Podržava li EV punjač tipa 2 brzu funkciju punjenja?

Što je to punjač za električne vozila tipa 2 Standardi, dizajn i električni kapaciteti

U skladu s IEC 62196-2: Konfiguracija brojača, napon (230/400 V) i opcije faze (jednorazredno ili trofazno)

Type 2 EV punjač je u skladu s međunarodno priznatim standardima za punjenje električnih vozila. IEC 62196-2 u skladu s člankom 3. stavkom 1. Dizajn je podržava i jednorazmično (230 V) i trofazno (400 V) napajanje AC-om, što ga čini prilagodljivim u stanovnoj, komercijalnoj i javnoj infrastrukturi.

Ključnice uključuju:

• L1, L2, L3 u slučaju da je to potrebno, u skladu s člankom 6. stavkom 2.
• N neutralno
• PE zaštitna zemlja (zemlja)
• Cp u slučaju da se radi o električnom napajanju, potrebno je uključiti i druge funkcije.
• PP : Proximity Pilot otkriva ugradnju spoja i signalizira spremnost za punjenje

Jednofasne instalacije tipa 2 koje se uglavnom nalaze u stambenim uvjetima mogu pritisnuti oko 7,4 kW prilikom rada na 32 ampera. U međuvremenu, trofasni sustavi koje češće vidimo u poslovnim prostorima ili stambenim zgradama obično upravljaju između 11 kW na 16 ampera sve do 22 kW na 32 ampere. Iako je tehnički izvedivo, viši nivo struje poput 63 ampera jednostavno ne dobivaju puno privlačnosti u praksi jer unutarnji punjači većine automobila ne mogu nositi tu vrstu energije i električni krugovi jednostavno nisu napravljeni za takve zahtjeve. Ono što trifazne sustave izdvaja je njihova prednost u učinkovitosti. Kad se struja širi kroz više faza umjesto jedne, provodnici također su hladniji. Neki testovi pokazuju da ova metoda smanjuje nakupljanje toplote za otprilike 40 posto u usporedbi s standardnim jednoproznim vezama.

Samo punjenje AC: Zašto tip 2 nije inherentno DC interfejs za brzo punjenje

Tip 2 je u osnovi Interfejs samo za AC , bez mogućnosti za struju istodobnog struje visokog napona. Njegova arhitektura namjerno izostavlja velike prečnike, likidno hlađene šipke potrebne za izravno punjenje baterija funkcije koje se nalaze u standardima brzog punjenja DC-a kao što su CCS ili CHAdeMO.

Tip 2 punjenja radi drugačije jer ovisi o tome što se zove na brodu punjač ili OBC unutar samog vozila. Ova komponenta uzima izmjenu struje iz mreže i pretvara je u ravnu struju potrebnu za baterijski paket. Ali tu je i zamka. Čak i ako se priključi na snažan trifazni izvor napajanja, većina tip 2 postavke ne može gurati iznad oko 22 kilowatt snage. Pogledajte kako je napravljen kabel i otkrićete još jedno ograničenje. Bakrene žice koje se koriste u tim kablovima dizajnirane su prvenstveno za rukovanje toplinskim karakteristikama izmjenjene struje, a ne za održavanje tih visokokapacitetskih tekućina jednokratnog strujanja iznad 100 ampera neprekidno. Takvi teški radovi zahtijevaju posebne sisteme hlađenja i mnogo deblje izolacijske slojeve, koji jednostavno nisu uključeni u standardne specifikacije IEC 62196-2 koje uređuju ove kablove.

Kao rezultat toga, tip 2 spada u kategoriju Uređaj za punjenje , optimiziran za noćenje, radno mjesto ili destinaciju naplate, a ne brz punjenje. Za razliku od sustava razine 3 (DC brz) koji u potpunosti zaobilaze OBC kako bi dostavljali 50350 kW izravno bateriji, tip 2 daje prednost interoperabilnosti, sigurnosti i isplativi integraciji u postojeću infrastrukturu AC.

S druge strane, za električne vozila s brzinom punjenja od 3,7 kW do 22 kW, potrebno je upotrijebiti električni punjač tipa 2.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

S druge strane, u slučaju da se radi o punjaču tipa 2, proizvodnja energije za punjače tipa 2 slijedi osnovnu električnu formulu: U slučaju da je to potrebno, u slučaju da je potrebno, u slučaju da je potrebno, u slučaju da je potrebno, u slučaju da je potrebno, u slučaju da je potrebno, u slučaju da je potrebno, u slučaju da je potrebno. - Što? S standardiziranim europskim naponima 230 V (jednofasno) i 400 V (trofasno) amperage postaje primarna varijabla koja određuje brzinu punjenja:

• svaka vrsta vozila mora biti opremljena s: 3,7 kW
• 32 A (jednopase) 7,4 kW
• 32 A (trofasno) 22 kW
• 63 A (trofasno) teoretski 43 kW (nije podržan nijednim proizvodnim EV-ima OBC-om od 2024. godine)

U praksi, isporuka energije u stvarnom svijetu ovisi o tri međusobno ovisna faktora:

• Sredstva za upravljanje u skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.
• Električna infrastruktura na mjestu rada : Prekidači, kablovska mjera i dostupna faza opskrbe ograničavaju ono što se može sigurno instalirati.
• Upravljanje toplinom u slučaju da se u slučaju pojačanja energije u sustavu za punjenje koristiju različite vrste sustava za punjenje, to znači da se može koristiti i za punjenje vozila.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 3. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 ne primjenjuje zahtjev za odobrenje. De facto gornja granica ostaje 22 KW , usklađen s najsposobnijim punjačima u vozilima kao što su Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2.

Dodavanje dometa po satu: 1035 km/h Kako upravljanje baterijom vozila utječe na performanse tipa 2

Tipi 2 mogu izgledati obećavajuće na papiru kada je u pitanju dodatni domet, ali ono što se zapravo događa s isporukom energije razlikuje se u praksi. Sistem upravljanja baterijom u autu igra veliku ulogu, stalno prilagođavajući brzinu punjenja kako bi zaštitio bateriju tijekom vremena. Zbog toga, ti fini okrugli brojevi koje vidimo za kW izlaz ne znače uvijek točno istu količinu dodatnih kilometara svaki sat. Stvari u stvarnom svijetu su vrlo važne, a vozači često otkrivaju da njihovo iskustvo stoji negdje između optimističkih procjena i stvarnosti.

Kritski utjecajni čimbenici uključuju:

• Sredstva za upravljanje u skladu s člankom 3. stavkom 1. U slučaju da je punjač 22 kW, punu snagu može pružiti samo između 20 i 80%, nakon čega se snažno smanjuje.
• Temperatura baterije : Litijum-jonske ćelije optimalno rade u blizini 25 °C. Pri 0 °C prihvatljivost opada za 20-30%; ispod -10 °C, mnogi EV ograničavaju punjenje na ≤5 kW ili zaustavljaju dok se ne završi pretvaranje.
• U slučaju da je to potrebno, potrebno je utvrditi: u slučaju da se u slučaju pretvaranja iz AC-a u DC-a ne uspije u proizvodnji električne energije, u slučaju da se u slučaju pretvaranja iz AC-a u DC-a ne uspije u proizvodnji električne energije, u slučaju da se u slučaju pretvaranja iz AC-a u DC-a ne uspije u

Što se događa s punjačem tipa 2 snage 22 kW? Može dati brzinu punjenja od 35 km na sat električnom vozilu srednje veličine u savršenom laboratorijskom okruženju. Ali stvarnost govori drugu priču. Tijekom zimskih mjeseci ili kada pokušavate dobiti posljednji bit punjenja nakon što već imate 80% u bateriji, brzine često padaju između 10 i 15 km na sat umjesto toga. Specifikacije proizvođača obično kažu nešto poput "do" X km/h jer ti brojevi predstavljaju maksimalnu moguću izvedbu, a ne ono što većina ljudi zapravo doživljava svakodnevno. To objašnjava zašto ovi punjači najbolje rade za situacije gdje vrijeme nije kritično i postoji puno fleksibilnosti. Samo nisu dobre opcije kada netko treba brz potisak upravo sada.

Brzo punjenje definirano: Zašto je EV punjač tipa 2 klasifikiran kao razina 2 Ne razina 3

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Prema ovim specifikacijama, Level 3 punjenje je u osnovi ono što svi zovu DC Fast Charging ili DCFC za skraćeno. Ovaj tip treba posebne visokoenergetske stanice koje mogu da isporuče između 50 i 350 kilovatnih kontinuirane struje. Ono što ga razlikuje od drugih metoda je to što preskače ugrađeni punjač automobila i šalje struju izravno u bateriju. Što je bilo s time? Većina vozila može dostići oko 80% punjenja za samo 20 do 40 minuta, što je prilično impresivno u usporedbi s sporijim alternativama.

Nasuprot tome, Tipi 2 univerzalno se klasificiraju kao naplaćivanje AC razine 2 , koji rade na izmjenjenoj struji iz mreže (230/400 V). Oslanjanje na unutarnji pretvarač vozila nameće čvrsta fizička i regulatorna ograničenja:

• Izvor napajanja : tip 2 koristi standardne distribucijske mreže AC-a, a ne podstanice 480 V+ DC-a potrebne za razinu 3.
• Način pretvorbe u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, prijenos energije u sustavu za proizvodnju električne energije može se provesti samo u slučaju da je proizvodnja električne energije u sustavu za proizvodnju električne energije u sustavu za proizvodnju električne energije u sustavu za proizvodnju električne energije u sustavu za proizvodnju elektri
• Srednja brzina pravo brzo punjenje počinje s 50 kW. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog Pravilnika, prijelazna snaga vozila tipa 2 (najveći brzina 22 kW) znatno je manja od te referentne vrijednosti, što je više nego udvostručenje brzine razine 1 (1,4 - 3,7 kW), ali je manje od brzine DCFC-a za više od

Razlika ovdje ide daleko izvan semantike. Govorimo o stvarnim hardverskim razlikama, kako se povezuju s električnom mrežom, sigurnosnim mjerama i kakve situacije imaju smisla za svaki tip. Stanice za punjenje tipa 2 pružaju pouzdanu pretvornu energiju koja se dobro prilagođava svakodnevnim potrebama. Ljudi ih obično koriste kada imaju slobodno vrijeme, kao što su punjenje kod kuće preko noći, tijekom pauze za ručak na poslu, ili čak dok rade poslove u tržnom centru. Ove jedinice nisu izgrađene da se trkaju protiv brzih punjača DC u smislu brzine. Njihova je svrha drugačija, fokusirana na pogodnost, a ne na brza vremena za hitne situacije.

ČESTO POSTAVLJANA PITANJA

Koja je razlika između brzog punjenja tip 2 i DC? Tip 2 koristi pretvornu energiju i općenito je sporiji u usporedbi s brzim punjenjem DC-a, koji direktno isporučuje visokonaponsku DC energiju bateriji za brzo punjenje.

Može li se punjač tipa 2 koristiti za brzo punjenje? Ne, punjači tipa 2 su klasifikovani kao punjenje AC razine 2, optimizirani za duže punjenje kao što su punjenje preko noći ili na radnom mjestu, umjesto brzog podizanja.

Kako ugrađeni punjač vozila utječe na punjenje tipa 2? Ugrađeni punjač pretvara AC iz punjača tipa 2 u DC za bateriju, utječući na ukupnu snagu punjenja i brzinu.