Onerarium EV generis 2 conformatur normae internationale agnitae IEC 62196-2 quae septem-clavium conformationem conectoris et conditiones securitatis functionales definit. Designatio eius suffragatur suppeditioni AC monofasicae (230 V) et trifasicae (400 V) — ita adaptabile in privatis aedificiis, mercimonalibus, et publica structura.
Clavīs pinnīs includuntur:
Installationes monofasiae Typi 2, quae maxime in locis residentalibus reperiuntur, circiter 7,4 kW impellere possunt cum 32 amperes currentis fluant. Interim systemata trifasica, quae saepius in spatiis commercialibus vel aedificiis ad habitandum videmus, generaliter inter 11 kW ad 16 amperes et usque ad 22 kW ad 32 amperes tractant. Quamquam technice fieri possint, altiores currentes, ut 63 amperes, in praxi parum fiunt, quod pleraeque automobilium machinae internae tantam vim accipere nequeunt et circuitus electrici simpliciter non construuntur ad tanta desideria ferenda. Quod systemata trifasica praestant est eorum utilitas. Cum electricitas per plures fases, non unam, distribuitur, conductores quoque frigidius manent. Aliquot experimenta ostendunt hanc rationem calorem quasi 40 pro cento minuere respectu eorum quae cum connectionibus monofasiis fiunt.
Interface solum CA Solum CA , sine provisone viarum ad currentem directam altius voltatis. Architectura eius intente omittit magni diametri, refrigeratione liquida affectos pinnos, qui ad directam accumulationis replectionem necessarii sunt—has proprietates in normis rapidae replectionis directae currentis, ut CCS aut CHAdeMO, invenire licet.
Incitatio typi 2 aliter agit, quia pendet ab eo quod intra ipsum vehiculum dicitur incitator adpositus (OBC). Haec pars accipit currentem alternantem e rete et convertit eam in currentem directam, quam pila accumulatrix requirit. Sed hic est casus specialis: etiam si in potens fontem trivialis currentis alternantis insertum sit, plerique apparatus typi 2 non possunt ultra circa 22 kilowattos potestatis impellere. Si vero structura ipsius cavi inspicitur, alia limitatio apparet: fili ferrei in his covis usi praecipue ad caloris proprietates currentis alternantis sustinendas sunt designati, non autem ad continuandum fluxus altissimos currentis directae supra 100 amperes. Hoc opus gravissimum systemata refrigerationis speciale et stratos multo crassiores insulatorias postularet, quae in specificatis normis IEC 62196-2, quae ista cava regunt, simpliciter non continentur.
Propterea typus 2 in Incitatione AC gradus II , ad usum optimizatus per noctem, in loco laboris, aut ad destinatio—non ad celerem refocillationem. Aliter quam systemata Nivelis 3 (CC rapidi), quae omnino transiliunt On-Board Charger (OBC) ut 50–350 kW directe ad accumulationem conferant, Typus 2 praecipue interoperationem, securitatem, et pretio efficacem integrationem in praesentem alternans-currentem (AC) infrastructuram promovet.
Potentia exirens pro typis 2 chargers sequitur fundamentalem formulam electricam: Volts × Amperes = Watts . Cum voltibus Europaeis normalibus—230 V (unifasibus) et 400 V (trifasibus)—amperage fit variabilis principalis quae celeritatem recaricandi determinat:
In praxi, potestas reale profectio pendet a tribus factoribus interdependentibus:
Exempli gratia, quamvis unitas trifasa typi 2 ad 63 A in quibusdam specificionibus industrialibus exstat, nullum vehiculum electricum pro consummatore eo usque tempore eam admittit. Tectum de facto manet 22 KW , quod cum maxime efficacibus incensatoribus internis in vehiculis ut Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 et Polestar 2 congruit.
Praecepta potestatis typi 2 specie promittunt incrementum itineris, sed quae reapse in distributione energiae accidunt in praxi valde variant. Systema administrationis accumulatoris automobilis hic magnam partem agit, continuo modulans celeritatem incensionis ut accumulatorem diutius tueatur. Propter hoc, numeri rotundi quos pro potestate in kW videmus non semper idem quantitatem additorum chilometrorum per horam significant. Condicio realis multum valet, et saepe conductores experientiam suam inter aestimationes optimas et veritatem medium inveniunt.
Factores influentes praecipui sunt:
Quid ergo accidit cum 22 kW Type 2 incensore? Hic fere 35 km per horam velocitatem replectionis praebet vehiculo electrico mediocri in perfectis condicionibus laboratorii. Sed res ipsa aliam narrat. Durante mensibus hiemalibus aut cum ultima pars replectionis quaeritur, postquam batería iam ad 80 % repleta est, velocitates saepe inter 10 et 15 km per horam cadunt. Specificatio fabricantis saepius dicit aliquid ut «usque ad» X km/h, quia isti numeri maximam possibilem operationem repraesentant, non quod plerique homines die cotidiano vere experiuntur. Hoc explicat cur hi incensores optime fungantur in casibus ubi tempus non est criticum et ubi magna flexibilitas adest. Non sunt autem optime apti, cum quispiam impellitur ad cito auxilium nunc statim accipere.
Principales normae industriales pro evolutionibus electricis sunt SAE J1772 in America Septentrionali et IEC 62196 per Europam. Secundum has specificas, Level 3 charging est praecise id quod omnes vocant DC Fast Charging vel DCFC breviter. Hoc genus indiget stationibus specialebus altioris potestatis quae possunt mittere inter 50 et 350 kilowatts currentis directi. Quod illud diversum efficit ab aliis methodis est quod praetermittit statim chargera integratum in vehiculo et mittit electricitatem directe in ipsam batteriam. Resultat? Plurima vehicula possunt attingere circiter 80% charge in tantum 20 ad 40 minutis, quod est praeclare impressivum comparatum ad lentiores alternativas.
4. contra, Type 2 universaliter classificatur ut Level 2 AC charging , operans ad currentem alternantem e rete petita (230/400 V). Usus eius a convertere interno vehiculo imponit duras limites physicas et regulativas:
Differentia hic longe ultra verborum significationes progreditur. De rebus vere mechanicis agitur: de distinctionibus inter se, de modo quo ad rete electricum connectuntur, de praesidiis salutis, et de condicionibus quibus utraque ratio apta est. Statio repletionis Type 2 potestatem alternam constantem praebet, quae pro necessitatibus cotidianis bene crescit. Homines ea communiter utuntur, cum tempus superfluum habent, ut domi per noctem, inter prandium in opificio, aut etiam dum negotia in foro gerunt. Haec instrumenta non ita construenda erant, ut cum repletoribus celeribus directis (DCFC) certarentur velocitate. Totus eorum finis alius est: commoditas, non celeritas ad tempus urgens.
Quae est differentia inter typum 2 et rapidam incensum directae currentis? Typus 2 utitur corrente alternata et generaliter lentior est quam rapida incensio directae currentis, quae directe altam tensionem currentis directae ad accumulationem impertit ad cito incendam.
Num usus esse possunt incensores typi 2 ad incensum cito? Non, incensores typi 2 sub Level 2 AC incensionis classificantur, quae ad longiores incensionis sessiones (ut per noctem vel in loco operis) optime aptantur, non ad cito refocillationem.
Quomodo incensor vehiculi in tabula incensionem typi 2 afficit? Incensor in tabula currentem alternatam e incensoribus typi 2 in currentem directam convertit ad accumulationem, quod vim totalem incensionis et celeritatis facultates afficit.
EN
