Apakah pengisi daya EV tipe 2 mendukung fungsi pengisian cepat?

Apa Itu Pengisi Daya EV Tipe 2 — Standar, Desain, dan Kemampuan Listriknya

Kesesuaian dengan IEC 62196-2: Konfigurasi Pin, Tegangan (230/400 V), dan Pilihan Fase (Single-Phase vs. Three-Phase)

Pengisi daya EV tipe 2 mematuhi standar internasional yang diakui secara luas IEC 62196-2 yang menetapkan tata letak konektor tujuh pin dan persyaratan keselamatan fungsionalnya. Desainnya mendukung pasokan AC baik single-phase (230 V) maupun three-phase (400 V)—sehingga dapat disesuaikan untuk infrastruktur perumahan, komersial, maupun publik.

Pin utama meliputi:

• L1, L2, L3 : Konduktor fase (aktif pada sistem tiga fase; hanya L1 yang digunakan pada sistem satu fase)
• N : Netral
• PE : Pentanahan pelindung (ground)
• Cp : Pilot Kontrol — memungkinkan komunikasi dua arah antara pengisi daya dan kendaraan untuk autentikasi, negosiasi daya, dan pemadaman darurat akibat kesalahan
• PP : Pilot Jarak Dekat — mendeteksi penyisipan konektor dan memberi sinyal kesiapan untuk pengisian

Instalasi satu fasa Type 2 yang ditemukan terutama di lingkungan perumahan dapat menghasilkan daya sekitar 7,4 kW saat berjalan pada 32 ampere. Sementara itu, sistem tiga fasa yang lebih sering kita temui di ruang komersial atau gedung apartemen umumnya mampu menangani daya antara 11 kW pada 16 ampere hingga mencapai 22 kW pada 32 ampere. Meskipun secara teknis memungkinkan, level arus yang lebih tinggi seperti 63 ampere tidak banyak digunakan dalam praktiknya karena sebagian besar pengisi daya internal mobil tidak dapat menangani daya sebesar itu dan sirkuit listrik biasanya tidak dibangun untuk menanggung kebutuhan semacam ini. Yang membuat sistem tiga fasa menonjol adalah keunggulan efisiensinya. Saat listrik tersebar di beberapa fasa daripada hanya satu, konduktor menjadi lebih dingin. Beberapa pengujian menunjukkan metode ini mengurangi penumpukan panas sekitar 40 persen dibandingkan dengan koneksi satu fasa standar.

Pengisian AC Saja: Mengapa Type 2 Secara Bawaan Bukan Antarmuka Pengisian Cepat DC

Antarmuka hanya-AC AC-only interface , tanpa menyediakan jalur arus searah (DC) bertegangan tinggi. Arsitekturnya secara sengaja menghilangkan pin berdiameter besar yang didinginkan dengan cairan, yang diperlukan untuk pengisian daya langsung ke baterai—fitur yang terdapat dalam standar pengisian cepat DC seperti CCS atau CHAdeMO.

Pengisian tipe 2 bekerja secara berbeda karena bergantung pada apa yang disebut pengisi daya onboard atau OBC di dalam kendaraan itu sendiri. Komponen ini mengambil arus bolak-balik dari jaringan listrik dan mengubahnya menjadi arus searah yang dibutuhkan oleh baterai. Namun ada kendala di sini. Bahkan jika terhubung ke sumber listrik tiga fase yang kuat, sebagian besar konfigurasi tipe 2 tidak dapat melebihi daya sekitar 22 kilowatt. Melihat desain kabel yang sesungguhnya mengungkap keterbatasan lain. Kabel tembaga yang digunakan dalam kabel ini dirancang terutama untuk menangani karakteristik panas listrik AC, bukan untuk mempertahankan aliran DC berarus tinggi di atas 100 ampere secara terus-menerus. Pekerjaan berat semacam ini akan memerlukan sistem pendingin khusus dan lapisan isolasi yang jauh lebih tebal, yang mana tidak termasuk dalam spesifikasi standar IEC 62196-2 yang mengatur kabel-kabel ini.

Akibatnya, tipe 2 masuk secara tepat dalam Pengisian AC level 2 , dioptimalkan untuk pengisian daya semalaman, di tempat kerja, atau di tujuan—bukan pengisian cepat. Berbeda dengan sistem Level 3 (DC fast) yang melewati OBC sepenuhnya untuk memberikan 50–350 kW langsung ke baterai, Type 2 mengutamakan interoperabilitas, keselamatan, dan integrasi yang hemat biaya ke infrastruktur AC yang sudah ada.

Output Daya Pengisi Daya EV Tipe 2 dan Kecepatan Pengisian (3,7–22 kW)

Batas Arus (16 A hingga 63 A) dan Dampaknya terhadap Pengiriman kW di Dunia Nyata

Output daya untuk pengisi daya Tipe 2 mengikuti rumus listrik dasar: Volt × Ampere = Watt . Dengan tegangan standar Eropa—230 V (fase tunggal) dan 400 V (tiga fase)—arus menjadi variabel utama yang menentukan laju pengisian:

• 16 A (fase tunggal) — 3,7 kW
• 32 A (fase tunggal) — 7,4 kW
• 32 A (tiga fasa) — 22 kW
• 63 A (tiga fasa) — teoretis 43 kW (tidak didukung oleh OBC kendaraan listrik produksi mana pun hingga tahun 2024)

Dalam praktiknya, pengiriman daya di dunia nyata bergantung pada tiga faktor yang saling terkait:

• Kapasitas OBC kendaraan : Sebagian besar EV pasar massal hanya menerima daya maksimal 11 kW (16 A tiga fasa) atau 22 kW (32 A tiga fasa); hanya sedikit yang melebihi batas ini.
• Infrastruktur kelistrikan lokasi : Pengaman arus lebih (circuit breaker), ukuran penampang kabel, dan ketersediaan fasa pasokan membatasi kapasitas pemasangan yang aman.
• Pengelolaan Termal : Pengisian daya berarus tinggi secara terus-menerus memicu penurunan daya (derating) baik pada pengisi daya maupun kendaraan guna mencegah kelebihan panas—terutama pada suhu lingkungan di atas 35°C atau di bawah 5°C.

Sebagai contoh, meskipun unit tiga fase Tipe 2 berarus 63 A terdapat dalam beberapa spesifikasi industri, tidak ada kendaraan listrik (EV) konsumen saat ini yang mendukungnya. Batas efektif tetap 22 KW , selaras dengan pengisi daya onboard paling canggih yang tersedia di kendaraan seperti Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, dan Polestar 2.

Jarak Tambahan per Jam: 10–35 km/jam — Bagaimana Manajemen Baterai Kendaraan Mempengaruhi Kinerja Tipe 2

Peringkat daya Tipe 2 memang tampak menjanjikan secara teoretis dalam hal penambahan jarak tempuh, namun kenyataan pengiriman energi di lapangan cukup bervariasi. Sistem manajemen baterai kendaraan memainkan peran besar di sini, secara terus-menerus menyesuaikan kecepatan pengisian daya guna melindungi baterai dalam jangka panjang. Oleh karena itu, angka-angka bulat indah yang kita lihat untuk output kW tidak selalu menghasilkan penambahan jarak tempuh yang persis sama setiap jamnya. Kondisi dunia nyata sangat berpengaruh, dan pengemudi sering kali menemukan bahwa pengalaman aktual mereka berada di antara perkiraan optimistis dan realitas sebenarnya.

Faktor-faktor penentu utama meliputi:

• Status Pengisian (SOC) : Pengisian daya melambat secara signifikan di atas ~80% SoC untuk mengurangi risiko pengendapan litium. Pengisi daya 22 kW mungkin hanya memberikan daya penuh pada kisaran 20–80%, kemudian menurun tajam setelahnya.
• Suhu baterai : Sel lithium-ion beroperasi secara optimal di sekitar 25°C. Pada 0°C, kemampuan penerimaan daya turun sebesar 20–30%; di bawah −10°C, banyak EV membatasi pengisian daya hingga ≤5 kW atau menghentikannya sementara hingga proses pra-pemanasan selesai.
• Efisiensi konversi dan sistem penggerak : Terjadi kehilangan energi selama konversi AC ke DC (10–15%), ketidakefisienan inverter, serta regulasi termal—yang mengurangi jumlah energi bersih yang dapat digunakan.

Lalu, apa yang terjadi dengan pengisi daya Type 2 berkecepatan 22 kW? Nah, dalam kondisi laboratorium sempurna, pengisi daya ini dapat memberikan kecepatan pengisian sekitar 35 km per jam untuk kendaraan listrik ukuran sedang. Namun kenyataannya berbeda. Selama bulan-bulan musim dingin atau saat mencoba mengisi sisa daya setelah baterai sudah mencapai 80%, kecepatan pengisian sering kali turun menjadi antara 10 hingga 15 km per jam. Spesifikasi pabrikan biasanya menyebut angka seperti "hingga" X km/jam karena angka-angka tersebut mewakili kinerja maksimal yang mungkin dicapai, bukan pengalaman harian yang dialami kebanyakan orang. Hal inilah yang menjelaskan mengapa pengisi daya ini bekerja paling baik dalam situasi di mana waktu tidak krusial dan ada fleksibilitas yang cukup. Pengisi daya ini hanya bukan pilihan terbaik ketika seseorang membutuhkan tambahan daya cepat secara langsung.

Pengisian Cepat Didefinisikan: Mengapa Pengisi Daya EV Type 2 Diklasifikasikan sebagai Level 2 — Bukan Level 3

Standar industri utama untuk pengisian daya kendaraan listrik adalah SAE J1772 di Amerika Utara dan IEC 62196 di seluruh Eropa. Menurut spesifikasi ini, pengisian Level 3 pada dasarnya merupakan apa yang umumnya disebut Pengisian Cepat DC atau DCFC (singkatan dari DC Fast Charging). Jenis pengisian ini memerlukan stasiun pengisian khusus berdaya tinggi yang mampu mengalirkan arus searah (DC) antara 50 hingga 350 kilowatt. Yang membedakannya dari metode lain adalah pengisian ini melewati sepenuhnya penyearah bawaan kendaraan dan mengalirkan listrik secara langsung ke baterai itu sendiri. Hasilnya? Sebagian besar kendaraan dapat mencapai tingkat pengisian sekitar 80% hanya dalam waktu 20 hingga 40 menit—suatu pencapaian yang cukup mengesankan dibandingkan alternatif pengisian yang lebih lambat.

Sebaliknya, Tipe 2 secara universal diklasifikasikan sebagai pengisian AC Level 2 , beroperasi dengan arus bolak-balik (AC) bersumber dari jaringan listrik (230/400 V). Ketergantungannya pada konverter internal kendaraan menimbulkan batasan fisik dan regulasi yang ketat:

• Sumber Daya : Tipe 2 mengambil daya dari jaringan distribusi AC standar—bukan dari gardu induk DC bertegangan 480 V atau lebih yang diperlukan untuk pengisian Level 3.
• Metode Konversi : Semua energi harus melewati OBC, yang menyebabkan kerugian konversi inherent sebesar 15–30% dan membatasi throughput puncak hingga 22 kW.
• Batas kecepatan : Pengisian cepat yang sesungguhnya dimulai pada 50 kW. Maksimum Type 2 sebesar 22 kW berada jauh di bawah tolok ukur tersebut—lebih dari dua kali lipat kecepatan Level 1 (1,4–3,7 kW), tetapi masih kurang dari DCFC lebih dari 50%.

Perbedaan di sini jauh melampaui sekadar perbedaan istilah. Kita sedang membicarakan perbedaan nyata dalam perangkat keras, cara mereka terhubung ke jaringan listrik, langkah-langkah keselamatan, serta situasi yang tepat untuk masing-masing tipe. Stasiun pengisian Type 2 menyediakan daya AC yang andal dan cocok digunakan untuk kebutuhan sehari-hari. Orang biasanya menggunakannya saat memiliki waktu luang, seperti mengisi daya di rumah saat malam hari, saat istirahat makan siang di tempat kerja, atau bahkan ketika sedang berbelanja di pusat perbelanjaan. Unit-unit ini tidak dirancang untuk bersaing dengan pengisi daya cepat DC dari segi kecepatan. Tujuan utama mereka berbeda, lebih menekankan pada kenyamanan daripada waktu pengisian cepat dalam situasi mendesak.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Apa perbedaan antara pengisian daya tipe 2 dan pengisian daya cepat DC? Tipe 2 menggunakan daya AC dan umumnya lebih lambat dibandingkan pengisian daya cepat DC, yang secara langsung menyalurkan daya DC bertegangan tinggi ke baterai untuk pengisian cepat.

Apakah pengisi daya tipe 2 dapat digunakan untuk pengisian cepat? Tidak, pengisi daya tipe 2 diklasifikasikan sebagai pengisian AC tingkat 2, yang dioptimalkan untuk sesi pengisian yang lebih lama—seperti pengisian semalam atau di tempat kerja—bukan untuk peningkatan daya cepat.

Bagaimana pengisi daya dalam kendaraan (onboard charger) memengaruhi pengisian tipe 2? Pengisi daya dalam kendaraan mengubah daya AC dari pengisi daya tipe 2 menjadi DC untuk baterai, sehingga memengaruhi total daya pengisian dan kemampuan kecepatannya.