Încărcătorul EV de tip 2 este conform standardului internațional recunoscut IEC 62196-2 care definește aranjamentul connectorului cu șapte pini și cerințele de siguranță funcțională. Designul său susține atât alimentarea CA monofazată (230 V), cât și cea trifazată (400 V) — făcându-l adaptabil în mediile rezidențiale, comerciale și infrastructura publică.
Pini cheie includ:
Instalațiile monofazate de tip 2, întâlnite în principal în mediile rezidențiale, pot livra aproximativ 7,4 kW la un curent de 32 A. În schimb, sistemele trifazate — pe care le întâlnim mai frecvent în spații comerciale sau în clădiri de apartamente — gestionează, în general, puteri cuprinse între 11 kW la 16 A și până la 22 kW la 32 A. Deși din punct de vedere tehnic este posibil, nivelurile mai mari de curent, cum ar fi 63 A, nu au o utilizare practică semnificativă, deoarece încărcătoarele interne ale majorității autovehiculelor nu pot suporta o astfel de putere, iar circuitele electrice nu sunt proiectate pentru a face față unor astfel de cerințe. Ceea ce face ca sistemele trifazate să se distingă este avantajul lor de eficiență: atunci când energia electrică este distribuită pe mai multe faze, în loc de o singură fază, conductoarele funcționează la temperaturi mai joase. Unele teste arată că această metodă reduce acumularea de căldură cu aproximativ 40 % comparativ cu conexiunile standard monofazate.
Interfață exclusivă pentru CA Exclusiv pentru CA , fără prevedere pentru circuitele de curent continuu înaltă tensiune. Arhitectura sa exclude intenționat pini de diametru mare, răciți cu lichid, necesari pentru încărcarea directă a bateriei — caracteristici prezente în standardele de încărcare rapidă în curent continuu, cum ar fi CCS sau CHAdeMO.
Încărcarea de tip 2 funcționează în mod diferit, deoarece depinde de ceea ce se numește încărcătorul integrat sau OBC (Onboard Charger) din interiorul vehiculului în sine. Acest component preia curentul alternativ din rețea și îl convertește în curent continuu necesar bateriei. Totuși, există o limitare aici: chiar dacă este conectat la o sursă de alimentare trifazică puternică, majoritatea configurațiilor de tip 2 nu pot depăși aproximativ 22 de kilowați de putere. Analiza efectivă a designului cablului relevă o altă limitare. Firele de cupru utilizate în aceste cabluri au fost concepute în principal pentru a gestiona caracteristicile termice ale curentului alternativ, nu pentru a susține fluxurile continue de curent continuu cu amperaj ridicat, peste 100 de amperi. O astfel de sarcină intensă ar necesita sisteme speciale de răcire și straturi mult mai groase de izolație, care pur și simplu nu sunt incluse în specificațiile standard IEC 62196-2 care reglementează aceste cabluri.
Ca urmare, încărcarea de tip 2 se încadrează clar în Încărcarea AC de nivel 2 , optimizat pentru încărcare în timpul nopții, la locul de muncă sau la destinație — nu pentru reîncărcare rapidă. Spre deosebire de sistemele de Nivel 3 (încărcare rapidă în curent continuu), care ocolesc complet convertorul on-board (OBC) pentru a livra direct bateriei 50–350 kW, tipul 2 prioritizează interoperabilitatea, siguranța și integrarea rentabilă în infrastructura existentă de curent alternativ.
Puterea de ieșire pentru încărcătoarele de tip 2 urmează formula electrică de bază: Volți × Amperi = Wați . Cu tensiunile europene standardizate — 230 V (monofazat) și 400 V (trifazat) — intensitatea curentului devine variabila principală care determină viteza de încărcare:
În practică, puterea reală livrată depinde de trei factori interdependenți:
De exemplu, deși un dispozitiv trifazat de tip 2 de 63 A există în unele specificații industriale, niciun vehicul electric pentru consumatori nu îl susține în prezent. Limita de facto rămâne 22 KW , conform celor mai performante încărcătoare integrate din vehicule precum Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 și Polestar 2.
Puterile nominale ale conectorului de tip 2 par promițătoare pe hârtie în ceea ce privește autonomia suplimentară, dar ceea ce se întâmplă de fapt cu livrarea energiei variază destul de mult în practică. Sistemul de management al bateriei jucă un rol important aici, ajustând constant viteza de încărcare pentru a proteja bateria pe termen lung. Din acest motiv, acele valori rotunde frumoase pentru puterea în kW nu înseamnă întotdeauna exact același număr de kilometri în plus la fiecare oră. Condițiile reale sunt foarte importante, iar șoferii constată adesea că experiența lor reală se situează undeva între estimările optimiste și realitate.
Factorii critici care influențează includ:
Ce se întâmplă, deci, cu un încărcător Type 2 de 22 kW? Acesta poate oferi o viteză de încărcare de aproximativ 35 km pe oră unui vehicul electric de dimensiuni medii, în condiții de laborator ideale. Dar realitatea spune altceva. În lunile de iarnă sau atunci când se încearcă obținerea ultimului procent de încărcare, după ce bateria este deja încărcată la 80 %, vitezele scad adesea între 10 și 15 km pe oră. Specificațiile producătorului menționează de obicei ceva de genul „până la” X km/h, deoarece aceste valori reprezintă performanța maximă posibilă, nu ceea ce majoritatea utilizatorilor experimentează în mod concret în fiecare zi. Acest lucru explică de ce acești încărcători funcționează cel mai bine în situații în care momentul nu este critic și există o mare flexibilitate. Ei nu reprezintă, însă, o opțiune potrivită atunci când cineva are nevoie de o încărcare rapidă imediat.
Principalele standarde industriale pentru încărcarea vehiculelor electrice sunt SAE J1772 în America de Nord și IEC 62196 în Europa. Conform acestor specificații, încărcarea de Nivel 3 este, de fapt, ceea ce toată lumea denumește încărcare rapidă în curent continuu (DC Fast Charging) sau, pe scurt, DCFC. Acest tip necesită stații speciale de înaltă putere, capabile să furnizeze între 50 și 350 de kilowați de curent continuu. Ceea ce o distinge de celelalte metode este faptul că ocolește complet încărcătorul integrat al vehiculului și trimite electricitatea direct în baterie. Rezultatul? Majoritatea vehiculelor pot atinge aproximativ 80 % din capacitatea de încărcare în doar 20–40 de minute, ceea ce este destul de impresionant comparativ cu alternativele mai lente.
În contrast, Tipul 2 este universal clasificat ca încărcare AC de Nivel 2 , care funcționează cu curent alternativ provenit din rețea (230/400 V). Dependenta sa de convertorul intern al vehiculului impune limite fizice și reglementare stricte:
Diferența dintre ele merge cu mult dincolo de aspecte pur semantice. Vorbim despre diferențe reale la nivel de echipament, modul în care se conectează la rețeaua electrică, măsurile de siguranță și situațiile adecvate pentru fiecare tip. Stațiile de încărcare de tip 2 oferă energie alternativă fiabilă, care se adaptează bine nevoilor zilnice. De regulă, acestea sunt utilizate atunci când există timp disponibil, cum ar fi încărcarea acasă pe timpul nopții, în pauza de prânz la serviciu sau chiar în timp ce faci cumpărături în centru comercial. Aceste unități nu au fost concepute pentru a concura în viteză cu încărcătoarele rapide de curent continuu. Rolul lor este diferit, concentrându-se pe comoditate, nu pe timpi scurți de încărcare în situațiile urgente.
Care este diferența dintre încărcarea de tip 2 și încărcarea rapidă în curent continuu (DC)? Tipul 2 utilizează curent alternativ (AC) și este, în general, mai lent comparativ cu încărcarea rapidă în curent continuu (DC), care furnizează direct bateriei curent continuu (DC) la tensiune înaltă pentru o încărcare rapidă.
Pot fi folosiți încărcătorii de tip 2 pentru încărcare rapidă? Nu, încărcătorii de tip 2 sunt clasificați ca încărcare AC de nivel 2, optimizați pentru sesiuni mai lungi de încărcare, cum ar fi cea nocturnă sau cea din locul de muncă, nu pentru încărcarea rapidă.
Cum influențează încărcătorul integrat al vehiculului încărcarea de tip 2? Încărcătorul integrat convertește curentul alternativ (AC) provenit de la încărcătorii de tip 2 în curent continuu (DC) pentru baterie, afectând puterea totală de încărcare și viteza de încărcare.
EN
