Nabíječka pro elektromobily typu 2 odpovídá mezinárodně uznávané IEC 62196-2 normě, která stanovuje uspořádání jejího sedmikontaktového konektoru a požadavky na funkční bezpečnost. Její konstrukce podporuje jak jednofázové (230 V), tak třífázové (400 V) střídavé napájení – což ji činí vhodnou pro použití v domácnostech, komerčních zařízeních i veřejné infrastruktuře.
Hlavní kontakty zahrnují:
Jednofázové instalace typu 2, které se vyskytují převážně v rezidenčních prostředích, mohou při provozu při proudu 32 A dodávat výkon kolem 7,4 kW. Na druhé straně třífázové systémy, které se častěji vyskytují v komerčních prostorách nebo bytových domech, obvykle zvládnou výkon mezi 11 kW při 16 A až po 22 kW při 32 A. I když je technicky možné použít vyšší proudy, např. 63 A, v praxi se tato řešení téměř nepoužívají, protože vnitřní nabíječky většiny vozidel tento výkon nezvládnou a elektrické obvody nejsou pro takové zátěže navrženy. Co třífázové systémy odlišuje, je jejich výhoda z hlediska účinnosti. Pokud je elektřina rozdělena mezi více fází místo jedné, vodiče se také více ochlazují. Některé testy ukazují, že tento způsob snižuje tvorbu tepla přibližně o 40 % ve srovnání se standardními jednofázovými připojeními.
Rozhraní pouze pro střídavý proud Pouze pro střídavý proud , bez možnosti vedení stejnosměrného vysokonapěťového proudu. Jeho architektura záměrně vynechává velkoprůměrové, kapalinou chlazené kolíky nutné pro přímé nabíjení baterie – funkce, které se vyskytují ve standardu rychlého stejnosměrného nabíjení, jako jsou CCS nebo CHAdeMO.
Nabíjení typu 2 funguje jinak, protože závisí na tzv. palubním nabíječi (OBC) umístěném přímo ve vozidle. Tato součást převádí střídavý proud ze sítě na stejnosměrný proud potřebný pro akumulátorovou baterii. Avšak zde je jedno omezení: i když je vozidlo připojeno ke silnému třífázovému zdroji napájení, většina nastavení typu 2 nedokáže předat více než přibližně 22 kilowattů výkonu. Další omezení odhaluje i konstrukce samotného kabelu. Měděné vodiče použité v těchto kabelech byly navrženy především tak, aby odolaly tepelným charakteristikám střídavého proudu, nikoli aby trvale vydržely vysoké stejnosměrné proudy nad 100 ampér. Taková náročná zátěž by vyžadovala speciální chladicí systémy a mnohem tlustší izolační vrstvy, které však standard IEC 62196-2, který tyto kabely upravuje, nezahrnuje.
Výsledkem je, že nabíjení typu 2 spadá jednoznačně do Nabíjení úrovně 2 střídavým proudem , optimalizované pro nabíjení přes noc, na pracovišti nebo na cílovém místě – nikoli pro rychlé doplňování energie. Na rozdíl od systémů úrovně 3 (DC rychlonabíječky), které zcela obejdou onboardový nabíječ (OBC) a dodávají přímo do baterie výkon 50–350 kW, se typ 2 zaměřuje na interoperabilitu, bezpečnost a cenově výhodnou integraci do stávající střídavé (AC) infrastruktury.
Výstupní výkon nabíječek typu 2 vyplývá ze základního elektrického vzorce: Napětí × Proud = Výkon . Při standardizovaných evropských napětích – 230 V (jednofázové) a 400 V (trojfázové) – je proud hlavní proměnnou určující rychlost nabíjení:
V praxi závisí skutečný výkon na třech navzájem propojených faktorech:
Například zatímco trojfázová jednotka typu 2 s proudem 63 A existuje v některých průmyslových specifikacích, žádné současné osobní elektromobilové vozidlo ji nepodporuje. De facto horní hranice zůstává 22 kW , což odpovídá nejvýkonnějším integrovaným nabíječkám v automobilech jako jsou Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 a Polestar 2.
Výkonové údaje pro konektor typu 2 mohou na papíře vypadat lákavě, pokud jde o dodatečný dojezd, ale ve skutečnosti se rychlost dodávky energie značně liší. Zde hraje klíčovou roli řídicí systém baterie vozu, který neustále upravuje rychlost nabíjení, aby baterii dlouhodobě chránil. Proto ty hezké kulaté hodnoty v kW neznamenají vždy přesně stejný počet dodatečných kilometrů za hodinu. Na reálné podmínky záleží velmi moc a řidiči často zjišťují, že jejich skutečná zkušenost leží někde mezi optimistickými odhady a realitou.
Kritické ovlivňující faktory zahrnují:
Co se tedy děje s nabíječkou Type 2 o výkonu 22 kW? V ideálních laboratorních podmínkách dokáže nabít středně velké elektrické vozidlo rychlostí přibližně 35 km za hodinu. Skutečnost však vypráví jiný příběh. Během zimních měsíců nebo při pokusu o dobití posledních procent po již dosažených 80 % kapacity baterie klesá rychlost často na 10 až 15 km za hodinu. Výrobce v technických specifikacích obvykle uvádí například „až“ X km/h, protože tyto hodnoty představují maximální možný výkon, nikoli to, co většina uživatelů za běžných podmínek skutečně zažívá každodenně. To vysvětluje, proč tyto nabíječky nejlépe fungují v situacích, kdy není časový faktor kritický a kdy je k dispozici dostatek flexibility. Nejsou vhodnou volbou, pokud někdo potřebuje právě teď rychlé doplnění náboje.
Hlavní průmyslové normy pro nabíjení elektrických vozidel jsou SAE J1772 v Severní Americe a IEC 62196 v Evropě. Podle těchto specifikací je nabíjení třetí úrovně (Level 3) to, co všichni běžně označují jako rychlonabíjení stejnosměrným proudem nebo zkráceně DCFC. Tento typ vyžaduje speciální stanice s vysokým výkonem, které dokážou dodávat mezi 50 a 350 kilowattů stejnosměrného proudu. To, co jej odlišuje od ostatních metod, je, že obejde vestavěný nabíječ vozidla a posílá elektrický proud přímo do baterie. Výsledek? Většina vozidel může dosáhnout nabití přibližně na 80 % již za 20 až 40 minut, což je oproti pomalejším alternativám docela působivé.
Naopak, Typ 2 je univerzálně klasifikován jako nabíjení druhé úrovně (Level 2) střídavým proudem , přičemž využívá střídavý proud ze sítě (230/400 V). Závislost na interním měniči vozidla stanovuje pevné fyzikální a regulační limity:
Rozdíl zde jde mnohem dále než jen o terminologii. Mluvíme o skutečných rozdílech ve vybavení, způsobu připojení k elektrické síti, bezpečnostních opatřeních a vhodnosti pro různé situace. Nabíjecí stanice typu Type 2 poskytují spolehlivý střídavý proud, který se dobře škáluje pro běžné potřeby. Obvykle se používají tam, kde má uživatel nějaký čas navíc, například při domácím nočním nabíjení, během oběda v práci nebo i při nákupu v obchodním centru. Tyto jednotky nebyly navrženy tak, aby soutěžily s DC rychlonabíječkami na rychlosti. Jejich účel je jiný – zaměřují se na pohodlí, nikoli na rychlé doplnění energie v naléhavých situacích.
Jaký je rozdíl mezi typem 2 a rychlým nabíjením stejnosměrným proudem (DC)? Typ 2 využívá střídavý proud (AC) a obecně je pomalejší ve srovnání s rychlým nabíjením stejnosměrným proudem (DC), které přivádí vysokonapěťový stejnosměrný proud přímo do baterie pro rychlé nabíjení.
Lze typ 2 nabíječky použít pro rychlé nabíjení? Ne, nabíječky typu 2 jsou klasifikovány jako nabíjení střídavým proudem úrovně 2 (Level 2 AC), které je optimalizováno pro delší nabíjecí relace, například přes noc nebo během pracovní doby, nikoli pro rychlé nabití.
Jak ovlivňuje palubní nabíječka vozidla nabíjení typu 2? Palubní nabíječka převádí střídavý proud z nabíječek typu 2 na stejnosměrný proud pro baterii, čímž ovlivňuje celkový nabíjecí výkon a možnosti rychlosti nabíjení.
EN
