Зарядното устройство Type 2 за електромобили отговаря на международно признатия стандарт IEC 62196-2 който дефинира разположението на седемте щифта и изискванията за функционална безопасност. Конструкцията му поддържа еднофазно (230 V) и трифазно (400 V) захранване с променлив ток, което го прави подходящо за жилищни, търговски и обществени инфраструктури.
Основните контакти включват:
Инсталациите тип 2 с еднофазно захранване, които се срещат предимно в жилищни условия, могат да осигуряват около 7,4 kW при работа на 32 ампера. Междувременно трите фази системи, които се срещат по-често в търговски пространства или жилищни блокове, обикновено работят в диапазона от 11 kW при 16 ампера до 22 kW при 32 ампера. Въпреки че технически е възможно, по-високите стойности на тока, като например 63 ампера, практически не намират широко приложение, тъй като вградените зарядни устройства на повечето автомобили не могат да издръжат такава мощност, а електрическите вериги просто не са проектирани за подобни изисквания. Това, което отличава трите фази системи, е техният предимство в ефективността. Когато електричеството се разпределя между няколко фази вместо само една, проводниците работят при по-ниска температура. Някои тестове показват, че този метод намалява образуването на топлина приблизително с 40 % в сравнение с обичайните еднофазни връзки.
Интерфейс само за Променлив ток (AC) , без възможност за пътища на високоволтов ток в постояннотокова верига. Архитектурата му съзнателно изключва големите по диаметър, охлаждани с течност контакти, необходими за директно зареждане на батерията — характеристики, присъщи на стандарти за бързо зареждане в постояннотокова верига като CCS или CHAdeMO.
Зареждането чрез Type 2 работи по различен начин, тъй като зависи от т.нар. бордово зарядно устройство (OBC), разположено в самия автомобил. Този компонент приема променливия ток от електрическата мрежа и го преобразува в постоянен ток, необходим за акумулаторната батерия. Но тук има една особеност: дори когато е подключено към мощен трифазен източник на електричество, повечето конфигурации за зареждане Type 2 не могат да осигурят мощност над около 22 киловата. Анализът на действителната конструкция на кабела разкрива още едно ограничение. Медните жици в тези кабели са проектирани предимно за отвеждане на топлината, генерирана от променливия ток, а не за непрекъснато издръжане на високи постоянни токове с ампераж над 100 ампера. Такава тежка експлоатация би изисквала специални системи за охлаждане и значително по-дебели слоеве изолация, които просто не са предвидени в стандартните спецификации IEC 62196-2, регулиращи тези кабели.
В резултат на това Type 2 попада строго в категорията AC зареждане от ниво 2 , оптимизиран за зареждане през нощта, на работното място или на дестинацията – не за бързо попълване. За разлика от системите от тип 3 (DC fast), които избягват напълно OBC, за да подават директно 50–350 kW към батерията, Type 2 поставя приоритет на съвместимостта, безопасността и икономически ефективната интеграция в съществуващата AC инфраструктура.
Мощността за зарядни устройства тип 2 следва основната електрическа формула: Волта × Ампера = Вата . При стандартните европейски напрежения – 230 V (еднофазни) и 400 V (трифазни), амперажът става основният променлив фактор, определящ скоростта на зареждане:
На практика, реалната доставена мощност зависи от три взаимносвързани фактора:
Например, макар трите фази тип 2 с номинален ток 63 А да съществуват в някои индустриални спецификации, в момента нито един потребителски ЕПА не ги поддържа. Де-факто горната граница остава 22 КВ , което съответства на най-мощните бордови зарядни устройства в автомобили като Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 и Polestar 2.
Номиналните мощности за конектор тип 2 изглеждат много привлекателни на хартия, когато става дума за допълнителен пробег, но в практиката реалното енергийно доставяне варира значително. Системата за управление на батерията на автомобила играе ключова роля тук, като непрекъснато регулира скоростта на зареждане, за да защити батерията с течение на времето. Поради това тези закръглени цифри за изходна мощност в кВт не винаги означават едно и също количество допълнителни километри на час. Реалните условия имат голямо значение и шофьорите често установяват, че техният действителен опит се намира някъде между оптимистичните оценки и реалността.
Ключови фактори, оказващи влияние, включват:
Какво се случва обаче с 22 кВт Type 2 зарядно устройство? Ами, то може да осигури около 35 км на час скорост на зареждане за среден електрически автомобил в идеални лабораторни условия. Но реалността разказва друга история. През зимните месеци или когато се опитвате да добавите последните проценти след като батерията вече е заредена до 80%, скоростта често пада между 10 и 15 км на час. Спецификациите на производителя обикновено посочват „до“ Х км/ч, тъй като тези числа представят максимална възможна производителност, а не това, което повечето хора изживяват всекидневно. Това обяснява защо тези зарядни устройства работят най-добре в ситуации, при които времето не е от съществено значение и има голяма гъвкавост. Те просто не са добър избор, когато някой има нужда от бързо зареждане точно сега.
Основните индустриални стандарти за зареждане на електромобили са SAE J1772 в Северна Америка и IEC 62196 в Европа. Според тези спецификации зареждането от клас „Ниво 3“ е всъщност това, което повечето хора наричат бързо зареждане с постоянен ток (DC Fast Charging) или накратко DCFC. Този тип зареждане изисква специализирани високомощни станции, способни да подават между 50 и 350 киловата постоянен ток. Това, което го отличава от другите методи, е, че пропуска вградения в автомобила заряден агрегат и подава електричеството директно в самия аккумулатор. Резултатът? Повечето автомобили могат да достигнат около 80 % зареждане само за 20–40 минути — доста впечатляващо в сравнение с по-бавните алтернативи.
В контекста на Тип 2 е универсално класифициран като зареждане от клас „Ниво 2“ с променлив ток , работещо с променлив ток от мрежата (230/400 V). Зависимостта му от вградения в автомобила преобразувател налага строги физически и регулаторни ограничения:
Разликата тук далеч не е само семантична. Говорим за реални различия в хардуера, начина на свързване към електрическата мрежа, мерките за безопасност и подходящите ситуации за всеки тип. Зарядните станции Type 2 осигуряват надеждна AC мощност, която добре се мащабира за ежедневни нужди. Обикновено се използват, когато има свободно време, например презареждане у дома през нощта, по време на обяд на работното място или докато човек върши покупки в търговски център. Тези устройства не са проектирани да се конкурират с бързите DC зарядни устройства по отношение на скорост. Целта им е различна — фокусирана върху удобството, а не върху бързото презареждане в спешни ситуации.
Каква е разликата между тип 2 и бързо зареждане с постояннотокови (DC) зарядни устройства? Тип 2 използва променлив ток (AC) и обикновено е по-бавен в сравнение с бързото DC зареждане, което подава директно високо напрежение в постоянен ток (DC) към батерията за бързо зареждане.
Могат ли зарядните устройства тип 2 да се използват за бързо зареждане? Не, зарядните устройства тип 2 се класифицират като AC зареждане от ниво 2 и са оптимизирани за по-дълги заредни сесии, например през нощта или на работното място, а не за бързо подпомагане.
Как влияе вграденият заряден контролер на автомобила върху зареждането тип 2? Вграденият заряден контролер преобразува променливия ток (AC) от зарядните устройства тип 2 в постоянен ток (DC) за батерията, което влияе върху общата мощност и скоростта на зареждане.
EN
