Type 2 EV įkroviklis atitinka tarptautiniu mastu pripažintą IEC 62196-2 standartą, kuris apibrėžia jo septynių kontaktų jungties išdėstymą ir funkcinės saugos reikalavimus. Jo konstrukcija palaiko tiek vienfazę (230 V), tiek trifazę (400 V) kintamosios srovės (AC) tiekimą – todėl jis tinkamas naudoti tiek buitinėse, tiek komercinėse ir viešosios infrastruktūros vietose.
Pagrindiniai kontaktai apima:
Vienfazės „Type 2“ įrenginiai, dažniausiai naudojami gyvenamųjų pastatų aplinkoje, veikdami 32 A srove gali tiekti apie 7,4 kW galios. Tuo tarpu trifazės sistemos, kurios dažniau pasitaiko komercinėse patalpose arba daugiabučiuose namuose, paprastai gali tiekti nuo 11 kW (16 A) iki 22 kW (32 A). Nors techniškai įmanoma naudoti didesnes sroves, pvz., 63 A, praktikoje tai beveik nepopuliariai, nes daugumos automobilių vidiniai įkrovikliai negali priimti tokios galios, o elektros grandinės tiesiog nėra suprojektuotos tokiai apkrovai. Trifazės sistemų pranašumas – jų efektyvumas. Kai elektros energija paskirstoma keliais fazėmis vietoj vienos, laidai taip pat šyla mažiau. Kai kurie bandymai parodė, kad šis metodas sumažina šilumos kaupimąsi maždaug 40 procentų lyginant su įprastomis vienfazėmis jungtimis.
Tik kintamosios srovės sąsaja Tik kintamosios srovės sąsaja , be priemonių aukštosios įtampos nuolatinės srovės (NU) perdavimui. Jo architektūra sąmoningai neįtraukia didelio skersmens, skystu aušinamuose kontaktuose reikalingų kontaktų dalių, kurios būtinos tiesioginiam akumuliatoriaus įkrovimui – tokios yra NU greitojo įkrovimo standartuose, pvz., CCS ar CHAdeMO.
Type 2 įkrovimas veikia kitaip, nes jis priklauso nuo taip vadinamojo automobilio viduje esančio įmontuoto įkroviklio (OBC). Šis komponentas priima kintamąjį srovės tiekimą iš tinklo ir paverčia jį nuolatinės srovės energija, reikalinga akumuliatorių baterijai. Tačiau čia yra viena sąlyga: net jei automobilis prijungiamas prie galingos trijų fazių elektros energijos šaltinio, dauguma Type 2 įkrovimo sistemų negali perduoti daugiau kaip apie 22 kilovatus galios. Pažvelgus į paties laidų konstrukciją, atsiskleidžia dar viena apribojimo priežastis. Šiuose laiduose naudojami variniai laidai buvo suprojektuoti pirmaisiaisiais skirti kintamosios srovės šiluminėms charakteristikoms valdyti, o ne nuolatinės srovės didelėms stiprioms srovėms virš 100 amperų ilgalaikiui perdavimui. Toks intensyvus darbas reikalautų specialių aušinimo sistemų ir žymiai storesnių izoliacijos sluoksnių, kurie paprastai neįtraukiami į standartinę IEC 62196-2 specifikaciją, reglamentuojančią šiuos laidus.
Todėl Type 2 tiksliai atitinka 2 lygio kintamosios srovės įkrovimą , optimizuotas naktiniam, darbo vietoje arba paskirties vietose įkrovimui – ne greitam įkrovimui. Skirtingai nuo Level 3 (DC greito) sistemų, kurios visiškai apeina OBC ir tiekia 50–350 kW tiesiogiai į bateriją, Type 2 teikia pirmenybę tarpplatforminiam suderinamumui, saugumui ir ekonomiškai integracijai į esamą kintamosios srovės infrastruktūrą.
Type 2 įkroviklių galia atitinka pagrindinę elektrinę formulę: Voltai × Amperai = Vatai . Naudojant standartizuotus Europos tinklo įtampų lygius – 230 V (vienfazė) ir 400 V (trifazė), amperažas tampa pagrindiniu kintamuoju, lemiančiu įkrovimo spartą:
Iš tikrųjų realaus pasaulio galios padavimas priklauso nuo trijų tarpusavyje susijusių veiksnių:
Pavyzdžiui, nors kai kuriose pramonės specifikacijose egzistuoja 63 A trijų fazių tipo 2 įrenginys, šiuo metu joks vartotojų elektromobilis jo nepalaiko. De facto lubos išlieka 22 KW , atitinkančios pajėgiausius įmontuotus įkroviklius automobiliuose, tokiuose kaip Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 ir Polestar 2.
Tipo 2 galios rodikliai, kalbant apie papildomą nuvažiuotą atstumą, teoriškai gali atrodyti įtikinami, tačiau praktikoje energijos tiekimo rezultatai labai skiriasi. Šiuo atžvilgiu svarbų vaidmenį vaidina automobilio baterijos valdymo sistema, kuri nuolat reguliuoja įkrovimo greitį, kad ilgai išsaugotų baterijos sveikatą. Dėl to šie gražūs apvalūs kW galios rodikliai ne visada reiškia tiksliai tą patį papildomą kilometrų skaičių kiekvieną valandą. Realios sąlygos turi didelės reikšmės, o vairuotojai dažnai pastebi, kad jų faktinė patirtis yra kur nors tarp optimistiškų prognozių ir realybės.
Svarbiausi veiksniai, turintys įtakos:
Taigi, kas nutinka su 22 kW tipo 2 įkrovikliu? Na, toks įkroviklis idealiose laboratorinėse sąlygose gali įkrauti vidutinio dydžio elektromobilį apie 35 km per valandą. Tačiau realybė pasako kitą istoriją. Žiemą arba bandant įkrauti paskutiniuosius procentus po to, kai baterijoje jau yra 80 % įkrovos, įkrovimo greitis dažnai krenta iki 10–15 km per valandą. Gamintojų techniniai duomenys paprastai nurodo „iki“ X km/val., nes šie skaičiai atspindi maksimalų galimą našumą, o ne tai, ką dauguma žmonių patiria kasdien. Tai paaiškina, kodėl šie įkrovikliai geriausiai tinka situacijoms, kai laiko reikalavimai nėra kritiški ir yra pakankamai lankstumo. Jie tiesiog netinka tada, kai kažkam reikia greito įkrovimo šiuo metu.
Pagrindiniai elektromobilių įkrovimo pramonės standartai yra SAE J1772 Šiaurės Amerikoje ir IEC 62196 Europoje. Pagal šiuos techninius reikalavimus trečiojo lygio įkrovimas iš esmės yra tai, ką visi vadinama nuolatinės srovės greituoju įkrovimu (angl. DC Fast Charging arba trumpai DCFC). Šiam įkrovimo būdui reikia specialių aukštos galios įkrovimo stočių, kurios gali tiekti nuolatinę srovę nuo 50 iki 350 kilovatų. Tai, kas skiria jį nuo kitų įkrovimo būdų, – tai tiesioginis automobilio integruoto įkroviklio apejimas ir elektros srovės siuntimas tiesiogiai į akumuliatorių. Rezultatas? Dauguma transporto priemonių per 20–40 minučių pasiekia apie 80 % įkrovos lygį – tai yra ganėtinai įspūdinga lyginant su lėtesniais alternatyviais būdais.
Priešingai, Tipas 2 visur laikomas antruoju lygiu kintamosios srovės įkrovimu , veikiančiu tinklo tiekiamos kintamosios srovės (230/400 V) režimu. Jo priklausomybė nuo transporto priemonės vidinio keitiklio nustato aiškius fizikinius ir teisinius apribojimus:
Šiame skirtume slypi daug daugiau nei tik kalbos vartosenos niuansai. Kalbama apie tikrus techninės įrangos skirtumus, jų jungimąsi su elektros tinklu, saugos priemones bei situacijas, kuriose kiekvieno tipo įranga tinka geriausiai. Type 2 įkrovos stotys tiekia patikimą kintamosios srovės (AC) energiją, kuri puikiai tinka kasdieninėms reikmėms. Žmonės paprastai naudoja jas tada, kai turi laisvo laiko – pavyzdžiui, įkraunant automobilį namuose per naktį, per pietų pertrauką darbe ar net tuo metu, kai apsipiršta prekybos centre. Šios įrenginių sistemos nebuvo sukurtos varžytis su nuolatinės srovės greitomis įkrovimo stotimis pagal įkrovimo greitį. Jų tikslas yra kitoks – pabrėžti patogumą, o ne greitą automobilio paruošimą ekstremalioms situacijoms.
Koks skirtumas tarp 2 tipo ir nuolatinės srovės greitojo įkrovimo? 2 tipo įkrovimas naudoja kintamosios srovės (AC) energiją ir paprastai yra lėtesnis nei nuolatinės srovės (DC) greitasis įkrovimas, kuris tiesiogiai tiekia aukštos įtampos nuolatinę srovę baterijai, leidžiant greitai įkrauti.
Ar 2 tipo įkrovikliai gali būti naudojami greitajam įkrovimui? Ne, 2 tipo įkrovikliai priskiriami 2 lygio kintamosios srovės įkrovimui ir yra optimizuoti ilgesnėms įkrovimo sesijoms, pvz., naktiniam ar darbo vietoje vykdomam įkrovimui, o ne greitajam įkrovimui.
Kaip automobilio vidinis įkroviklis veikia 2 tipo įkrovimą? Vidinis įkroviklis keičia iš 2 tipo įkroviklių gaunamą kintamosios srovės (AC) energiją į nuolatinę srovę (DC) baterijai, dėl ko keičiamas bendras įkrovimo galios ir greičio potencialas.
EN
