAE J1772 στη Βόρεια Αμερική και η IEC 62196 σε όλη την Ευρώπη. Σύμφωνα με αυτές τις προδιαγραφές, η φόρτιση Επιπέδου 3 είναι ουσιαστικά αυτό που όλοι αναφέρουν ως φόρτιση συνεχούς ρεύματος υψηλής ταχύτητας (DC Fast Charging) ή, συντομογραφικά, DCFC. Αυτός ο τύπος φόρτισης απαιτεί ειδικούς σταθμούς υψηλής ισχύος, οι οποίοι μπορούν να παρέχουν μεταξύ 50 και 350 κιλοβάτ συνεχές ρεύμα. Αυτό που το διακρίνει από άλλες μεθόδους είναι ότι παρακάμπτει απευθείας το ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος και διοχετεύει την ηλεκτρική ενέργεια απευθείας στη μπαταρία. Το αποτέλεσμα; Τα περισσότερα οχήματα μπορούν να φτάσουν περίπου στο 80% φόρτισης σε μόλις 20 έως 40 λεπτά, κάτι που είναι αρκετά εντυπωσιακό σε σύγκριση με πιο αργές εναλλακτικές λύσεις.
Σε αντίθεση, Ο τύπος 2 κατατάσσεται παγκοσμίως ως φόρτιση Επιπέδου 2 με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) , λειτουργώντας με εναλλασσόμενο ρεύμα (230/400 V) από το δίκτυο ηλεκτροδότησης. Η εξάρτησή του από τον εσωτερικό μετατροπέα του οχήματος επιβάλλει σαφή φυσικά και ρυθμιστικά όρια:
Η διαφορά εδώ ξεπερνάει κατά πολύ τη σημασιολογία. Μιλάμε για πραγματικές διαφορές στο υλικό, τον τρόπο σύνδεσης με το ηλεκτρικό δίκτυο, τα μέτρα ασφαλείας και τις κατάλληλες περιπτώσεις χρήσης για κάθε τύπο. Οι σταθμοί φόρτισης Type 2 παρέχουν αξιόπιστη εναλλασσόμενη τάση που κλιμακώνεται καλά για τις καθημερινές ανάγκες. Συνήθως χρησιμοποιούνται όταν κάποιος έχει λίγο ελεύθερο χρόνο, όπως φόρτιση στο σπίτι τη νύχτα, κατά τη διάρκεια της διακοπής για φαγητό στη δουλειά ή ακόμη και κατά τη διάρκεια της ψώνιας στο εμπορικό κέντρο. Αυτές οι μονάδες δεν έχουν σχεδιαστεί για να ανταγωνίζονται τους σταθμούς DC fast charging ως προς την ταχύτητα. Ο σκοπός τους είναι εντελώς διαφορετικός, με έμφαση στην ευκολία και όχι στους σύντομους χρόνους φόρτισης για επείγουσες καταστάσεις.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ φορτιστή τύπου 2 και γρήγορης φόρτισης DC; Ο τύπος 2 χρησιμοποιεί εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) και είναι συνήθως πιο αργός σε σύγκριση με τη γρήγορη φόρτιση DC, η οποία παρέχει απευθείας υψηλής τάσης συνεχές ρεύμα (DC) στη μπαταρία για γρήγορη φόρτιση.
Μπορούν οι φορτιστές τύπου 2 να χρησιμοποιηθούν για γρήγορη φόρτιση; Όχι, οι φορτιστές τύπου 2 κατατάσσονται ως φόρτιση επιπέδου 2 με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), και είναι βελτιστοποιημένοι για μακρύτερες περιόδους φόρτισης, όπως η φόρτιση κατά τη νύχτα ή στον χώρο εργασίας, αντί για γρήγορη ανάκτηση φορτίου.
Πώς επηρεάζει ο ενσωματωμένος φορτιστής του οχήματος τη φόρτιση τύπου 2; Ο ενσωματωμένος φορτιστής μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) από τους φορτιστές τύπου 2 σε συνεχές ρεύμα (DC) για τη μπαταρία, επηρεάζοντας έτσι τη συνολική ισχύ φόρτισης και τις δυνατότητες ταχύτητας φόρτισης.
EN
