타입 2 EV 충전기는 국제적으로 공인된 IEC 62196-2 표준을 준수하며, 7핀 커넥터 배치 및 기능적 안전 요구사항을 규정합니다. 이 설계는 단상(230 V) 및 삼상(400 V) AC 전원 모두를 지원하므로 주거용, 상업용, 공공 인프라 등 다양한 환경에 유연하게 적용될 수 있습니다.
주요 핀은 다음과 같습니다:
단상 Type 2 설치는 주로 주거 환경에서 발견되며, 32암페어에서 작동할 때 약 7.4kW의 전력을 공급할 수 있습니다. 반면에, 상업 시설이나 아파트 건물에서 더 흔히 볼 수 있는 삼상 시스템은 일반적으로 16암페어에서 11kW부터 32암페어에서 최대 22kW까지 처리할 수 있습니다. 기술적으로는 가능하지만, 63암페어와 같은 높은 전류 수준은 실제로 널리 채택되지 않습니다. 대부분의 차량 내장 충전기가 그런 고출력을 처리할 수 없고, 전기 회로 자체도 그런 요구를 감당하도록 설계되지 않았기 때문입니다. 삼상 시스템이 두드러지는 점은 그 효율성 우위에 있습니다. 전기를 한 개의 위상이 아니라 여러 위상에 걸쳐 분배하면 도체가 더 낮은 온도에서 작동하게 됩니다. 일부 시험 결과에 따르면, 이 방식은 표준 단상 연결에 비해 열 발생을 약 40퍼센트 정도 줄일 수 있다고 합니다.
AC 전용 인터페이스입니다 AC 전용 인터페이스 , 고전압 DC 전류 경로에 대한 고려는 전혀 없다. 이 아키텍처는 CCS 또는 CHAdeMO와 같은 DC 급속 충전 규격에서 볼 수 있는 대형 직경의 액체 냉각 핀을 의도적으로 배제하고 있다.
타입 2 충전 방식은 차량 내부에 탑재된 온보드 차저(Onboard Charger, OBC)라는 부품에 따라 작동 방식이 달라집니다. 이 부품은 전력망에서 공급되는 교류 전기를 배터리 팩에 필요한 직류 전기로 변환합니다. 그러나 여기에는 한 가지 제약이 있습니다. 강력한 삼상 전원에 연결되더라도 대부분의 타입 2 충전 시스템은 약 22킬로와트(kW) 이상의 전력을 공급할 수 없습니다. 실제 케이블 설계를 살펴보면 또 다른 한계가 드러납니다. 이러한 케이블에 사용된 구리 와이어는 주로 교류 전기의 발열 특성을 고려해 설계되었지, 100암페어(A)를 초과하는 고전류 직류 전류를 지속적으로 견디도록 설계되지 않았습니다. 이러한 중부하 작업을 수행하려면 특수 냉각 시스템과 훨씬 두꺼운 절연층이 필요하지만, 현재 타입 2 케이블을 규정하는 국제표준 IEC 62196-2에는 이러한 요소가 포함되어 있지 않습니다.
결과적으로 타입 2는 명확하게 레벨 2 AC 충전 오버나이트 충전, 직장 내 충전 또는 목적지 충전을 위해 최적화된 방식으로, 급속 충전( rapid replenishment)에는 적합하지 않습니다. 레벨 3(DC 급속) 시스템은 온보드 차저(OBC)를 완전히 우회하여 배터리에 직접 50–350 kW의 전력을 공급하는 것과 달리, 타입 2(Type 2)는 기존 AC 인프라에 대한 상호운용성(interoperability), 안전성 및 비용 효율적인 통합을 우선시합니다.
타입 2 충전기의 출력 전력은 기본 전기 공식을 따릅니다: 볼트(V) × 암페어(A) = 와트(W) 유럽에서 표준화된 전압(단상 230 V, 삼상 400 V)이 고정되어 있으므로, 충전 속도를 결정하는 주요 변수는 전류(암페어)가 됩니다:
실제 운용에서는 전력 공급량이 다음의 세 가지 상호 의존적인 요소에 따라 달라집니다:
예를 들어 일부 산업용 사양에는 63A 3상 Type 2 장치가 존재하지만, 현재 시판되는 소비자용 전기차(EV)는 이를 지원하지 않습니다. 사실상의 상한선은 여전히 22 KW 으로, 기아 EV6, 현대 아이오닉 5, 폴스타 2와 같은 차량에 탑재된 가장 성능 좋은 온보드 충전기와 일치합니다.
Type 2 출력 등급은 추가 주행 가능 거리 측면에서 사양상 매력적으로 보일 수 있지만, 실제로 에너지 공급이 이뤄지는 방식은 실제 사용 환경에서 상당히 달라질 수 있습니다. 여기서 차량의 배터리 관리 시스템(BMS)이 중요한 역할을 하며, 배터리를 장기적으로 보호하기 위해 충전 속도를 지속적으로 조정합니다. 따라서 표시된 kW 출력 값이 항상 매 시간 정확히 동일한 추가 킬로미터를 의미하지는 않습니다. 실제 운행 조건들이 매우 중요한 영향을 미치며, 운전자들은 종종 낙관적인 예측치와 현실 사이 어딘가에서 실제 경험치를 경험하게 됩니다.
중요한 영향 요소는 다음과 같습니다:
그러면 22kW 타입 2 충전기로는 어떤 결과가 나올까요? 이상적인 실험실 조건에서 중형 전기자동차(EV)에 시간당 약 35km 분량의 충전 속도를 제공할 수 있습니다. 하지만 현실은 다릅니다. 겨울철이나 배터리 잔량이 이미 80% 이상일 때 마지막까지 완충하려는 상황에서는 충전 속도가 종종 시간당 10~15km 정도로 떨어집니다. 제조사 스펙에 보통 '최대 Xkm/h'라고 표기하는 것은 그 수치가 가능한 최고 성능을 의미하며, 대부분의 사용자가 일상적으로 경험하는 실질적인 수치는 아닙니다. 이러한 이유로 이 충전기는 시간에 여유가 있고 유연성이 있는 상황에서 가장 효과적으로 작동합니다. 즉, 지금 당장 빠르게 충전이 필요한 상황에는 적합하지 않습니다.
전기차 충전의 주요 산업 표준은 북미 지역에서는 SAE J1772이며, 유럽 전역에서는 IEC 62196이 적용된다. 이 규격들에 따르면, Level 3 충전은 일반적으로 누구나 알고 있는 DC 고속충전(DCFC)을 의미한다. 이 방식은 50kW에서 최대 350kW의 직류를 공급할 수 있는 특수한 고품질 충전소가 필요하다. 다른 방식과 가장 큰 차이점은 차량 내장형 충전기를 우회하여 전기를 배터리 자체에 직접 공급한다는 점이다. 그 결과 대부분의 차량이 단 20~40분 만에 약 80%까지 충전될 수 있으며, 이는 느린 방식들과 비교했을 때 상당히 인상적이다.
대조적으로, Type 2는 보편적으로 Level 2 AC 충전으로 분류된다 , 교류 전원(230/400V)을 그리드에서 공급받아 작동한다. 차량 내부의 변환기에 의존하기 때문에 물리적·규제적 한계가 명확하게 존재한다.
여기서의 차이는 단순한 용어상의 구분을 훨씬 넘어서는 것입니다. 우리는 실제 하드웨어 차이, 전력망에 연결되는 방식, 안전 장치, 그리고 각 유형이 적합한 사용 상황에 대해 논의하고 있습니다. Type 2 충전 스테이션은 일상적인 수요에 잘 대응하는 신뢰성 있는 AC 전력을 제공합니다. 일반적으로 사용자들은 여유 시간을 활용해 가정에서 밤새 충전하거나, 직장에서 점심시간 동안, 혹은 쇼핑몰에서 쇼핑을 하며 충전하는 등 다양한 상황에서 이를 사용합니다. 이러한 장치는 DC 고속 충전기와 속도 경쟁을 위해 설계된 것이 아닙니다. 그 목적 자체가 다르며, 긴급 상황에서 빠른 충전을 요구하는 경우보다는 편의성을 중시합니다.
타입 2 충전과 DC 고속 충전의 차이점은 무엇인가요? 타입 2는 교류(AC) 전력을 사용하며, 배터리에 직접 고전압 직류(DC) 전력을 공급해 신속하게 충전하는 DC 고속 충전에 비해 일반적으로 속도가 느립니다.
타입 2 충전기를 고속 충전에 사용할 수 있나요? 아니요, 타입 2 충전기는 레벨 2 AC 충전으로 분류되며, 긴 시간 동안의 충전(예: 야간 충전 또는 직장 내 충전)에 최적화되어 있으며, 급속 충전에는 적합하지 않습니다.
차량의 온보드 충전기(Onboard Charger)가 타입 2 충전에 어떤 영향을 미치나요? 온보드 충전기는 타입 2 충전기에서 공급되는 교류(AC)를 배터리용 직류(DC)로 변환하므로, 전체 충전 전력 및 충전 속도 성능에 영향을 미칩니다.
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