Nabíjačka pre elektromobily typu 2 zodpovedá medzinárodne uznávanému IEC 62196-2 štandardu, ktorý definuje rozmiestnenie jej sedemkontaktového konektora a požiadavky na funkčnú bezpečnosť. Jej konštrukcia podporuje jednofázové (230 V) aj trojfázové (400 V) striedavé napájanie – čím je prispôsobiteľná pre použitie v domácnostiach, komerčných priestoroch aj verejných infraštruktúrach.
Kľúčové piny zahŕňajú:
Inštalácie typu 2 s jednofázovým prúdom, ktoré sa nachádzajú najmä v rezidenčných priestoroch, dokážu pri prevádzke pri 32 A dosiahnuť približne 7,4 kW. Medzitým trojfázové systémy, ktoré častejšie vidíme v komerčných priestoroch alebo bytových domoch, zvyčajne zvládnu výkon od 11 kW pri 16 A až po 22 kW pri 32 A. Napriek tomu, že vyššie prúdy, ako napríklad 63 A, sú technicky možné, v praxi sa veľmi neujímajú, pretože vnútorné nabíjačky väčšiny áut tento výkon nezvládnu a elektrické obvody jednoducho nie sú postavené na takéto zaťaženie. To, čo robí trojfázové systémy výnimočnými, je ich výhoda v efektivite. Keď sa elektrina rozdelí medzi viacero fáz namiesto jednej, vodiče bežia chladnejšie. Niektoré testy ukazujú, že táto metóda zníži hromadenie tepla približne o 40 percent v porovnaní so štandardnými jednofázovými pripojeniami.
Rozhranie iba pre striedavý prúd AC-only interface , bez možnosti vedenia vysokonapäťového jednosmerného prúdu. Jeho architektúra úmyselne vynecháva veľké, kvapalinou chladené kolíky, ktoré sú potrebné na priame nabíjanie batérií – funkcie, ktoré sa nachádzajú v štandardoch rýchleho jednosmerného nabíjania, ako sú CCS alebo CHAdeMO.
Nabíjanie typu 2 funguje inak, pretože závisí od tzv. palubného nabíjača (OBC) umiestneného priamo vo vozidle. Táto súčiastka prevádza striedavý prúd zo siete na jednosmerný prúd, ktorý je potrebný pre batériový balík. Avšak tu vzniká určitá obmedzujúca podmienka. Aj keď je vozidlo pripojené k výkonnému trojfázovému zdroju elektrickej energie, väčšina nastavení typu 2 nedokáže prenášať viac ako približne 22 kilowattov výkonu. Ďalšie obmedzenie sa ukáže pri pohľade na skutočný dizajn kábla. Medené vodiče použité v týchto kábloch boli navrhnuté predovšetkým na odvádzanie tepla vznikajúceho pri prenose striedavého prúdu, nie na trvalé vydržiavanie veľmi vysokých jednosmerných prúdov nad 100 ampérov. Takáto náročná prevádzka by vyžadovala špeciálne chladiace systémy a výrazne hrubšie izolačné vrstvy, ktoré však nie sú súčasťou štandardu IEC 62196-2, ktorý tieto káble upravuje.
V dôsledku toho patrí typ 2 jednoznačne do kategórie AC nabíjania úrovne 2 , optimalizované pre nabíjanie počas noci, na pracovisku alebo na cieľovej lokalite – nie pre rýchle doplnenie energie. Na rozdiel od systémov úrovne 3 (DC rýchlonabíjačky), ktoré úplne obchádzajú onboardový nabíjač (OBC) a dodávajú priamo do batérie výkon 50–350 kW, typ 2 kladie dôraz na interoperabilitu, bezpečnosť a cenovo výhodnú integráciu do existujúcej striedavého prúdu (AC) infraštruktúry.
Výstupný výkon nabíjačiek typu 2 zodpovedá základnému elektrickému vzorcu: Volt × Ampér = Watt . Pri štandardizovaných európskych napätiach – 230 V (jednofázové) a 400 V (trojfázové) – je prúd hlavnou premennou, ktorá určuje rýchlosť nabíjania:
V praxi závisí skutočne dodaný výkon od troch navzájom prepojených faktorov:
Napríklad, hoci jednotka typu 2 s tromi fázami a prúdom 63 A existuje v niektorých priemyselných špecifikáciách, žiadne súčasné spotrebiteľské elektrické vozidlo ju nepodporuje. De facto horný limit zostáva 22 kW , čo zodpovedá najvýkonnejším integrovaným nabíjačkám v automobiloch ako sú Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 a Polestar 2.
Výkonové údaje pre konektor typu 2 vyzerajú na papieri sľubne, pokiaľ ide o dodatočný dojazd, avšak v praxi sa skutočné dodávky energie veľmi líšia. Tu zohráva kľúčovú úlohu systém riadenia batérie vozidla, ktorý neustále upravuje rýchlosť nabíjania s cieľom dlhodobo chrániť batériu. Z tohto dôvodu tieto pekné zaokrúhlené hodnoty v kW nemusia vždy znamenať presne rovnaký počet dodatočných kilometrov za hodinu. Na skutočné podmienky veľmi záleží a vodiči často zisťujú, že ich skutočná skúsenosť sa nachádza niekde medzi optimistickými odhadmi a realitou.
Kľúčové ovplyvňujúce faktory zahŕňajú:
Čo sa teda deje s nabíjačkou Type 2 s výkonom 22 kW? V ideálnych laboratórnych podmienkach dokáže poskytnúť stredne veľkému elektrickému vozidlu rýchlosť nabíjania približne 35 km za hodinu. Skutočnosť však ukazuje iný obraz. Počas zimných mesiacov alebo keď sa snažíme doplniť posledné percentá náboja po dosiahnutí už 80 % kapacity batérie, rýchlosti často klesnú na rozmedzie medzi 10 a 15 km za hodinu. Výrobné špecifikácie zvyčajne uvádzajú niečo ako „až“ X km/h, pretože tieto čísla predstavujú maximálny možný výkon, nie skutočnú dennú skúsenosť väčšiny používateľov. To vysvetľuje, prečo tieto nabíjačky fungujú najlepšie v situáciách, kde nie je kritický časový faktor a kde je dostatok flexibility. Jednoducho nie sú vhodnou voľbou, ak niekto potrebuje rýchly náboj práve teraz.
Hlavnými priemyselnými štandardmi pre nabíjanie elektrických vozidiel sú v Severnej Amerike SAE J1772 a v Európe IEC 62196. Podľa týchto špecifikácií je nabíjanie úrovne 3 v podstate to, čo všetci označujú ako rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom (DCFC). Tento typ vyžaduje špeciálne vysokovýkonné nabíjacie stanice schopné dodávať medzi 50 a 350 kilowattov jednosmerného prúdu. Čo ho odlišuje od iných metód, je, že preskočí zabudovaný nabíjač vozidla a elektrinu posiela priamo do batérie. Výsledkom je, že väčšina vozidiel môže dosiahnuť približne 80 % nabitia už za 20 až 40 minút, čo je pomerne pôsobivé v porovnaní pomalšími alternatívami.
Naopak, Typ 2 je všeobecne klasifikovaný ako nabíjanie striedavým prúdom (AC) úrovne 2 , ktoré pracuje so striedavým prúdom z elektrickej siete (230/400 V). Jeho závislosť od vnútorného meniča vozidla kládne tvrdé fyzikálne a regulačné obmedzenia:
Rozdiel tu ide ďaleko za rámec samotnej terminológie. Hovoríme o skutočných rozdieloch v hardvéri, spôsobe pripojenia k elektrickej sieti, bezpečnostných opatreniach a vhodnosti jednotlivých typov pre rôzne situácie. Nabíjacie stanice typu Type 2 poskytujú spoľahlivý striedavý prúd, ktorý sa dobre škáluje pre každodenné potreby. Zvyčajne sa používajú vtedy, keď má človek nejaký voľný čas, napríklad pri domácom nabíjaní cez noc, počas obednej prestávky v práci alebo dokonca pri nákupoch v obchodnom centre. Tieto zariadenia neboli navrhnuté na to, aby súťažili s DC rýchlonabíjačmi v rýchlosti. Ich účel je iný – zameraný na pohodlie a nie na rýchle doplnenie energie v núdzových situáciách.
Aký je rozdiel medzi nabíjaním typu 2 a rýchlym nabíjaním striedavým prúdom (DC)? Typ 2 využíva striedavý prúd (AC) a je vo všeobecnosti pomalší v porovnaní s rýchlym nabíjaním striedavým prúdom (DC), ktoré priamo dodáva batérii vysokonapäťový jednosmerný prúd (DC) na rýchle nabíjanie.
Môžu sa nabíjače typu 2 používať na rýchle nabíjanie? Nie, nabíjače typu 2 sa zaradia do kategórie nabíjania úrovne 2 striedavým prúdom (AC) a sú optimalizované pre dlhšie nabíjacie relácie, napríklad pre nočné alebo pracovné nabíjanie, nie pre rýchle nabíjanie.
Ako ovplyvňuje nabíjanie typu 2 palubný nabíjač vozidla? Palubný nabíjač prekonvertuje striedavý prúd (AC) z nabíjačov typu 2 na jednosmerný prúd (DC) určený pre batériu, čím ovplyvňuje celkový výkon a rýchlosť nabíjania.
EN
