Paano nakikilala ang uri ng EV charger na type 2 mula sa iba pang uri?

Uri ng EV Charger na Type 2: Disenyo, Teknikal na Detalye, at Mga Bentahe

Mga pisikal na katangian ng konektor ng EV charger na Type 2

Ang Type 2 EV charger connector, na karaniwang tinatawag na Mennekes connector, ay hugis bilog na may thermoplastic housing na sumusukat ng halos 55mm. Ang mga groove ng kaligtasan ay naitatag sa disenyo nito. Ang nagpapahusay sa connector na ito ay ang matibay nitong disenyo na may mga spring-loaded clamps na awtomatikong nakakandado kapag isinaksak, upang ang koneksyon ay manatiling secure habang nangyayari ang pag-charge. Kung ihahambing sa kahong hugis ng Type 1 connector, ang balanseng disenyo ng Type 2 ay nagpapahintulot dito na umikot ng buong 180 degree. Ang tampok na pag-ikot na ito ay talagang nakakatulong kapag sinusubukang isaksak sa mahihigpit na lugar kung saan limitado ang espasyo, isang karaniwang sitwasyon na kinakaharap ng mga drayber sa mga urban na lugar.

Pagkakaayos ng pin: Pag-unawa sa disenyo ng 7-pin laban sa iba pang mga pamantayan

Ang layout ng pitong pin ng Type 2 ay nagbibigay ng mas mataas na pag-andar kumpara sa sistema ng limang pin ng Type 1:

Uri ng pin	Paggana	Kapareho ng Type 1
3x Phase	Paggamit ng AC power ng three-phase	Hindi kasama
Walang bias	Balik na landas para sa single-phase AC	Pinagsamang ground
CP/PP	Komunikasyon at pagtuklas ng pagiging malapit	Parehong layunin
Daigdig	Ligtas na pagbaba ng kuryente	Nasa parehong dalawa

Sinusuportahan ng configuration na ito ang hanggang 32A sa 400V, nagde-deliver ng 22 kW sa tatlong-phase mode—halos triplicate ng 7.4 kW maximum ng Type 1.

IEC 62196-2 standard at ang papel nito sa pagtukoy sa type 2 na nagcha-charge

Ang IEC 62196-2 standard ay namamahala sa Type 2 na konektor, na nagtatakda ng mga kinakailangan sa interoperability tulad ng pagsubaybay sa temperatura sa pamamagitan ng PIN 4 at PWM signaling para sa negosasyon ng rate ng pagsingil. Ang pagsunod ay nagsisiguro ng maayos na operasyon sa iba't ibang brand, na nag-aambag sa pangunahing posisyon ng Type 2 sa Europa, kung saan naglilingkod ito sa 76% ng mga pampublikong AC charging station (EU Alternative Fuels Observatory 2023).

Single-phase kumpara sa three-phase na paghahatid ng kuryente sa type 2 konektor

Ang Type 2 konektor ay sumusuporta sa single-phase at three-phase na kuryente sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang kombinasyon ng mga pin:

• Single-phase (230V) : Gumagamit ng L1, Neutral, at Earth pins para sa 7.4 kW output, angkop para sa panggagamit sa bahay
• Three-phase (400V) : Kinakasali ang lahat ng tatlong phase lines (L1–L3) upang maghatid ng hanggang 22 kW, angkop para sa komersyal na aplikasyon

Halimbawa, isang Mercedes EQC na may 40kWh baterya ay nangongonsumo ng hanggang 5.5 oras sa three-phase kumpara sa 9 na oras sa single-phase. Ang mga naka-embed na thermal sensor ay nagde-deactivate sa circuit kung ang temperatura ay lumagpas sa 85°C, na nagpapahusay ng kaligtasan habang nasa mahabang session na mataas ang karga.

Rehiyonal na Pagtanggap at Infrastruktura: Saan ang EV Charger Type 2 ang pamantayan?

Bakit ang EV charger type 2 ang nangingibabaw sa Europa

Noong 2014, pinagtibay ng European Union ang kahandaan nito at kinailangan ang lahat ng miyembro nito na tanggapin ang Type 2 connector ayon sa IEC 62196-2 na pamantayan. Ang hakbang na ito ay nagbawas sa imprastraktura ng pagsingil ng lahat sa isang karaniwang sistema ng AC charging sa kabila ng mga hangganan. Ang nagpapatangi sa konektor na ito ay ang pagkakagamit nito ng kuryenteng three-phase, na umaasa sa mga lakas ng umiiral nang grid ng kuryente sa Europa. Ang resulta? Mas mabilis na pagsingil na umaabot ng hanggang 22 kW para sa AC charging, na nagiging halos 40 porsiyentong mas mabilis kumpara sa mga lumang single-phase na opsyon na nananatili pa. Sa hinaharap, karamihan sa mga pampublikong charging station sa Europa ay dapat nang magkakaroon ng mga Type 2 port na naka-install sa 2025. Ang mga pangunahing tagagawa ng kotse tulad ng BMW at Renault ay sumusunod na sa pamantayang ito, na napatunayan sa mga kamakailang ulat mula sa 2024 na pananaliksik sa electro mobility.

Limitadong pagtanggap sa Hilagang Amerika at patakbuhang paggamit sa Asya

Ang Hilagang Amerika ay nananatiling nakatali sa karamihan sa mga Type 1 (J1772) at CCS Combo 1 connector, na nag-iiwan ng mga charger ng Type 2 sa ilalim ng 5% ng lahat ng mga pampublikong istasyon sa buong kontinente. Gayunman, iba ang hitsura ng mga bagay sa Timog-Silangang Asya. Ang mga bansa tulad ng Thailand at Malaysia ay nagsimulang mag-rollout ng Type 2 connections dahil maraming mga Europeo ang nagdadala ng kanilang mga electric car doon. Naglalagay din ng malaking pondo ang rehiyon sa pagpapalawak ng mga network ng pag-charge ng EV. Inihula ng Exactitude Consultancy na humigit-kumulang $740 milyong ginastos sa imprastraktura sa 2026, na may kahulugan kung ipapaalala kung gaano kabilis nagbabago ang mga bagay. Ang pamumuhunan na ito ay tiyak na magpapabilis sa paglipat mula sa mas lumang mga uri ng mga connector sa mga merkado na ito.

Mga pangunahing pampublikong charging network na gumagamit ng mga connector ng uri ng 2

Karamihan sa mga pangunahing charging network sa buong Europa ay nagpunta sa mga connector ng Type 2 dahil mas matagal ang kanilang buhay at nag-i-save ng pera sa pangmatagalan. Ang mga konektor na ito ay humahawak ng halos 9 sa 10 AC charging points sa buong kontinente. Ang kawili-wili ay kung gaano sila ka-saligan. Ang mga sistema ay nananatiling online halos 98% ng oras, mas mahusay kaysa sa lumang pag-setup ng CHAdeMO na 82% lamang ang maaasahan noong mga panahong iyon. Karaniwan nang pinagsasama ng mga operator ng charging station ang mga regular na Type 2 AC port sa mas mabilis na CCS Combo 2 DC charger. Magaling ito para sa mga kotse tulad ng Hyundai Kona Electric at ang buong-koryente na Volvo XC40 Recharge dahil pareho silang maaaring mag-charge gamit ang alinman sa mga sistema depende sa kung ano ang magagamit sa anumang naibigay na sandali.

Paghahambing ng EV Charger Type 2 sa Type 1: Pagkasundo, Pagganap, at Mga Kasong Paggamit

Pagkakaiba ng mga konektor: Type 2 (Mennekes) kumpara sa Type 1 (SAE J1772)

Ang mga connector ng uri 2, na kilala rin bilang Mennekes, ay nagtatampok ng isang setup ng 7 pin na maaaring hawakan ang tatlong yugto na paghahatid ng kuryente. Sa kabilang banda, ang mga connector ng Type 1 na sumusunod sa pamantayan ng SAE J1772 ay may limang pin lamang at gumagana sa single phase AC electricity. Dahil sa pagkakaiba sa disenyo, ang mga modelo ng Type 2 ay may kakayahang mag-out ng mga 22 kilowatts ng kapangyarihan, samantalang ang Type 1 ay may maximum na 7.4 kW. Ginagawa nito ang Type 2 na mas angkop para sa mga sitwasyon kung saan may malaking pangangailangan sa kuryente tulad ng sa mas malalaking tahanan o mga lokasyon ng negosyo na nangangailangan ng mga solusyon sa mabilis na pag-charge. Ang isa pang bagay na dapat tandaan tungkol sa mga connector ng Type 2 ay ang natatanging hugis nito. Ang mga ito ay may mga bilog na sulok ngunit may patag na gilid sa ilang lugar, na talagang tumutulong upang hindi sila ma-plug sa maling uri ng mga outlet.

Mga limitasyon ng bilis at kapangyarihan ng pag-charge: AC Level 1/2 Paghahambing

Pagdating sa AC Level 2 charging, talagang sumusulong ang Type 2 connectors. Nagbibigay ito ng lakas na nasa pagitan ng 3 at 22 kilowatts, samantalang ang Type 1 ay kayang-kaya lamang ng 3 hanggang 7 kW. Para sa mga may-ari ng sasakyang elektriko tulad ng Nissan Leaf, malaki ang pagkakaiba nito. Maaaring magtagal ng humigit-kumulang 4 hanggang 6 oras ang buong singil gamit ang Type 2 connections, ngunit maaaring umabot ng 7 o kahit 12 oras kapag ginagamit ang Type 1 equipment. Ang kakayahan ng Type 2 systems na gumana sa tatlong phase ay nakatutulong din upang mapamahalaan nang mas mahusay ang electrical grids. Sa mga oras na maraming sasakyan ang nagsisingil nang sabay-sabay, ang mga systemang ito ay nakakakalat ng karga sa iba't ibang phase, na nangangahulugan ng mas kaunting pressure sa lokal na network ng kuryente. Talagang hinahangaan ng mga fleet manager ang tampok na ito dahil nakatutulong ito upang maiwasan ang mahal na mga upgrade sa imprastraktura at mapanatili ang maayos na operasyon nang walang inaasahang problema sa kuryente.

Kakayahang Magkasya sa Sasakyan: Nissan Leaf, Volkswagen ID Series, at Tesla (Gamit ang Adapter)

Ang mga kotse na ginawa sa Europa tulad ng Volkswagen ID series ay karaniwang may built-in na Type 2 charging port nang direkta mula sa pabrika. Karamihan sa mga sasakyan na elektriko na nagmumula sa Hilagang Amerika at Asya ay nangangailangan ng adapter upang maayos na gumana. Iba naman ang sitwasyon para sa mga Tesla na ibinebenta sa labas ng Europa dahil patuloy pa rin nilang ginagamit ang kanilang sariling espesyal na konektor. Gayunpaman, ang mga may-ari ng Tesla ay maaaring bumili ng opisyal na adapter na nagpapahintulot sa kanila na kumonekta sa mga Type 2 charging station. Nangangahulugan ito na maaari silang mag-charge sa karamihan ng mga pampublikong charging station sa mga bansa kung saan ang Type 2 standard ay malawakang tinanggap. Ang pagkakaroon ng mga adapter na ito ay nagpapadali sa mga drayber na lumakbay sa iba't ibang rehiyon nang hindi nababaraan dahil sa kakulangan ng charging station.

Type 2 vs. Mga Pamantayan sa Mabilis na Pag-charge ng DC: Pag-unawa sa CCS Combo 2 at CHAdeMO

Paano Binubuo ng Type 2 Charger ng EV ang Base ng AC para sa CCS Combo 2

Sa puso ng CCS Combo 2 ay matatagpuan ang Type 2 connector, na naglalaman ng dalawang karagdagang DC fast charging pins na naka-position sa ibaba ng standard na 7-pin AC setup na alam natin na. Ayon sa mga pagtutukoy na inilatag sa IEC 62196-3, ang matalinong hybrid na diskarte na ito ay nangangahulugang ang mga kotse ay maaaring mag-charge gamit ang alinman sa AC o DC power sa pamamagitan ng parehong pisikal na port. Ang nagpapangyari sa disenyo na ito na maging matalino ay ang walang-babag na pagkilos nito sa lahat ng umiiral na mga istasyon ng pag-charge ng Type 2 sa buong Europa habang nagbibigay pa rin ng mas mabilis na mga kakayahan sa pag-charge ng DC na umabot sa bilis na hanggang 350 kilowatts kapag konektado sa katugma na kagamitan

Paghahambing sa bilis ng pag-charge: 22 kW AC (Tip 2) kumpara sa 50350 kW DC (CCS/CHAdeMO)

Habang ang Type 2 ay nagbibigay ng hanggang sa 22 kW sa pamamagitan ng AC, ang CCS Combo 2 at CHAdeMO ay nagbibigay-daan sa mabilis na DC charging:

• CCS Combo 2 : 50350 kW (tipikal na saklaw ng pampublikong istasyon)
• CHAdeMO : 50400 kW (pinag-update na 2023 mga pagtutukoy)

Ang mga DC standard ay lumalaktaw sa onboard converter ng sasakyan, na malaki ang pagbawas sa oras ng pag-charge—perpekto para sa paglalakbay nang mahabang distansya. Gayunpaman, ang AC charging ay nananatiling mahalaga para sa overnight at workplace charging dahil sa mas mababang gastos sa imprastraktura at nabawasan ang epekto sa grid.

Tibay ng Connector at Thermal Performance Habang Prolonged na Paggamit

Ang Type 2 connectors ay nakakatagal ng halos 10,000 mating cycles dahil gawa ito sa mga materyales na lumalaban sa korosyon at may mga spring-loaded contact. Ang CCS Combo 2 ay may karagdagang proteksyon laban sa init. Mayroon itong mga sensor ng temperatura na naka-integrate sa DC pins. Kapag nakita ng sistema na ang kuryente ay sobrang mataas (higit sa 150 kW), awtomatikong babawasan ng system ang power para maiwasan ang pag-overheat. Mas malaki ang CHAdeMO kumpara sa iba pang connector, at ang karagdagang sukat ay nakakatulong. Ang labis na espasyo ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na insulation, na nagpapanatili ng maayos na operasyon kahit sa mataas na 400 kW. Dahil dito, ang CHAdeMO ay isang magandang pagpipilian para sa mga operator ng komersyal na sasakyan na nangangailangan ng mabilis at paulit-ulit na pagsingil sa kanilang mga trak sa buong araw.

Paano Nakikilala ang EV Charger Type 2 sa Mga Public at Private Charging Station

Ang pagkilala sa Type 2 connector ay nagagarantiya ng compatibility sa karamihan ng mga EV sa Europa at sa pangunahing bahagi ng mga AC charging network. Dominado nito ang Europa at dumadaan sa pag-unlad sa ilang bahagi ng Asya, na makikilala sa pamamagitan ng visual, digital, at contextual cues.

Pagkilala sa Paraan ng Visual: Hugis, Kulay, at Pagmamarka sa Socket

Nagtatangi ang Type 2 connectors dahil sa kanilang natatanging hugis na bilog na may patag na ilalim, at ang karamihan ay may kulay bughaw na panlabas na bahagi upang ipahiwatig na ito ay para sa AC charging. Kapag tinitingnan ang mga socket, abisuhan ang mga marka tulad ng IEC 62196-2 o Mennekes na nakalagay malapit. Ang nagsisilbing pangunahing pagkilala sa kanila bilang Type 2 ay ang pitong hiwalay na pin na nakalabas mula sa mukha ng connector. Para sa mga nangangailangan ng parehong AC at DC charging sa mga combo station, ang CCS Combo 2 na bersyon ay may dalawang mas malaking DC pin na nakatago sa ilalim ng karaniwang katawan ng connector, na nagpapabilis ng proseso ng pag-charge kapag kinakailangan.

Gamit ang EV Charging Apps at RFID Networks upang I-verify ang Uri ng Charger

Nagpapahintulot ang PlugShare at mga katulad na app sa mga tao na humanap ng charging spot base sa uri ng konektor na kailangan nila, at nagpapakita rin ng mga kasalukuyang larawan at specs nang diretso sa screen. Karamihan sa mga RFID card na ibinibigay ng charging networks ay talagang naglilista kung aling mga standard ang gumagana bago pa man magsimulang mag-plug in. Kapag nakikitungo sa mga pribadong charging point, pinakamabuti ay kunin ang manual mula sa manufacturer o tingnan ang mga metal plate na nakadikit sa kagamitan. Karaniwang mayroon ang mga plate ng marka na nagpapakita kung ang unit ay sumusunod sa Type 2 requirements o hindi. Ang isang mabilis na tingin sa mga indikador na ito ay nakakatipid ng maraming abala kapag sinusubukang mag-charge.

Karaniwang Pagkalito: Type 2 vs. Tesla’s Proprietary Connector

Ang mga sasakyan ng Tesla na ibinebenta sa Europa ay gumagamit ng native Type 2 inlet, ngunit ang mga nasa North America ay gumagamit ng isang mas manipis na proprietary connector. Ang ilang pangunahing pagkakaiba ay ang mga sumusunod:

• Ang Tesla plugs ay walang manual locking levers (may latch ang Type 2)
• Walang pangalawang DC pins sa ilalim ng socket (iba sa CCS Combo 2)
• Puti ang housing (vs. asul sa Type 2)

Nililinaw ng mga pamantayan sa pagsingil ng industriya ang mga pagkakaiba-iba na ito, na binanggit na ang disenyo ng Tesla NACS ay nangangailangan ng isang adapter para sa Type 2 na kompatibilidad sa labas ng Europa.

FAQ

Ano ang Type 2 EV charger connector?

Ang Type 2 connector, o Mennekes connector, ay isang pamantayan sa pagsingil ng EV na nailalarawan sa pamamagitan ng bilog na hugis at pinaunlad na mayroong pito, na nag-aalok ng parehong single-phase at three-phase na suplay ng kuryente.

Bakit ang Type 2 ang nangingibabaw na EV charger sa Europa?

Pinag-utusan ng European Union ang Type 2 na pamantayan noong 2014, na binigyang-bahala ang three-phase na kakayahan sa kuryente, na umaayon sa lakas ng grid ng Europa, na nagpapahintulot ng mas mabilis na bilis ng pagsingil at kompatibilidad sa kabila ng mga hangganan.

Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Type 2 at Type 1 connectors?

Ang Type 2 connectors ay nag-aalok ng three-phase na kuryente na may pinaunlad na pito para sa 22 kW na pagsingil, samantalang ang Type 1 ay gumagamit ng isang limang pinaunlad na sistema para sa single-phase na kuryente, na may pinakamataas na 7.4 kW.

Maari bang gamitin ng mga sasakyan ng Tesla ang Type 2 chargers?

Oo, ang mga sasakyan ng Tesla sa Europa ay gumagamit ng Type 2 na inlet, ngunit para sa Hilagang Amerika, ang mga proprietary connector ng Tesla ay nangangailangan ng isang adapter upang ikonekto sa mga Type 2 na istasyon.