Արդյոք Type 2 EV լիցքավորիչը աջակցում է արագ լիցքավորման ֆունկցիան?

Ինչ է EV լիցքավորիչը Type 2. Ստանդարտները, դիզայնը և էլեկտրական հնարավորությունները

IEC 62196-2 համապատասխանություն. Պիների դասավորություն, լարում (230/400 Վ) և փուլերի տարբերակներ (մեկ փուլային և երեք փուլային)

Type 2 EV լիցքավորիչը համապատասխանում է միջազգային ճանաչման ենթակա IEC 62196-2 ստանդարտին, որը սահմանում է նրա յոթ պինանոց միացնիչի դասավորությունը և գործառնական անվտանգության պահանջները: Նրա դիզայնը աջակցում է մեկ փուլային (230 Վ) և երեք փուլային (400 Վ) AC մատակարարմանը՝ դարձնելով այն հարմարեցված բնակարանային, առևտրային և հանրային ենթակառուցվածքների համար:

Հիմնական ստեղները ներառում են.

• L1, L2, L3 : Փուլային հաղորդիչներ (եռափուլ համակարգում՝ ակտիվ, միափուլ համակարգում՝ միայն L1-ը օգտագործվում է)
• N : Նեյտրալ
• PE : Պաշտպանիչ հողաշարժ (հողացում)
• CP : Կառավարման փուլային ստեղն (Control Pilot) — թույլատրում է լիցքավորիչի և մեքենայի միջև երկու ուղղությամբ կապ հաստատման, հզորության բանակցությունների և սխալի դեպքում ավտոմատ անջատման համար
• ՊՊ : Մոտակայքի ստեղն (Proximity Pilot) — հայտնաբերում է միացնիչի միացումը և սիգնալավորում է լիցքավորման պատրաստականությունը

Տիպ 2 մեկ փուլային սարքավորումները, որոնք հիմնականում հանդիպում են բնակելի շենքերում, 32 ամպեր հոսանքի դեպքում կարող են տրամադրել մոտավորապես 7,4 կՎտ հզորություն: Իսկ երեք փուլային համակարգերը, որոնք ավելի հաճախ են հանդիպում առևտրային տարածքներում կամ բազմաբնակարան շենքերում, սովորաբար կարող են սպասարկել 11 կՎտ (16 ամպեր)–ից մինչև 22 կՎտ (32 ամպեր) միջակայքում: Չնայած տեխնիկապես հնարավոր է, բարձր հոսանքների մակարդակները՝ օրինակ՝ 63 ամպեր, գործնականում քիչ տարածված են, քանի որ մեծամասնության ավտոմեքենաների ներքին լիցքավորիչները չեն կարողանում սպասարկել այդ մակարդակի հզորությունը, իսկ էլեկտրական շղթաները պարզապես չեն նախատեսված այդպիսի պահանջների համար: Երեք փուլային համակարգերի առանձնահատկությունը դրանց արդյունավետության առավելությունն է: Երբ էլեկտրականությունը բաշխվում է մեկի փոխարեն մի քանի փուլերի միջև, հաղորդալայնակները նույնպես ավելի ցուրտ են մնում: Որոշ փորձարկումներ ցույց են տալիս, որ այս մեթոդը ջերմային կուտակման նվազեցման մեջ մոտավորապես 40 %-ով ավելի արդյունավետ է, քան ստանդարտ մեկ փուլային միացումների դեպքում:

Միայն AC լիցքավորում. Ինչու՞ է Տիպ 2-ը իր բնույթով չի կարող լինել DC արագ լիցքավորման ինտերֆեյս

Միայն AC ինտերֆեյս Միայն AC ինտերֆեյս , առանց բարձր լարման ստացիոնար հոսանքի ուղիների համար նախատեսված լինելու: Ճարտարապետությունը հատուկ բաց է թողնում այն մեծ տրամագծով՝ հեղուկով սառեցվող շտեմը, որն անհրաժեշտ է ակումուլյատորի անմիջական լիցքավորման համար՝ առանձնահատկություններ, որոնք հանդիպում են DC արագ լիցքավորման ստանդարտներում, ինչպիսիք են CCS-ը կամ CHAdeMO-ն:

Տիպ 2-ի լիցքավորումը աշխատում է այլ կերպ, քանի որ այն կախված է մեքենայի ներսում գտնվող այսպես կոչված բортային լիցքավորիչից կամ OBC-ից: Այս բաղադրիչը վերցնում է ցանցից ստացված փոփոխական հոսանքը և վերափոխում այն մեքենայի մարտկոցի համար անհրաժեշտ հաստատուն հոսանքի: Սակայն այստեղ կա մեկ այլ սահմանափակում: Նույնիսկ եթե մեքենան միացված է ուժեղ եռաֆազ էլեկտրամատակարարման աղբյուրին, մեծամասնության Տիպ 2 լիցքավորման համակարգերը չեն կարողանում ապահովել 22 կիլովատից ավելի հզորություն: Իրական կաբելի կառուցվածքի վերլուծությունը բացահայտում է մեկ այլ սահմանափակում: Այս կաբելներում օգտագործվող պղնձե լարերը մշակվել են հիմնականում փոփոխական հոսանքի ջերմային բնութագրերը կառավարելու համար, այլ ոչ թե այն բարձր ամպերաժի հաստատուն հոսանքները շարունակաբար կայունացնելու համար, որոնք գերազանցում են 100 ամպերը: Այս ծանր աշխատանքը պահանջում է հատուկ սառեցման համակարգեր և շատ ավելի հաստ մեկուսացման շերտեր, որոնք պարզապես չեն ներառված IEC 62196-2 ստանդարտում, որը կարգավորում է այս կաբելները:

Այդ պատճառով Տիպ 2-ը հստակ պատկանում է 2-րդ մակարդակի AC լիցքավորման , օպտիմալ է գիշերային, աշխատանքային կամ վայրի լիցքավորման համար՝ ոչ թե արագ լիցքավորման: Ի տարբերություն Level 3 (DC արագ) համակարգերի, որոնք անդրադառնում են OBC-ին՝ 50–350 կՎտ անմիջապես բատարեային լիցքավորման համար, Type 2-ը առաջնահերթություն է տալիս փոխընդունելիությանը, անվտանգությանը և արդյունավետ ինտեգրմանը գոյություն ունեցող AC ենթակառուցվածքների մեջ:

EV լիցքավորիչ Type 2 հզորություն և լիցքավորման արագություն (3.7–22 կՎտ)

Ամպերաժի սահմանափակումներ (16 A-ից 63 A) և դրանց ազդեցությունն իրական աշխարհում կՎտ-ի մատուցման վրա

Type 2 լիցքավորիչների հզորությունը հիմնված է հետևյալ էլեկտրական բանաձևի վրա. Վոլտ × Ամպեր = Վատտ . Եվրոպական ստանդարտացված լարման դեպքում՝ 230 Վ (միաֆազ) և 400 Վ (եռաֆազ), ամպերաժը դառնում է լիցքավորման արագությունը որոշող հիմնական փոփոխական.

• 16 A (միաֆազ) — 3.7 կՎտ
• 32 A (միաֆազ) — 7.4 կՎտ
• 32 Ա (եռաֆազ) — 22 կՎտ
• 63 Ա (եռաֆազ) — տեսական 43 կՎտ (2024 թվականի դրությամբ որևէ արտադրվող EV-ի OBC-ն այդ ցուցանիշը չի աջակցում)

Իրականում իրական աշխարհում հզորության մատակարարումը կախված է երեք փոխկապակցված գործոններից.

• Մեքենայի OBC-ի հզորությունը շատ մեծ մասշտաբային EV-ներ ընդունում են միայն մինչև 11 կՎտ (16 Ա եռաֆազ) կամ 22 կՎտ (32 Ա եռաֆազ), քիչ են այն մոդելները, որոնք գերազանցում են այդ սահմանը:
• Տեղամասի էլեկտրական ենթակառուցվածքը մետաղալարերի հատվածը, անվտանգ տեղադրման համար հնարավոր առավելագույն հոսանքի սահմանափակումները և հասանելի ֆազերի քանակը:
• Icական կառավարում բարձր հոսանքով երկարատև լիցքավորումը հանգեցնում է լիցքավորիչի և մեքենայի հզորության նվազեցման՝ տաքացման կանխարգելման նպատակով, հատկապես շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը 35°C-ից բարձր կամ 5°C-ից ցածր լինելու դեպքում:

Օրինակ, եթե 63 Ա եռաֆազ Տիպ 2 սարքը գոյություն ունի որոշ արդյունաբերական սպեցիֆիկացիաներում, այժմ որևէ սպառողական ԷՎ չի աջակցում այն: Ֆակտիկ վերին սահմանը մնում է 22 ԿՎ , համապատասխանելով ամենահզոր ներքին լիցքավորիչներին՝ Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 և Polestar 2 մեքենաներում:

Ավելացված շարժման շարժապահեստը ժամում՝ 10–35 կմ/ժ — Ինչպես է մեքենայի մարտկոցի կառավարման համակարգը ազդում Տիպ 2-ի աշխատանքի վրա

Տիպ 2-ի հզորության ցուցանիշները թերթի վրա կարող են հայտնվել ավելի հուսալի, երբ խոսքը վերաբերում է լրացուցիչ շարժման շարժապահեստին, սակայն իրականում էներգիայի մատակարարման ընթացքում տեղի ունեցողը բավականին տարբերվում է: Այստեղ մեքենայի մարտկոցի կառավարման համակարգը մեծ դեր է խաղում՝ անընդհատ ճշգրտելով լիցքավորման արագությունը՝ մարտկոցի երկարատև պահպանման համար: Հետևաբար, այն լավ կլորացված թվերը, որոնք մենք տեսնում ենք կՎտ ելքի համար, չեն նշանակում միշտ ճիշտ նույն քանակությամբ լրացուցիչ կիլոմետրեր ժամում: Իրական պայմանները շատ են ազդում, և վարորդները հաճախ իրենց իրական փորձը գտնում են օպտիմիստական գնահատականների և իրականության միջև:

Կրիտիկական ազդեցություն ունեցող գործոններն են.

• Լիցքավորման վիճակը (SoC) լիցքավորումը նշանակալիորեն замեդляется 80 % լիցքի մակարդակից բարձր՝ լիթիումի պլաստինավորման ռիսկը նվազեցնելու համար: 22 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչը կարող է ամբողջական հզորություն տրամադրել միայն 20–80 % լիցքի մակարդակում, իսկ դրանից հետո այն արագ նվազում է:
• Բատարեայի ջերմաստիճան լիթիում-իոնային բջիջները օպտիմալ են աշխատում մոտավորապես 25 °C-ում: 0 °C-ում լիցքի ընդունման արագությունը նվազում է 20–30 %-ով, իսկ −10 °C-ից ցածր ջերմաստիճանում շատ EV-ներ սահմանափակում են լիցքավորումը 5 կՎտ-ից ոչ ավելի կամ դադարեցնում են այն մինչև նախնական տաքացումը ավարտվի:
• Փոխակերպման և շարժիչավորման համակարգի էֆեկտիվություն էներգիայի կորուստներ են տեղի ունենում հաստատուն հոսանքի փոխակերպման (10–15 %), ինվերտորի անէֆեկտիվության և ջերմային կարգավորման ընթացքում՝ նվազեցնելով ստացված օգտագործելի էներգիայի քանակը:

Իսկ ինչ է տեղի ունենում 22 կՎտ տիպի 2 լիցքավորիչի դեպքում։ Լաբորատոր իդեալական պայմաններում այն միջին չափի էլեկտրական ավտոմեքենայի համար մեկ ժամում կարող է տալ մոտ 35 կմ լիցքավորման արագություն։ Սակայն իրականությունը մեկ այլ պատկերացում է տալիս։ Ձմեռվա ամիսներին կամ այն ժամանակ, երբ մարտկոցը արդեն 80 %-ով լիցքավորված է և փորձում ենք լիցքավորել դրա վերջին մասը, արագությունը հաճախ ընկնում է 10-ից 15 կմ/ժ-ի սահմաններում։ Արտադրողները սովորաբար նշում են «մինչև» X կմ/ժ, քանի որ այդ թվերը ներկայացնում են առավելագույն հնարավոր արդյունքը, ոչ թե այն, ինչ մարդիկ օրական կերպով փորձում են։ Դա էլ բացատրում է, թե ինչու են այս լիցքավորիչները ամենալավ աշխատում այն դեպքերում, երբ ժամանակը կարևոր չէ և կա մեծ ճկունություն։ Դրանք պարզապես չեն համարվում լավ տարբերակ այն դեպքերում, երբ մարդկանց անհրաժեշտ է արագ լիցքավորում այս պահին։

Արագ լիցքավորում՝ սահմանում. Ինչու՞ է EV տիպի 2 լիցքավորիչը դասակարգվում որպես 2-րդ մակարդակ — ոչ թե 3-րդ

Էլեկտրամոբիլների լիցքավորման հիմնական արդյունաբերական ստանդարտներն են Հյուսիսային Ամերիկայում SAE J1772-ը և Եվրոպայում IEC 62196-ը: Այս սպեցիֆիկացիաների համաձայն՝ 3-րդ մակարդակի լիցքավորումը սովորաբար անվանում են DC արագ լիցքավորում կամ կարճ ասած՝ DCFC: Այս տեսակի լիցքավորման համար անհրաժեշտ են հատուկ բարձր հզորությամբ կայաններ, որոնք կարող են մատակարարել 50–350 կիլովատ հաստատուն հոսանք: Դա տարբերվում է մյուս մեթոդներից նրանով, որ այն անցնում է մեքենայի ներդրված լիցքավորիչը և էլեկտրականությունը ուղղակիորեն մատակարարում է մեքենայի մարտկոցին: Ի՞նչ է ստացվում դրա արդյունքում. Շատ մեքենաներ 20–40 րոպեում կարող են լիցքավորվել մոտավորապես 80%-ով, ինչը շատ ավելի արագ է, քան այլ դանդաղ տարբերակները:

Դրա հակառակ, Type 2-ը համընդհանուր ճանաչման է արժանացել որպես 2-րդ մակարդակի AC լիցքավորում , որը աշխատում է ցանցից ստացվող փոփոխական հոսանքի (230/400 Վ) վրա: Մեքենայի ներքին փոխարկիչի վրա հիմնվելը սահմանափակումներ է դնում ֆիզիկական և կարգավորող մակարդակներում.

• Էներգիայի աղբյուր : Type 2-ը օգտագործում է ստանդարտ AC բաշխման ցանցերը՝ ոչ թե 3-րդ մակարդակի համար անհրաժեշտ 480 Վ-ից բարձր հաստատուն հոսանքի ենթակայանները:
• Փոխարկման մեթոդ բոլոր էներգիան ստիպված է անցնել OBC-ի միջով, ինչը ներդրում է բնական 15–30 % փոխակերպման կորուստ և սահմանափակում է գագաթնային հզորությունը 22 կՎտ-ով:
• Արագության շեմ իրական «արագ լիցքավորում»-ը սկսվում է 50 կՎտ-ից: Type 2-ի առավելագույն 22 կՎտ-ը զգալիորեն ցածր է այդ ստանդարտից՝ ավելի քան երկու անգամ գերազանցելով Level 1-ի (1,4–3,7 կՎտ) արագությունը, սակայն ավելի քան 50 %-ով պակասելով DCFC-ի արագությունից:

Այստեղ տեղի ունեցող տարբերությունը շատ ավելի խորն է, քան միայն տերմինաբանական տարբերությունը: Մենք խոսում ենք իրական սարքավորումների տարբերությունների, դրանց միացման ձևերի էլեկտրացանցին, անվտանգության միջոցների և յուրաքանչյուր տիպի համար հարմար իրավիճակների մասին: Type 2 լիցքավորման կայանները ապահովում են հուսալի մեկուսացված հոսանք (AC), որը լավ մասշտաբավորվում է առօրյա պահանջների համար: Դրանք սովորաբար օգտագործվում են այն ժամանակ, երբ մարդիկ ունեն ավելցուկային ժամանակ՝ օրինակ՝ տանը գիշերը լիցքավորելիս, աշխատավայրում ճաշի դադարի ընթացքում կամ նույնիսկ առևտրային կենտրոնում գնումներ անելիս: Այս սարքերը չեն նախատեսված արագ լիցքավորման համար օգտագործվող մեկուսացված հոսանքի (DC) լիցքավորիչների հետ արագությամբ մրցելու համար: Դրանց նպատակը այլ է՝ շեշտը դրված է հարմարավետության վրա, այլ ոչ թե արտակարգ իրավիճակներում արագ պատրաստվելու վրա:

Frequently Asked Questions - Հաճ📐

Ինչ է տարբերությունը Type 2-ի և մշտական հոսանքի (DC) արագ լիցքավորման միջև? Type 2-ը օգտագործում է փոփոխական հոսանք (AC) և ընդհանուր առմամբ ավելի بطույն է, քան մշտական հոսանքի (DC) արագ լիցքավորումը, որն ուղղակիորեն մատակարարում է բարձր լարման մշտական հոսանք (DC) մեքենայի մարտկոցին՝ արագ լիցքավորման համար:

Կարելի է արդյո՞ք Type 2 լիցքավորիչները օգտագործել արագ լիցքավորման համար: Ոչ, Type 2 լիցքավորիչները դասակարգվում են որպես Level 2 AC լիցքավորիչներ և օպտիմալացված են երկարատև լիցքավորման սեսիաների համար, օրինակ՝ գիշերային կամ աշխատավայրում լիցքավորման, այլ ոչ թե արագ լիցքավորման:

Ինչպե՞ս է մեքենայի ներդրված լիցքավորիչը ազդում Type 2 լիցքավորման վրա: Ներդրված լիցքավորիչը փոխակերպում է Type 2 լիցքավորիչներից ստացված փոփոխական հոսանքը (AC) մշտական հոսանքի (DC)՝ մարտկոցի համար, ինչը ազդում է ընդհանուր լիցքավորման հզորության և արագության հնարավորությունների վրա: