Заредник за ЕВ типа 2 одговара међународно признатим стандардима ИЕЦ 62196-2 стандард, дефинишући свој распоред конектора са седам пина и захтеве функционалне безбедности. Његова конструкција подржава и једнофазно (230 В) и трофазно (400 В) снабдевање променљивим струјем што га чини прилагодљивим у стамбеним, комерцијалним и јавним инфраструктурама.
Кључњаци укључују:
Једнофазне инсталације типа 2 које се углавном налазе у стамбеним срединама могу да потичу око 7,4 кВт када раде на 32 ампера. У међувремену, трифазни системи које чешће видимо у комерцијалним просторима или стамбеним зградама обично управљају између 11 кВт при 16 ампера све до 22 кВт при 32 ампера. Иако је технички изводљиво, виши нивои струје попут 63 ампера једноставно не добијају много тракције у пракси јер унутрашњи пуњачи већине аутомобила не могу да се носе са таквом врстом снаге и електрична кола једноставно нису изграђена за такве захтеве. Оно што трифазне системе издваја је њихова ефикасност. Када се електрична енергија распореди преко више фаза уместо једне, и проводници се хлади. Неки тестови показују да ова метода смањује накупљено топлоте за око 40 посто у поређењу са стандардним једнофазним спојцима.
Тип 2 је у основи Интерфејс само за ЦА , без предвиђања за високонапонске токне путање. Његова архитектура намерно избацује пине са великим дијаметром, хлађене течношћу потребне за директно пуњење батеријеквалитетете које се налазе у стандардима за брзо пуњење ЦЦ-а као што су ЦЦС или ЦХАдеМО.
Заређивање типа 2 ради другачије јер зависи од оног што се зове "инборд заряђач" или "ОБЦ" у самом возилу. Ова компонента узима променљиву струју из мреже и претвара је у константну струју коју батерија треба. Али постоји улов овде. Чак и ако се укључе у снажан трофазни извор енергије, већина уређаја типа 2 не може да се повуче изнад 22 киловата снаге. Гледајући стварни дизајн кабла открива се још једно ограничење. Бакарне жице које се користе у овим кабловима дизајниране су првенствено за управљање топлотним карактеристикама променљиве електричне енергије, а не за одржавање тих струја константног струја високе амперије изнад 100 ампера континуирано. Такви тешки радови захтевају посебне системе хлађења и много дебљи изолациони слојеви, који једноставно нису укључени у стандардне спецификације IEC 62196-2 које регулишу ове каблове.
Као резултат тога, тип 2 спада у рамку Зарада за ниво 2 ЦА , оптимизована за пуњење преко ноћи, на радном месту или у одредишту, а не за брзо пуњење. За разлику од система нивоа 3 (DC fast) који потпуно заобилазе ОБЦ како би директно испоручили 50-350 кВт батерији, Тип 2 даје приоритет интероперабилности, безбедности и економичној интеграцији у постојећу инфраструктуру АК.
Излазна снага за пуњаче типа 2 следи основну електричну формулу: Волти × ампер = Вати - Да ли је то истина? Са стандардизованим европским напонима230 В (једнофазни) и 400 В (трифазни)ампераж постаје примарна променљива која одређује стопу пуњења:
У пракси, испорука енергије у стварном свету зависи од три међузависне фактора:
На пример, док у неким индустријским спецификацијама постоји трифазна јединица типа 2 63 А, ниједна потрошачка EV тренутно га не подржава. Дефакто плафон остаје 22 КВ , усаглашено са најспособнијим намирницима у возилима као што су Киа ЕВ6, Хјундаи Ионик 5 и Полестар 2.
Тип 2 степен снаге може изгледати обећавајуће на папиру када је у питању додатни опсег, али шта се заправо дешава са испоруком енергије варира прилично мало у пракси. Системи за управљање батеријом играју велику улогу, стално мењајући брзину пуњења да би се батерија штитила током времена. Због тога, те лепе округле бројеве које видимо за kW излаз не значе увек тачно исто количество додатних километара сваког сата. Услови у стварном свету су веома важни, а возачи често сматрају да њихово искуство спада негде између оптимистичких процене и стварности.
Критични фактори који утичу на:
Шта се дешава са пуњачем типа 2 од 22 kW? Па, може дати брзину пуњења од око 35 км/ч електричном возилу средње величине у савршеном лабораторијском окружењу. Али стварност говори другачију причу. Током зимских месеци или када покушавате да добијете последњи део пуњења након што већ имате 80% у батерији, брзине често падне између 10 и 15 км по сату уместо тога. Произвођачи обично кажу нешто као "до" X km/h јер ови бројеви представљају максималну могућу перформансу, а не оно што већина људи заправо доживљава свакодневно. То објашњава зашто ови пуњачи најбоље раде за ситуације у којима време није критично и има пуно флексибилности. Они једноставно нису одличне опције када неко треба брз подстицај сада.
Главни индустријски стандарди за пуњење електричних возила су SAE J1772 у Северној Америци и IEC 62196 у Европи. Према овим спецификацијама, ниво 3 пуњења је у основи оно што сви називају DC Fast Charging или DCFC за кратко. Овај тип захтева посебне централе велике снаге које могу да испусте између 50 и 350 киловата константне струје. Оно што га разликује од других метода јесте то што прелази поред уграђеног пуњача у аутомобилу и шаље електричну енергију директно у саму батерију. Шта је било резултат? Већина возила може да достигне око 80% пуњења за само 20 до 40 минута, што је прилично импресивно у поређењу са спорим алтернативама.
За разлику од тога, Тип 2 је универзално класификован као ниво 2 ЦА пуњења , који раде на променљивом струји (230/400 В). Његова зависност од унутрашњег конвертора возила намеће строга физичка и регулаторна ограничења:
Разлика је далеко изван семантике. Говоримо о стварним хардверским разликама, како се повезују са електричном мрежом, мерама безбедности и којим ситуацијама има смисла за сваки тип. Станице за пуњење типа 2 пружају поуздану променљиву енергију која се добро прилагођава свакодневним потребама. Људи их обично користе када имају неко слободно време, као што је пуњење код куће преко ноћи, током ручак на послу, или чак док раде поруке у трговачком центру. Ове јединице нису направљене да се такмиче против брзих пуњача ЦЦ у смислу брзине. Њихова цел је другачија, фокусирајући се на погодност, а не на брзо време за брзо решење тих хитних ситуација.
Која је разлика између брзе пуњења типа 2 и ЦС? Тип 2 користи променљиву енергију и генерално је спорији у поређењу са брзим ПЦ пуњењем, који директно испоручује високовољтну ПЦ енергију батерији за брзо пуњење.
Да ли се пуњачи типа 2 могу користити за брзо пуњење? Не, пуњачи типа 2 класификовани су као пуњач ЦА нивоа 2, оптимизовани за дуже сесије пуњања као што су пуњање преко ноћи или на радном месту, а не брзо пуњавање.
Како на половник возила утиче на пуњење типа 2? Уграђени пуњач претвара ЦА из пуњача типа 2 у ЦЦ за батерију, што утиче на укупну снагу пуњења и брзине.
EN
