Ტიპი 2-ის EV ჩარჯერი შეესაბამება საერთაშორისოდ აღიარებულ სტანდარტს IEC 62196-2 რომელიც განსაზღვრავს მისი შვიდკონტაქტიანი კაბელის შეერთების სქემას და ფუნქციონალური უსაფრთხოების მოთხოვნებს. მისი დიზაინი მხარს უჭერს როგორც ერთფაზიან (230 ვ) ასევე სამფაზიან (400 ვ) AC მომარაგებას — რაც მის ადაპტაციას უზრუნველყოფს საყოფაცხოვრო, კომერციულ და საჯარო ინფრასტრუქტურაში.
Მნიშვნელოვანი კონტაქტები მოიცავს:
Ტიპი 2 ერთფაზიანი სისტემები, რომლებიც ძირითადად სახლებში გვხვდება, 32 ამპერზე 7,4 კვტ-მდე მუშაობს. მეორის მხრივ, სამფაზიანი სისტემები, რომლებიც უფრო ხშირად გვხვდება კომერციულ სივრცეებში ან ბინათა შენობებში, საერთო ჯამში 16 ამპერზე 11 კვტ-დან 32 ამპერზე 22 კვტ-მდე მუშაობს. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად შესაძლებელია, უფრო მაღალი დენის მნიშვნელობები, როგორიცაა 63 ამპერი, პრაქტიკაში ვერ იქნება გავრცელებული, რადგან უმეტეს ავტომობილში ჩაშენებული მუხტვარები ვერ უმკლავდებიან ასეთ სიმძლავრეს და ელექტრო წრეები უბრალოდ არ არის აგებული ასეთი მოთხოვნებისთვის. სამფაზიანი სისტემების გამორჩეულობა მათი ეფექტიანობით განისაზღვრება. როდესაც ელექტროენერგია ერთი ფაზის ნაცვლად რამდენიმე ფაზაზე გადანაწილდება, გამტარები უფრო ცივად მუშაობს. ზოგიერთი გამოცდის მიხედვით, ეს მეთოდი თერმული დატვირთვის დაახლოებით 40%-ით შეამსუბუქებს სტანდარტულ ერთფაზიან შეერთებებთან შედარებით.
Ტიპი 2 ფუნდამენტურად არის Მხოლოდ AC ინტერფეისი უმაღლესი ძაბვის მუდმივი დენის გზების გათვალისწინების გარეშე. მისი არქიტექტურა მიზნად ისახავს პირდაპირი ბატარეის დატენვისთვის სჭირდებადი დიდი დიამეტრის, სითხით გაცივებული კონტაქტების გამორიცხვას — ეს არის დამახსოვრებელი ნიშანი DC სწრაფი დატენვის სტანდარტებში, როგორიცაა CCS ან CHAdeMO.
Type 2 სახელმძღვანელო სხვაგვარად მუშაობს, რადგან ის დამოკიდებულია მანქანის შიდა მოწყობილობაზე, რომელსაც მოწყობილობის შიდა სასმენი ან OBC ჰქვია. ეს კომპონენტი იღებს გადამცემი ბადიდან ცვალვად დენს და გადააქცევს მუდმივ დენად, რომელიც საჭიროა ბატარეის მასივისთვის. მაგრამ აქ არის ერთი პირობა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩართულია ძლიერ სამფაზიან ელექტრო წყაროში, უმეტეს შემთხვევაში Type 2 კონფიგურაციებს ვერ აღემატება დაახლოებით 22 კილოვატ სიმძლავრეს. კაბელის ფაქტობრივი დიზაინის შეხედვა გვაჩვენებს კიდევ ერთ შეზღუდვას. ამ კაბელებში გამოყენებული სამსენი გამტარები ძირითადად განკუთვნილი იყო AC ელექტროენერგიის თბოგამტარობის მოსახმარებლად, არა მაღალი ამპერაჟის DC დენის მუდმივად შესანახად 100 ამპერზე მეტი. ასეთი მძიმე სამუშაო მოითხოვდა სპეციალური გაგრილების სისტემებს და ბევრად უფრო სქელ იზოლაციის ფენებს, რომლებიც უბრალოდ არ არის ჩართული სტანდარტულ IEC 62196-2 სპეციფიკაციებში, რომლებიც არეგულირებს ამ კაბელებს.
Შედეგად, Type 2 მკაფიოდ ემთხვევა Level 2 AC სასმენს განკუთვნილი ღამის, სამუშაო ადგილის ან დანიშნულების ადგილის მიხედვით მოხდენისთვის — არ არის განკუთვნილი სწრაფი დატენვისთვის. განსხვავებით Level 3 (DC სწრაფი) სისტემებისგან, რომლებიც სრულიად არ იყენებენ OBC-ს და 50–350 კვტ სწრაფად ატარებენ პირდაპირ ბატარეაში, Type 2 მეტად აფასებს ინტეროპერაბელობას, უსაფრთხოებას და არსებული AC ინფრასტრუქტურაში ხარჯეფექტურ ინტეგრაციას.
Type 2 ჩარგერების სიმძლავრის გამოტანა ეფუძნება ძირითად ელექტროტექნიკურ ფორმულას: Ვოლტები × ამპერები = ვატები ევროპული სტანდარტული ძაბვების — 230 ვ (ერთფაზიანი) და 400 ვ (სამფაზიანი) — გათვალისწინებით, ამპერაჟი ხდება ჩარგვის სიჩქარის განმსაზღვრელი ცვლადი:
Პრაქტიკაში, სიმძლავრის რეალური მიწოდება დამოკიდებულია სამ ურთიერთკავშირშესაბამო ფაქტორზე:
Მაგალითად, 63 ა სამფაზიანი ტიპი 2 მოწყობილობა შეიძლება გვხვდეთ ზოგიერთ სამრეწველო სპეციფიკაციაში, თუმცა ამჟამად არცერთი მომხმარებელი ელექტრომობილი არ უჭერს მხარს. დე-ფაქტო ზღვარი რჩება 22 KW , რაც შეესაბამება ყველაზე მოქნილ ბორდის შემსველ მუხტვას ავტომობილებში, როგორიცაა Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 და Polestar 2.
Ტიპი 2 სიმძლავრის მაჩვენებლები შეიძლება შესანიშნავად გამოიყურებოდეს ქაღალდზე, როდესაც დამატებითი მარშრუტის შესახებ ვსაუბრობთ, მაგრამ ენერგიის მიწოდების რეალური პროცესი პრაქტიკაში მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ავტომობილის ბატარეის მართვის სისტემა აქ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, რადგან ის მუდმივად არეგულირებს მუხტვის სიჩქარეს ბატარეის დაცვის მიზნით დროთა განმავლობაში. ამიტომ, ის მომრგვალო რიცხვები, რომლებიც ჩვენ ვხედავთ კვტ-ის გამოტანის შესახებ, ყოველთვის არ ნიშნავს საათში ზუსტად იმდენივე დამატებითი კილომეტრის მიღებას. რეალური პირობები ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს და მძღოლები ხშირად აღმოაჩენენ, რომ მათი რეალური გამოცდილება მოთავსებულია ზედმეტად ოპტიმისტურ შეფასებებს და რეალობას შორის.
Მნიშვნელოვანი გავლენის მქონე ფაქტორები შედის:
Მაშ, რა ხდება 22 კვტ-იანი Type 2 ჩარჯერით? კარგად, ის შუაზე დიდი ელექტრომობილისთვის იდეალურ ლაბორატორიულ პირობებში შეძლებს დაახლოებით 35 კმ-ის ჩარჯვის სიჩქარის მიცემას საათში. მაგრამ რეალობა სხვა ამბას გვამბობს. ზამთრის თვეებში ან მაშინ, როდესაც ბატარეა უკეთ 80%-ით არევის შემდეგ ბოლო ნაკლები ნაწილის ჩარჯვას ცდილობთ, სიჩქარე ხშირად ვარირებს 10–15 კმ/საათს შორის. მწარმოებლის ტექნიკური მახასიათებლები ჩვეულებრივ ამბობენ რამე ასეთს, როგორიცაა „მაქსიმუმ“ X კმ/საათი, რადგან ეს ციფრები წარმოადგენენ მაქსიმალურ შესაძლო სიკეთეს, არა იმ სიჩქარეს, რომელსაც უმეტესობა ყოველდღიურად განიცდის. ამიტომ აიხსნება, რატომ არის ეს ჩარჯერები ყველაზე ეფექტური იმ შემთხვევებში, როდესაც დროის მოთხოვნა არ არის მნიშვნელოვანი და არსებობს საკმარისი მოქნილობა. ისინი უბრალოდ არ არის კარგი ვარიანტი იმ შემთხვევაში, როდესაც ვინმეს სჭირდება სწრაფი დამატებითი ჩარჯვა ახლავე.
Ელექტრომობილების დასამუხტად ძირეთადი ინდუსტრიული სტანდარტებია SAE J1772 ჩრდილოეთ ამერიკაში და IEC 62196 ევროპაში. ამ სპეციფიკაციების მიხედვით, Level 3 დამუხტვა იმას ნიშნავს, რასაც ყვებიან DC Fast Charging ანუ DCFC. ამ ტიპს სჭირდება სპეციალური მაღალი სიმძლავრის სადგურები, რომლებიც შეძლებენ 50-დან 350 კილოვატამდე მიმდევრობითი დენის გადაცემას. მისი განსხვავება სხვა მეთოდებისგან იმაში მდგომარეობს, რომ იგნორირებს მანქანის შიდა მუხტვავს და დენს პირდაპირ აკუმულატორში აწვდის. შედეგად? უმეტეს მანქანას შეუძლია დამუხტვის 80%-მდე მიღწევა მხოლოდ 20-40 წუთში, რაც საკმაოდ შთამბეჭდავია ნელი ალტერნატივების შედარებით.
Თ ჟრანდთჟ, Type 2 უნივერსალურად განისაზღვრება, როგორც Level 2 AC დამუხტვა , მუშაობს ქსელის მიერ მიწოდებულ ცვალებად დენზე (230/400 V). მისი დამოკიდებულება მანქანის შიდა გარდამქმნელზე იწვევს ფიზიკურ და რეგულატორულ ლიმიტებს:
Აქ განსხვავება ბევრად მეტს ნიშნავს ვიდრე მხოლოდ სიტყვები. ჩვენ ვსაუბრობთ ნამდვილ აპარატულ განსხვავებებზე, იმაზე, თუ როგორ უერთდებიან ისინი ელექტროენერგიის ქსელს, უსაფრთხოების ზომებზე და იმაზე, თუ რომელი ვარიანტი შეესაბამება კონკრეტულ მომენტებს. Type 2-ის დამტენები უზრუნველყოფს საიმედო დენის მიმართულებას, რომელიც კარგად მასშტაბირდება ყოველდღიური საჭიროებებისთვის. ხალხი ჩვეულებრივ იყენებს მათ მაშინ, როდესაც აქვს თავისუფალი დრო, მაგალითად, სახლში ღამის განმავლობაში, სამუშაოში გართულ დროს ან მაღაზიაში ვიზიტისას. ამ მოწყობილობების შექმნა არ მოხდა DC სწრაფი დამტენების სიჩქარის შესაჯახებლად. მათი მიზანი სრულიად განსხვავებულია და მიმართულია უფრო მეტად მოხერხებულობაზე, ვიდრე სასწრაფოდ მომენტებში დამუხტვის სიჩქარეზე.
Რა განსხვავებაა Type 2 და DC სწრაფი შევსების შორის? Type 2 იყენებს AC ძაბვას და ჩვეულებრივ ნელა შევსებს, ვიდრე DC სწრაფი შევსება, რომელიც პირდაპირ ატარებს მაღალძაბვიან დამუხტვის ძაბვას ბატარეაში სწრაფი შევსების მიზნით.
Შეიძლება თუ არა Type 2 შევსების მოწყობილობების გამოყენება სწრაფი შევსების მიზნით? Არა, Type 2 შევსების მოწყობილობები მიეკუთვნება Level 2 AC შევსების კლასიფიკაციას და განკუთვნილია გრძელი ხანგრძლივობის შევსების სესიებისთვის, მაგალითად, ღამის ან სამუშაო ადგილზე შევსებისთვის, არ კი სწრაფი დამუხტვის მიზნით.
Როგორ ახდენს მანქანის მოწყობილობაში ჩაშენებული შევსების მოწყობილობა გავლენას Type 2 შევსებაზე? Მოწყობილობაში ჩაშენებული შევსების მოწყობილობა ატრანსფორმაციას ახდენს Type 2 შევსების მოწყობილობებიდან მიღებული AC ძაბვის დამუხტვის ბატარეაში საჭიროებულ დამუხტვის DC ძაბვაში, რაც მოქმედებს სრული შევსების სიმძლავრესა და სიჩქარეზე.
EN
