Il caricatore EV di tipo 2 è conforme allo standard internazionalmente riconosciuto IEC 62196-2 che ne definisce la disposizione del connettore a sette pin e i requisiti di sicurezza funzionale. Il suo design supporta l'alimentazione in corrente alternata monofase (230 V) e trifase (400 V), rendendolo adattabile a infrastrutture residenziali, commerciali e pubbliche.
I pin principali includono:
Le installazioni monofase di Tipo 2, presenti principalmente in ambito residenziale, possono erogare circa 7,4 kW quando funzionano a 32 ampere. Al contrario, i sistemi trifase, più comuni negli spazi commerciali o nei condomini, gestiscono generalmente da 11 kW a 16 ampere fino a un massimo di 22 kW a 32 ampere. Sebbene tecnicamente fattibile, livelli di corrente più elevati, come 63 ampere, non trovano ampio utilizzo nella pratica poiché la maggior parte dei caricabatterie interni delle auto non è in grado di gestire potenze così elevate e i circuiti elettrici semplicemente non sono progettati per simili richieste. Quello che rende i sistemi trifase particolarmente apprezzabili è il loro vantaggio in termini di efficienza. Quando l'elettricità viene distribuita su più fasi anziché su una singola, i conduttori si surriscaldano meno. Alcuni test indicano che questo metodo riduce l'accumulo di calore di circa il 40 percento rispetto alle comuni connessioni monofase.
Un'interfaccia esclusivamente AC , senza previsione di percorsi per corrente continua ad alta tensione. La sua architettura esclude intenzionalmente i contatti di grande diametro raffreddati a liquido, necessari per la ricarica diretta della batteria—caratteristiche presenti negli standard di ricarica rapida in corrente continua come CCS o CHAdeMO.
La ricarica di Tipo 2 funziona in modo diverso perché dipende da ciò che viene chiamato caricabatterie integrato o OBC (Onboard Charger) presente all’interno del veicolo stesso. Questo componente preleva la corrente alternata dalla rete e la converte nella corrente continua necessaria al pacco batteria. Tuttavia, qui si presenta un limite: anche se collegato a una potente fonte di alimentazione trifase, la maggior parte delle configurazioni di Tipo 2 non riesce a superare i circa 22 chilowatt di potenza. Un’ulteriore limitazione emerge esaminando il design effettivo del cavo: i fili di rame utilizzati sono stati progettati principalmente per gestire le caratteristiche termiche della corrente alternata, non per sostenere flussi di corrente continua ad alta intensità (oltre 100 ampere) in modo continuativo. Un lavoro così gravoso richiederebbe sistemi di raffreddamento speciali e strati di isolamento molto più spessi, elementi che semplicemente non sono previsti nelle specifiche standard IEC 62196-2 che regolano questi cavi.
Di conseguenza, il Tipo 2 rientra pienamente nella categoria Ricarica AC di Livello 2 , ottimizzato per la ricarica notturna, presso il luogo di lavoro o la destinazione, non per il rifornimento rapido. A differenza dei sistemi di Livello 3 (ricarica rapida in corrente continua), che bypassano completamente l’OBC (On-Board Charger) per erogare direttamente alla batteria da 50 a 350 kW, il connettore Tipo 2 privilegia l’interoperabilità, la sicurezza e l’integrazione economica nelle esistenti infrastrutture in corrente alternata.
La potenza in uscita dei caricabatterie Tipo 2 segue la semplice formula elettrica: Volt × Ampere = Watt . Con le tensioni standardizzate europee — 230 V (monofase) e 400 V (trifase) — l’amperaggio diventa la variabile principale che determina la velocità di ricarica:
Nella pratica, la potenza effettiva erogata dipende da tre fattori interdipendenti:
Ad esempio, mentre un dispositivo trifase da 63 A di tipo 2 esiste in alcune specifiche industriali, nessun veicolo elettrico per consumatori lo supporta attualmente. Il limite di fatto rimane 22 KW , in linea con i caricabatterie a bordo più potenti presenti in veicoli come Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 e Polestar 2.
Le potenze nominali del Tipo 2 possono sembrare promettenti sulla carta per quanto riguarda l'autonomia aggiuntiva, ma nella pratica ciò che accade effettivamente nella fornitura di energia varia notevolmente. Il sistema di gestione della batteria dell'auto svolge un ruolo fondamentale in questo processo, regolando costantemente la velocità di ricarica per proteggere la batteria nel tempo. Per questo motivo, quei comodi valori tondi indicati per la potenza in kW non sempre corrispondono esattamente alla stessa quantità di chilometri aggiuntivi ogni ora. Le condizioni reali hanno un grande impatto, e spesso i conducenti riscontrano che la loro esperienza pratica si colloca tra le stime più ottimistiche e la realtà.
I fattori critici che influenzano includono:
Allora, cosa succede con un caricabatterie Type 2 da 22 kW? Beh, in condizioni di laboratorio ideali può fornire una velocità di ricarica di circa 35 km/ora a un veicolo elettrico di medie dimensioni. Ma la realtà racconta un’altra storia. Durante i mesi invernali o quando si cerca di ottenere l’ultima percentuale di carica dopo aver già raggiunto l’80% della capacità della batteria, le velocità scendono spesso tra i 10 e i 15 km/ora. Le specifiche del produttore indicano solitamente qualcosa come «fino a» X km/ora, poiché tali valori rappresentano le prestazioni massime teoricamente possibili, non quelle effettivamente riscontrate nella quotidianità dalla maggior parte degli utenti. Questo spiega perché questi caricabatterie funzionano al meglio in situazioni in cui i tempi non sono critici e vi è ampia flessibilità. Non sono invece una buona opzione quando qualcuno ha bisogno di una ricarica rapida immediata.
Gli standard principali del settore per la ricarica dei veicoli elettrici sono SAE J1772 in Nord America e IEC 62196 in Europa. Secondo queste specifiche, la ricarica di Livello 3 è sostanzialmente ciò che tutti chiamano DC Fast Charging o DCFC, abbreviato. Questo tipo richiede stazioni speciali ad alta potenza in grado di erogare tra 50 e 350 chilowatt di corrente continua. Ciò che la differenzia dagli altri metodi è che salta direttamente il caricatore integrato del veicolo e invia l'elettricità direttamente alla batteria stessa. Il risultato? La maggior parte dei veicoli può raggiungere circa l'80% di carica in soli 20-40 minuti, un risultato piuttosto impressionante rispetto alle alternative più lente.
Al contrario, Il Tipo 2 è universalmente classificato come ricarica AC di Livello 2 , operando con corrente alternata (230/400 V) proveniente dalla rete elettrica. La dipendenza dal convertitore interno del veicolo impone limiti fisici e normativi ben definiti:
La differenza qui va ben oltre la semplice terminologia. Stiamo parlando di effettive distinzioni hardware, di come tali sistemi si collegano alla rete elettrica, delle misure di sicurezza adottate e delle situazioni in cui ciascun tipo risulta più appropriato. Le stazioni di ricarica Tipo 2 forniscono una potenza in corrente alternata (CA) affidabile, scalabile in modo adeguato alle esigenze quotidiane. Gli utenti le impiegano tipicamente quando dispongono di un certo margine di tempo, ad esempio per caricare il veicolo a casa durante la notte, durante la pausa pranzo sul posto di lavoro o persino mentre fanno commissioni al centro commerciale. Questi dispositivi non sono stati progettati per competere con i caricabatterie rapidi in corrente continua (DC) in termini di velocità. La loro funzione è infatti completamente diversa: privilegiare la comodità piuttosto che garantire tempi di ricarica brevi nelle situazioni di emergenza.
Qual è la differenza tra la ricarica di tipo 2 e la ricarica rapida in corrente continua? Il tipo 2 utilizza corrente alternata ed è generalmente più lento rispetto alla ricarica rapida in corrente continua, che fornisce direttamente corrente continua ad alta tensione alla batteria per una ricarica rapida.
I caricabatterie di tipo 2 possono essere utilizzati per la ricarica rapida? No, i caricabatterie di tipo 2 sono classificati come ricarica AC di livello 2, ottimizzata per sessioni di ricarica più lunghe, come durante la notte o presso il luogo di lavoro, piuttosto che per un incremento rapido.
Come influisce il caricatore a bordo del veicolo sulla ricarica di tipo 2? Il caricatore a bordo converte la corrente alternata proveniente dai caricabatterie di tipo 2 in corrente continua per la batteria, influenzando la potenza totale e le capacità di velocità di ricarica.
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