Tip 2 EV şarj cihazı beynəlxalq olaraq tanınan IEC 62196-2 standartına uyğundur; bu standart onun yeddi iynəli konnektor düzülüşünü və funksional təhlükəsizlik tələblərini müəyyən edir. Dizaynı həm birfazlı (230 V), həm də üçfazlı (400 V) AC təchizatını dəstəkləyir — bu da onu yaşayış, ticarət və ictimai infrastrukturlarda istifadəyə uyğun edir.
Əsas qatlamaqlar daxildir:
Əsasən yaşayış məkanlarında rast gəlinən Tip 2 tək fazalı quraşdırmalar 32 amperdə işlədikdə təxminən 7,4 kVt gücünü təmin edə bilir. Eyni zamanda ticari sahələrdə və ya apartament binalarında daha çox gördüyümüz üçfazalı sistemlər ümumiyyətlə 16 amperdə 11 kVt-dan 32 amperdə 22 kVt-a qədər olan səviyyələri idarə edir. Texniki cəhətdən mümkünsə də, 63 amper kimi yüksək cərəyan səviyyələrinin tətbiqi praktikada geniş yayılmır, çünki əksər avtomobillərin daxili şarj cihazları bu qədər güclü enerjini idarə edə bilmir və elektrik dövrləri belə tələblər üçün sadəcə olaraq nəzərdə tutulmayıb. Üçfazalı sistemləri fərqləndirən əsas şey onların səmərəlilik üstünlüyüdür. Elektrik enerjisi bir faza əvəzinə bir neçə faza paylandığı zaman keçiricilər daha soyuq işləyir. Bəzi testlər standart tək fazalı bağlantılarda baş verən ilə müqayisədə bu metodun istilik yığılmasını təxminən 40 faiz azaldığını göstərir.
Yalnız AC interfeysidir AC-only interface , yüksək gərginlikli daimi cərəyan yolları üçün heç bir nəzərdə tutma ilə olmayaraq. Onun arxitekturası intensional olaraq batareyanın birbaşa şarj edilməsi üçün lazım olan böyük diametrli, maye ilə soyudulan pimləri nəzərdən kənar saxlayır — CCS və ya CHAdeMO kimi daimi cərəyan sürətli şarj standartlarında rast gəlinən xüsusiyyətlər.
Tip 2 yüklənmə fərqli işləyir, çünki o, avtomobilin özündə yerləşən, onboard yükləyici və ya OBC adı verilən komponentdən asılıdır. Bu komponent şəbəkədən gələn dəyişən cərəyanı götürür və onu akkumulyator paketinin tələb etdiyi sabit cərəyana çevirir. Lakin burada bir məhdudiyyət var. Belə ki, güclü üçfazalı enerji mənbəyinə qoşulsanız belə, əksər Tip 2 sistemləri təxminən 22 kilovatdan artıq güc ötürə bilmir. Həqiqi kabellərin dizaynına baxdıqda başqa bir məhdudiyyət də aşkar olunur. Bu kablarda istifadə olunan mis naqillər əsasən dəyişən cərəyanın istilik xüsusiyyətlərini daşımaq üçün nəzərdə tutulub, 100 amperdən yuxarı olan yüksək amperli sabit cərəyan axınlarını davamlı olaraq təmin etmək üçün deyil. Belə ağır yük işləri xüsusi soyutma sistemləri və çox daha qalın izolyasiya təbəqələri tələb edərdi; lakin bu xüsusiyyətlər Tip 2 kablara yön verən standart IEC 62196-2 spesifikasiyalarında nəzərdə tutulmamışdır.
Nəticədə, Tip 2 tamamilə Səviyyə 2 AC yüklənmə gecə, iş yeri və ya təyinat nöqtəsində yüklənmə üçün optimallaşdırılmışdır — sürətli bərpa edilmir. OBC-ni tamamilə ötürən və batareyaya birbaşa 50–350 kVt verən Səviyyə 3 (DC sürətli) sistemlərdən fərqli olaraq, Tip 2 interaktivlik, təhlükəsizlik və mövcud AC infrastrukturuna sərfəli inteqrasiya üstünlüyünü qoyur.
Tip 2 şarj cihazları üçün güc çıxışı əsas elektrik düsturuna əsaslanır: Volt × Amper = Vatt . Standartlaşdırılmış Avropa gərginlikləri — 230 V (birfazlı) və 400 V (üçfazlı) — ilə amperaj şarj sürətini müəyyən edən əsas dəyişən olur:
Praktikada real dünya şəraitində güc verilməsi üçün bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqəli üç amil müəyyən edir:
Məsələn, bəzi sənaye spesifikasiyalarında 63 A üçfazlı Tip 2 cihazı mövcud olsa da, heç bir istehlakçı elektrik avtomobili onu dəstəkləmir. De-fakto tavan səviyyəsi hələ də 22 KW , Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 və Polestar 2 kimi nəqliyyat vasitələrindəki ən güclü onboard şarj cihazları ilə uyğun gəlir.
Tip 2 güc reytinqləri əlavə menzil baxımından kağız üzərində ümidverici görünə bilər, lakin praktikada enerji təchizatı olduqca fərqlənir. Maşının batareya idarəetmə sistemi burada böyük rol oynayır və batareyanı uzun müddət qorumaq üçün şarj sürətini davamlı olaraq tənzimləyir. Bu səbəbdən də kW çıxışı üçün gördüyümüz gözəl tam ədədlər həmişə saatda eyni kilometr əlavə etməsi demək deyil. Həqiqi dünya şəraiti çox önəmlidir və sürücülər tez-tez öz təcrübələrinin optimist proqnozlarla həqiqiyyət arasında bir yerdə olduğunu görür.
Əsas təsir edən amillər bunlardır:
22 kVt Tip 2 şarj cihazı ilə nə baş verir? Yaxşı, ideal laboratoriya şəraitində orta ölçülü elektrik avtomobiline saatda təxminən 35 km şarj sürəti verə bilər. Ancaq həqiqət fərqli bir hekayə danışır. Qış aylarında və ya batareyada artıq 80% şarj varsa, son bir az şarj almağa çalışarkən sürətlər tez-tez saatda 10 ilə 15 km aralığında düşür. İstehsalçıların texniki xüsusiyyətlərində adətən "dək" ifadəsi ilə X km/saat göstərilir, çünki bu rəqəmlər mümkün olan maksimum performansı təmsil edir, gündəlik həyatta insanların əksəriyyətinin yaşadığı təcrübə deyil. Buna görə də bu cür şarj cihazları vaxt tələb etmədiyi və çeviklik olduğu hallarda ən yaxşı işləyir. Hal-hazırda tez bir şarj artımına ehtiyacı olanlar üçün yaxşı seçim deyillər.
Elektrikli avtomobillərin doldurulması üçün əsas sənaye standartları Şimali Amerikada SAE J1772, Avropada isə IEC 62196-dır. Bu spesifikasiyalara əsasən, Level 3 doldurma ümumiyyətlə hər kəs tərəfindən DC sürətli doldurma və ya qısaca DCFC olaraq adlandırılır. Bu növ doldurma üçün 50–350 kilovatlıq birbaşa cərəyanı təmin edə bilən xüsusi yüksək güclü stansiyalar tələb olunur. Onu digər üsullardan fərqləndirən şey odur ki, o, avtomobilin daxilindəki inteqral şarj cihazından keçmədən elektrik enerjisini birbaşa akkumulyatora ötürür. Nəticəsi nədir? Əksər avtomobillər 80% doldurulma səviyyəsinə yalnız 20–40 dəqiqə ərzində çata bilir, bu da daha yavaş alternativlərlə müqayisədə olduqca təsirli bir göstəricidir.
برعکس، Tip 2 universal olaraq Level 2 AC doldurma kimi təsnif edilir , şəbəkə mənbəyindən gələn dəyişən cərəyan üzərində işləyir (230/400 V). Avtomobilin daxili çeviricisindən istifadə etməsi ona fiziki və qanunverici cəhətdən sərt məhdudiyyətlər qoyur:
Bu fərq sadəcə terminoloji deyil. Burada danışdığımız — faktiki avadanlıq fərqləri, onların elektrik şəbəkəsinə qoşulma üsulları, təhlükəsizlik tədbirləri və hər bir tipin istifadəsi üçün uyğun olan şəraitlərdir. Type 2 yükləmə stansiyaları gündəlik ehtiyaclar üçün yaxşı miqyaslanan etibarlı AC enerjisi təmin edir. İnsanlar adətən evdə gecə boyu, iş yerində qısa bir pərdə vaxtı və ya alver mərkəzində alış-veriş edərkən kimi az-çox vaxtları olan hallarda onlardan istifadə edirlər. Bu cihazlar sürət baxımından DC tez yükləyicilərlə müqayisə üçün yaradılmamışdır. Onların tamamilə fərqli bir məqsədi var: təcili hallarda sürətli nəticə əldə etmək deyil, əksinə, rahatlıq üzərində cəmləşməkdir.
Tip 2 və DC sürətli yükləmə arasındakı fərq nədir? Tip 2, dəyişən cərəyan (AC) istifadə edir və batareyanı birbaşa yüksək gərginlikli daimi cərəyanla (DC) sürətli şəkildə dolduran DC sürətli yükləməyə nisbətən ümumiyyətlə daha yavaştır.
Tip 2 yükləyiciləri sürətli yükləmə üçün istifadə edilə bilərmi? Xeyr, Tip 2 yükləyiciləri səviyyə 2 AC yükləmə kimi təsnif olunur və sürətli yükləmədən çox, gecə və ya iş yerində uzun müddətli yükləmə üçün optimallaşdırılıb.
Avtomobilin daxili yükləyicisi Tip 2 yükləməyə necə təsir edir? Daxili yükləyici, Tip 2 yükləyicilərindən gələn AC cərəyanını batareyaya verilməsi üçün DC-yə çevirir; bu da ümumi yükləmə gücü və sürət imkanlarını təsirləyir.
EN
