Ngarkuesi EV Type 2 përputhet me standardin ndërkombëtarisht të njohur IEC 62196-2 standard, i cili përcakton formatin e konektorit me shtatë pina dhe kërkesat e sigurisë funksionale. Dizajni i tij mbështet furnizimin AC njëfazor (230 V) dhe trifazor (400 V) — duke e bërë të përshtatshëm për infrastrukturën rezidenciale, komerciale dhe publike.
Pini kryesorë përfshijnë:
Instalimet e fazës së vetme të tipit 2, të cilat gjenden kryesisht në ambientet rezidenciale, mund të prodhojnë rreth 7,4 kW kur funksionojnë me rrymë prej 32 amperë. Ndërkohë, sistemet me tre faza, të cilat takohen më shpesh në hapësira komerciale ose ndërtesa me apartamente, zakonisht mbajnë midis 11 kW me 16 amperë deri në 22 kW me 32 amperë. Pavarësisht se është teknikisht e mundur, nivelët më të larta të rrymës, si p.sh. 63 amperë, nuk gjejnë gjerësisht pranim në praktikë, pasi shumica e ngarkuesve të brendshëm të automjeteve nuk mund të përballojnë atë lloj fuqie, dhe qarqet elektrike thjesht nuk janë ndërtuar për t’u përballur me këto kërkesa. Ajo që bën sistemet me tre faza të dallohen është avantazhi i tyre i efikasitetit. Kur elektriciteti shpërndahet nëpër disa faza në vend të një faze të vetme, përcjellësit funksionojnë edhe më freskë. Disa testime tregojnë se kjo metodë zvogëlon ngrohjen e përgjithshme rreth 40% në krahasim me atë që ndodh me lidhjet standarde me një fazë.
Ndërlidhje vetëm AC Vetëm AC , pa paraparë rrugët e rrymës së lartë DC. Arkitektura e tij ka përpjekur të mos përfshijë pinet me diametër të madh, të ftohura me lëng, të nevojshme për ngarkimin direkt të baterisë—veçori që gjenden në standarde të ngarkimit shpejt DC si CCS ose CHAdeMO.
Ngarkimi i Tipit 2 funksionon ndryshe sepse varet nga ajo që quhet ngarkuesi i brendshëm ose OBC brenda vetvetëm mjetit. Ky komponent merr rrymën alternative nga rrjeti dhe e konverton në rrymë të drejtpërdrejtë të nevojshme për baterinë. Por këtu ka një kapci. Edhe pse është i lidhur me një burim fuqie tre-fazësh të fortë, shumica e instalimeve të Tipit 2 nuk mund të kalojnë rreth 22 kilovat energjie. Duke iu referuar dizajnit aktual të kabllot, del një kufizim tjetër. Qarqet prej bakri që përdoren në këto kabllo u dizajnuan kryesisht për të përballorej me karakteristikat e nxehtësisë së rrymës alternative, jo për të mbajtur rrjedha të vazhdueshme të larta të rrymës së drejtpërdrejtë mbi 100 amper. Një punë e tillë e rëndë do të kërkonte sisteme speciale të ftohjes dhe shtresa shumë më të trasha izolimi, të cilat thjesht nuk përfshihen në specifikimet standarde IEC 62196-2 që rregullojnë këto kabllo.
Si rezultat, Tipi 2 bien në Ngarkimin AC Nivelin 2 , i optimizuar për ngarkimin natën, në vendin e punës ose në destinacion—jo për rifreskim të shpejtë. Së bashku me sistemet e nivelit 3 (DC fast) që anashkalohen krejt OBC-në për të dërguar direkt 50–350 kW drejt baterisë, Type 2 prioritetizon interoperabilitetin, sigurinë dhe integrimin ekonomik në infrastrukturën ekzistuese të prandaj AC.
Dalja e fuqisë për ngarkuesit Type 2 i përshtatet formulës bazike elektrike: Volt × Amper = Watt . Me tensione të standardizuara evropiane—230 V (njëfazorik) dhe 400 V (trifazorik)—amperazhi bëhet variabla kryesore që përcakton shkallën e ngarkimit:
Në praktikë, fuqia reale e dorëzimit varet nga tre faktorë të ndërlidhur:
Për shembull, edhe pse një njësi trifazore tipi 2 me rrymë 63 A ekziston në disa specifikime industriale, asnjë automobil elektrik për konsumatorë aktualisht nuk e mbështet. Kufiri de facto mbetet 22 KW , duke u përshtatur me ngarkuesit e brendshëm më të fuqishëm të automjeteve si Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 dhe Polestar 2.
Ratët e fuqisë të tipit 2 mund të duket të jenë të pritshme në letër kur bëhet fjalë për rrezë shtesë, por ajo që ndodh në praktikë me dorëzimin e energjisë ndryshon shumë. Sistemi i menaxhimit të baterisë të makinës luajnë një rol të madh këtu, duke rregulluar vazhdimisht shpejtësinë e ngarkimit për të mbrojtur baterinë gjatë kohës. Për këtë arësye, ato numra të rrumbullakët që shohim për daljen në kW nuk do të thonë gjithmonë saktësisht të njëjtën sasi shtesë kilometrash çdo orë. Kushtet reale të përdorimit kanë një rëndësi të madhe, dhe shoferët shpesh vërejnë se përvoja e tyre aktuale është nd somewhere midis vlerësimeve optimiste dhe realitetit.
Faktorët kryesorë që ndikojnë përfshijnë:
Pra, çfarë ndodh me një ngarkues Type 2 prej 22 kW? Behet fjalë për një shpejtësi ngarkimi prej rreth 35 km në orë për një mjet elektrik me madhësi mesatare në kushte laboratorike ideale. Por realiteti tregon një tjetër histori. Gjatë muajve të dimrit ose kur po përpjekesh të mbushësh atë pjesë të fundit të baterisë pasi tashmë ke 80% ngarkim, shpejtësitë zbritin shpesh midis 10 dhe 15 km në orë. Specifikimet e prodhuesit thonë zakonisht diçka si «deri në» X km/h, sepse këto numra përfaqësojnë performancën maksimale të mundshme, jo atë që shumica e njerëzve përjeton në jetën e përditshme. Kjo shpjegon pse këta ngarkues funksionojnë më mirë në situata ku koha nuk është kritike dhe ku ekziston shumë fleksibilitet. Ata thjesht nuk janë zgjidhje të mira kur dikush ka nevojë për një ngarkim të shpejtë menjëherë.
Standardet kryesore të industrisë për ngarkimin e automjeteve elektrike janë SAE J1772 në Amerikën e Veriut dhe IEC 62196 në mbarë Evropën. Sipas këtyre specifikimeve, ngarkimi i nivelit 3 është praktikisht ajo që të gjithë e quajnë Ngarkim i Shpejtë DC ose DCFC për shkurtim. Ky lloj ka nevojë për stacione të veçanta me fuqi të lartë që mund të furnizojnë nga 50 deri në 350 kilovat energji elektrike në formë të rrymës së drejtë. Ajo që e dallon atë nga metodat e tjera është se anashkalon direkt ngarkuesin e integruar në makinë dhe dërgon energjinë elektrike direkt në bateri. Rezultati? Shumica e automjeteve mund të arrijnë rreth 80% ngarkim brenda vetëm 20 deri në 40 minutash, gjë që është e mahnitshme krahasuar me alternativat më të ngadalta.
Në kontrast, Type 2 klasifikohet gjerësisht si ngarkim AC i nivelit 2 , duke punuar me rrymë alternative (230/400 V) të marrë nga rrjeti. Përdorimi i konvertuesit të brendshëm të makinës i imponon kufizime fizike dhe rregullatore të forta:
Diferenca këtu shkon shumë përtej semantikës. Po flasim për dallime reale të pajisjeve, si lidhen ato me rrjetin e energjisë, masat e sigurisë dhe cilat situata janë të përshtatshme për secilin lloj. Stacionet e ngarkimit të Tipit 2 ofrojnë energji AC të besueshme që skalon mirë për nevojat e përditshme. Zakonisht përdoren kur dikush ka pak kohë shtesë, si ngarkimin në shtëpi natën, gjatë pushimeve të drekës në punë, ose madje edhe gjatë bërjes së porosisë në treg. Këto njesi nuk janë ndërtuar për të garuar kundër ngarkuesve të shpejtë DC në terma të shpejtësisë. Qëllimi i tyre i plotë është i ndryshëm, duke u fokusuar në praktikësinë përdorimi, jo në kohëzgjatjen e shkurtër për situatat urgjente.
Cili është ndryshimi midis ngarkimit të Llojit 2 dhe ngarkimit të shpejtë DC? Lloji 2 përdor energji alternative (AC) dhe është përgjithësisht më i ngadaltë në krahasim me ngarkimin e shpejtë DC, i cili dorëzon drejtpërdrejt energji DC me tension të lartë tek bateria për ngarkim të shpejtë.
A mund të përdoren ngarkuesit e Llojit 2 për ngarkim të shpejtë? Jo, ngarkuesit e Llojit 2 klasifikohen si ngarkim AC i Nivelit 2, i optimizuar për sesione ngarkimi më të gjata, si për shembull ngarkimi natënatë ose në vendin e punës, në vend të ngarkimit të shpejtë.
Si ndikon ngarkuesi brendësor i mjetit në ngarkimin e Llojit 2? Ngarkuesi brendësor i mjetit konverton energjinë alternative (AC) nga ngarkuesit e Llojit 2 në energji direkte (DC) për baterinë, duke ndikuar në fuqinë totale të ngarkimit dhe në kapacitetet e shpejtësisë së tij.
EN
