Pengecas EV Jenis 2 mematuhi piawaian antarabangsa yang dikenali secara meluas IEC 62196-2 piawaian, yang mentakrifkan susunan penyambung tujuh pin dan keperluan keselamatan berfungsinya. Reka bentuknya menyokong bekalan AC sama ada fasa tunggal (230 V) atau tiga fasa (400 V) — menjadikannya mudah disesuaikan merentasi infrastruktur perumahan, komersial, dan awam.
Pin utama termasuk:
Pemasangan fasa tunggal Jenis 2 yang kebanyakan ditemui dalam persekitaran perumahan boleh menghantar sekitar 7.4 kW apabila beroperasi pada 32 amp. Sementara itu, sistem tiga fasa yang lebih kerap dilihat di ruang komersial atau bangunan pangsapuri secara amnya mampu menangani kuasa antara 11 kW pada 16 amp hingga 22 kW pada 32 amp. Walaupun secara teknikalnya boleh dilaksanakan, tahap arus yang lebih tinggi seperti 63 amp tidak mendapat sambutan meluas dalam amalan sebenar kerana kebanyakan pengecas dalaman kereta tidak dapat mengendalikan kuasa sebegitu dan litar elektrik biasanya tidak direka untuk menampung permintaan sedemikian. Apa yang menjadikan sistem tiga fasa menonjol adalah kelebihannya dari segi kecekapan. Apabila elektrik diagihkan merentasi beberapa fasa berbanding satu fasa sahaja, konduktor beroperasi pada suhu yang lebih rendah. Sesetengah ujian menunjukkan kaedah ini mengurangkan pembinaan haba kira-kira 40 peratus berbanding sambungan fasa tunggal piawai.
Antaramuka AC sahaja AC-sahaja antaramuka , tanpa penyediaan laluan arus DC voltan tinggi. Rekabentuknya sengaja menghilangkan pin berdiameter besar yang disejukkan secara cecair yang diperlukan untuk pengecasan bateri terus—ciri-ciri yang terdapat dalam piawaian pengecasan pantas DC seperti CCS atau CHAdeMO.
Pengecasan Jenis 2 beroperasi secara berbeza kerana ia bergantung pada apa yang dikenali sebagai pengecas dalaman atau OBC (Onboard Charger) di dalam kenderaan itu sendiri. Komponen ini mengambil arus ulang-alik (AC) dari grid dan menukarkannya kepada arus terus (DC) yang diperlukan oleh bateri. Namun, terdapat satu batasan di sini. Walaupun disambungkan ke sumber kuasa tiga fasa yang kuat, kebanyakan konfigurasi Jenis 2 tidak mampu memberikan kuasa melebihi kira-kira 22 kilowatt. Pemeriksaan terhadap rekabentuk kabel sebenar juga menyingkap satu lagi batasan. Dawai tembaga yang digunakan dalam kabel-kabel ini direka terutamanya untuk mengendalikan ciri-ciri haba arus ulang-alik (AC), bukan untuk menampung aliran arus terus (DC) berampere tinggi di atas 100 amp secara berterusan. Kerja berat sedemikian memerlukan sistem penyejukan khas dan lapisan penebat yang jauh lebih tebal—yang tidak termasuk dalam spesifikasi piawai IEC 62196-2 yang mengawal kabel-kabel ini.
Akibatnya, Jenis 2 berada secara tepat dalam Pengecasan AC Aras 2 , dioptimumkan untuk pengecasan semalaman, di tempat kerja, atau di destinasi—bukan untuk pengisian semula pantas. Berbeza dengan sistem Tahap 3 (pengecasan DC pantas) yang mengelakkan OBC sepenuhnya untuk menyalurkan kuasa terus sebanyak 50–350 kW ke bateri, Jenis 2 memberi keutamaan kepada keserasian antara platform, keselamatan, dan integrasi kos-efektif ke dalam infrastruktur AC sedia ada.
Output kuasa untuk pengecas Jenis 2 mengikuti formula elektrik asas: Volt × Ampere = Watt . Dengan voltan piawai Eropah—230 V (fasa tunggal) dan 400 V (fasa tiga)—arus menjadi pemboleh ubah utama yang menentukan kadar pengecasan:
Dalam amalan, penghantaran kuasa sebenar bergantung kepada tiga faktor yang saling berkait:
Sebagai contoh, walaupun unit Jenis 2 tiga fasa 63 A wujud dalam beberapa spesifikasi industri, tiada kenderaan elektrik (EV) pengguna semasa yang menyokongnya. Had praktikal tetap 22 KW , selaras dengan pengecas dalaman paling berkuasa dalam kenderaan seperti Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, dan Polestar 2.
Kadar kuasa Jenis 2 mungkin kelihatan menarik pada kertas dari segi tambahan jarak, tetapi apa yang sebenarnya berlaku dalam penghantaran tenaga berbeza-beza secara ketara dalam amalan sebenar. Sistem pengurusan bateri kenderaan memainkan peranan besar di sini, dengan secara berterusan melaraskan kelajuan pengecasan untuk melindungi bateri dalam jangka masa panjang. Oleh sebab itu, angka bulat yang indah bagi output kW yang kita lihat tidak sentiasa bermaksud jumlah kilometer tambahan yang sama setiap jam. Keadaan dunia sebenar memainkan peranan yang sangat penting, dan pemandu sering mendapati pengalaman sebenar mereka berada di antara anggaran optimistik dan realiti.
Faktor penting yang mempengaruhi termasuk:
Jadi, apakah yang berlaku dengan pengisi daya Jenis 2 berkuasa 22 kW? Secara umum, ia boleh memberikan kelajuan pengecasan sekitar 35 km per jam kepada kenderaan elektrik bersaiz sederhana dalam keadaan makmal yang ideal. Namun, realiti menceritakan kisah yang berbeza. Semasa bulan-bulan musim sejuk atau apabila cuba mengisi baki tenaga terakhir selepas bateri sudah mencapai 80%, kelajuan pengecasan sering kali turun antara 10 hingga 15 km per jam. Spesifikasi pengilang biasanya menggunakan frasa seperti "sehingga" X km/jam kerana angka-angka tersebut mewakili prestasi maksimum yang mungkin dicapai, bukan apa yang kebanyakan orang alami dalam kehidupan harian. Ini menjelaskan mengapa pengisi daya ini paling sesuai digunakan dalam situasi di mana ketepatan masa tidak kritikal dan terdapat banyak keluwesan. Pengisi daya ini sekadar tidak sesuai apabila seseorang memerlukan pengecasan pantas pada ketika itu juga.
Standard industri utama untuk pengecasan kenderaan elektrik ialah SAE J1772 di Amerika Utara dan IEC 62196 di seluruh Eropah. Mengikut spesifikasi ini, pengecasan Aras 3 pada dasarnya adalah apa yang umumnya dirujuk sebagai Pengecasan Pantas DC atau DCFC secara ringkas. Jenis pengecasan ini memerlukan stesen berkuasa tinggi khas yang mampu menghantar arus terus (DC) antara 50 hingga 350 kilowatt. Apa yang membezakannya daripada kaedah lain ialah ia tidak melalui pengecas dalaman kenderaan dan menghantar elektrik secara langsung ke dalam bateri itu sendiri. Hasilnya? Kebanyakan kenderaan boleh mencapai tahap cas sekitar 80% hanya dalam masa 20 hingga 40 minit—suatu pencapaian yang cukup mengagumkan jika dibandingkan dengan pilihan yang lebih perlahan.
Sebaliknya, Jenis 2 secara universal diklasifikasikan sebagai pengecasan AC Aras 2 , beroperasi pada arus ulang-alik (AC) bersumber dari grid (230/400 V). Kebergantungannya kepada penukar dalaman kenderaan menetapkan had fizikal dan peraturan yang ketat:
Perbezaan di sini jauh melampaui aspek semantik sahaja. Kita sedang bercakap mengenai perbezaan perkakasan sebenar, cara mereka bersambung ke grid elektrik, langkah keselamatan, serta situasi yang sesuai untuk setiap jenis. Stesen pengecasan Type 2 membekalkan kuasa AC yang boleh dipercayai dan berskala dengan baik untuk keperluan harian. Kebiasaannya digunakan apabila pengguna mempunyai masa lapang, seperti mengecas di rumah pada waktu malam, semasa rehat makan tengah hari di tempat kerja, atau ketika berbelanja di pusat beli-belah. Unit-unit ini tidak direka untuk bersaing dari segi kelajuan dengan pengecas pantas DC. Tujuan utama mereka adalah berbeza, lebih menekankan kemudahan berbanding masa pusingan yang cepat bagi situasi kecemasan.
Apakah perbezaan antara pengecasan Jenis 2 dan pengecasan pantas DC? Jenis 2 menggunakan kuasa AC dan secara umumnya lebih perlahan berbanding pengecasan pantas DC, yang secara langsung menghantar kuasa DC voltan tinggi ke bateri untuk pengecasan pantas.
Bolehkah pengecas Jenis 2 digunakan untuk pengecasan pantas? Tidak, pengecas Jenis 2 diklasifikasikan sebagai pengecasan AC Tahap 2, yang dioptimumkan untuk sesi pengecasan yang lebih panjang seperti pengecasan semalaman atau di tempat kerja, bukan untuk pengecasan pantas.
Bagaimanakah pengecas dalaman kenderaan mempengaruhi pengecasan Jenis 2? Pengecas dalaman menukar kuasa AC daripada pengecas Jenis 2 kepada DC untuk bateri, yang mempengaruhi jumlah kuasa pengecasan dan kelajuan maksimum yang boleh dicapai.
EN
