Hvordan skille ev-lader type 2 fra andre typer?

Type 2-lader for elbiler: Design, spesifikasjoner og tekniske fordeler

Fysiske egenskaper til Type 2-ladekoblingen

Type 2 EV-ladekonnektoren, ofte kalt Mennekes-konnektoren, har en rund form med et termoplastisk hus som måler omtrent 55 mm i diameter. Sikkerhetsfurer er integrert i designet. Det som skiller denne konnektoren ut, er dens robuste bygning med fjærbelastede klemmer som automatisk låser seg når den plugges inn, slik at forbindelsen forblir sikker under oppladningen. I motsetning til den kantede Type 1-konnektoren, tillater Type 2s balanserte design en full rotasjon på 180 grader. Denne rotasjonsfunksjonen er svært nyttig når man skal plugge inn i trange plasser der plassen er begrenset, noe som er en vanlig utfordring for sjåfører i byområder.

Pinnkonfigurasjon: Forstå 7-pins design sammenlignet med andre standarder

Type 2s 7-pins oppsett muliggjør større funksjonalitet enn Type 1s 5-pins system:

Pinntype	Funksjon	Type 1-ekvivalent
3x Fase	Trefase vekselstrøm	Ikke tilstede
Neutral	Returleder for enkeltfase vekselstrøm	Delt jord
CP/PP	Kommunikasjon og nærhetssensing	Samme formål
Jorden	Sikkerhetstilføring	Tilstede i begge

Denne konfigurasjonen støtter opptil 32A ved 400V og leverer 22 kW i trefase-modus – nesten tre ganger 7,4 kW maksimum for type 1.

IEC 62196-2-standard og dets rolle i å definere type 2-ladere

IEC 62196-2-standard dekker type 2-kontakter og spesifiserer krav til samvirke, slik som temperaturmåling via PIN 4 og PWM-signalering for ladefart-avtale. Overholdelse sikrer sømløs drift på tvers av merker, noe som bidrar til type 2s dominans over hele Europa, der den betjener 76 % av offentlige vekselstrømsladestasjoner (EU Alternative Fuels Observatory 2023).

Enkeltfase mot trefase strømtilførsel i type 2-kontakter

Type 2-kontakter støtter både enkeltfase og trefase strøm ved å bruke ulike pinnekombinasjoner:

• Enkeltfase (230V) : Bruker L1, nøytral- og jordningspinner for 7,4 kW utgangseffekt, ideell til hjemmelading
• Trefase (400V) : Aktiverer alle tre faseledere (L1–L3) for å levere opptil 22 kW, egnet for kommersielle anvendelser

For eksempel lader en Mercedes EQC med 40 kWh batteri på ca. 5,5 timer ved trefase mot 9 timer ved enfase. Integrerte termiske sensorer deaktiverer kretsen hvis temperaturen overstiger 85 °C, noe som øker sikkerheten under lengre perioder med høy belastning.

Regional aksept og infrastruktur: Hvor er EV-lader type 2 standard?

Hvorfor type 2 lader dominerer i Europa

Tilbake i 2014 slo den europeiske unionen ned foten og krevde at alle medlemsstater skulle innføre Type 2-kontakt tilpasset IEC 62196-2-standard. Denne handlingen sørget i praksis for at all ladestruktur ble tilpasset et felles vekselstrømsladesystem på tvers av landegrensene. Det som gjør denne kontakten spesiell, er hvordan den fungerer med trefasestrøm, noe som utnytter Europas eksisterende styrker i kraftnettet. Resultatet? Raskere ladehastigheter som når opptil 22 kW for vekselstrømlading, noe som gjør den omtrent 40 prosent raskere enn de gamle enkeltfasealternativene som fremdeles finnes. Frem mot 2025 bør de fleste offentlige vekselstrømladestasjonene over hele Europa ha disse Type 2-portene installert. Store bilprodusenter som BMW og Renault har allerede hoppet på denne standarden, noe som er bekreftet i nylige rapporter fra elektromobilitetsforskningen i 2024.

Begrenset innføring i Nord-Amerika og voksende bruk i Asia

Nord-Amerika holder fortsatt mest fast ved Type 1 (J1772) og CCS Combo 1-kontakter, noe som gjør at Type 2-ladere utgjør under 5 % av alle offentlige ladestasjoner på kontinentet. Forholdene er annerledes i Sørøst-Asia. Land som Thailand og Malaysia har begynt å rulle ut Type 2-tilkoblinger fordi så mange europeere tar med seg sine elbiler dit. Regionen investerer også alvorlig penger i ekspansjonen av ladeinfrastruktur for elbiler. Exactitude Consultancy predikerer at det vil bli brukt rundt 740 millioner dollar på infrastruktur innen 2026, noe som gir mening med tanke på hvor raskt ting endrer seg. Denne investeringen bør definitivt akselerere overgangen fra eldre kontaktyper i disse markedene.

Større offentlige lade-nettverk som bruker Type 2-kontakter

De fleste store ladestasjonnettverk i Europa har valgt Type 2-kontakter fordi de rett og slett varer lenger og sparer penger på lang sikt. Disse kontaktene brukes ved omtrent 9 av 10 AC-ladepunkter over hele kontinentet. Det interessante er også hvor pålitelige de er. Systemene er tilgjengelige omtrent 98 % av tiden, mye bedre enn den gamle CHAdeMO-standarden som tidligere klarte omtrent 82 % pålitelighet. Operatører av ladestasjoner kombinerer vanligvis vanlige Type 2 AC-porter med de raskere CCS Combo 2 DC-laderne. Dette fungerer veldig bra for biler som Hyundai Kona Electric og den fullt elektriske Volvo XC40 Recharge, siden begge kan lades med enten system avhengig av hva som er tilgjengelig i hvert enkelt øyeblikk.

Sammenligning av EV-lader Type 2 og Type 1: Kompatibilitet, ytelse og bruksområder

Forskjeller på kontakter: Type 2 (Mennekes) mot Type 1 (SAE J1772)

Type 2-kontakter, også kjent som Mennekes, har en 7-pins konfigurasjon som kan håndtere trefase strømforsyning. Type 1-kontakter derimot, som følger SAE J1772-standard, har bare fem pinner og fungerer med enkeltfase vekselstrøm. På grunn av denne forskjellen i design, er Type 2-modeller i stand til å levere rundt 22 kilowatt effekt, mens Type 1 har en maksimal effekt på cirka 7,4 kW. Dette gjør Type 2 mye mer egnet for situasjoner med betydelig effektbehov, som i større hjem eller bedriftslokasjoner som trenger hurtigladeløsninger. En annen ting som er verdt å merke seg når det gjelder Type 2-kontakter, er deres karakteristiske form. De har avrundede hjørner, men med flate sider langs visse områder, noe som faktisk hjelper med å forhindre at folk plugger dem inn i feil type stikkontakter ved en feiltagning.

Ladefart og effektgrenser: AC-nivå 1/2-sammenligning

Når det gjelder likestrømslading (AC) på nivå 2, skiller Type 2-kontakter seg virkelig ut. De leverer mellom 3 og 22 kilowatt effekt, mens Type 1 bare klarer 3 til 7 kW. For elbileiere, som for eksempel eiere av Nissan Leaf, betyr dette en stor forskjell. En full ladetid tar omtrent 4 til 6 timer med Type 2-tilkobling, men kan strekke seg til 7 eller til og med 12 timer når man bruker Type 1-utstyr. De trefasede egenskapene til Type 2-systemer fungerer også godt for å administrere elektriske nett bedre. I opptatte perioder, når mange kjøretøy lader samtidig, fordeler disse systemene lasten over flere faser, noe som betyr mindre belastning på det lokale strømnettet. Flåtestyrere setter spesielt pris på denne funksjonen, siden den hjelper dem med å unngå kostbare infrastrukturforbedringer og sørger for at driften deres fortsetter jevnt uten uventede strømproblemer.

Kjøretøykompatibilitet: Nissan Leaf, Volkswagen ID-serie og Tesla (med tilpasser)

Biler som er produsert i Europa, som Volkswagen ID-serien, har som regel integrerte Type 2-ladeportaler direkte fra fabrikken. De fleste elbiler som kommer fra Nord-Amerika og Asia, trenger en eller annen type tilpasser for å fungere ordentlig. Situasjonen er litt annerledes for Tesla-modeller solgt utenfor Europa, som fremdeles bruker egne spesialkonnektorer. Tesla-eiere kan imidlertid få en offisiell tilpasser som gjør det mulig å koble til Type 2-stasjoner. Dette betyr at de kan lade på de fleste offentlige ladestasjoner i land der Type 2-standard er mye brukt. Tilgjengeligheten av disse tilpasserne gjør det mye enklere for sjåfører å reise mellom regioner uten å sitte fast uten ladeplass.

Type 2 vs. DC hurtigladingsstandarder: En forståelse av CCS Combo 2 og CHAdeMO

Hvordan laderen Type 2 danner AC-grunnlaget for CCS Combo 2

I hjertet av CCS Combo 2 ligger Type 2-tilkoblingen, som inneholder to ekstra DC hurtadelingspinner plassert under den vanlige 7-pin AC-konfigurasjonen vi allerede kjenner. Ifølge spesifikasjonene gitt i IEC 62196-3 betyr denne smarte hybridtilnærmingen at biler kan lades med enten AC eller DC-strøm gjennom samme fysiske port. Det som gjør dette designet spesielt smart, er at det fungerer sømløst med alle eksisterende Type 2-ladestasjoner rundt Europa, mens det fortsatt muliggjør mye raskere DC-ladefart som når opp til 350 kilowatt når den er tilkoblet kompatibel utstyr.

Sammenligning av ladefart: 22 kW AC (Type 2) mot 50–350 kW DC (CCS/CHAdeMO)

Mens Type 2 leverer opptil 22 kW via AC, muliggjør CCS Combo 2 og CHAdeMO rask DC-hurtelading:

• CCS Combo 2 : 50–350 kW (typisk offentlig stasjonsrekkevidde)
• CHAdeMO : 50–400 kW (oppdaterte spesifikasjoner fra 2023)

DC-standarder omgår bilens indbyggede omsætter, markant reducerer opladningstider - ideel til langdistance rejser. AC-opladning forbliver dog afgørende for opladning om aftenen og på arbejdspladsen på grund af lavere infrastrukturudgifter og reduceret indvirkning på elnettet.

Stikproppernes holdbarhed og termisk ydelse under længere brug

Type 2-kontakter kan tåle omtrent 10 000 tilkoblings-/frakoblingsrunder fordi de er laget av materialer som motstår korrosjon, i tillegg til de praktiske fjærbelastede kontaktene. CCS Combo 2 går et skritt videre når det gjelder å håndtere varme. Den har faktisk temperatursensorer integrert i DC-pinnene. Når systemet registrerer høye belastninger over 150 kW, vil den automatisk redusere effekten for å forhindre overoppheting. CHAdeMO er ganske mye større enn de andre, men denne størrelsen fungerer til fordel for den. Det ekstra rommet gjør det mulig med bedre isolasjon, noe som holder drifta jevn og stabil selv ved imponerende nivåer på 400 kW. Dette gjør CHAdeMO til et solidt valg for operatører av kommersielle kjøretøy som trenger å lade opp bilene sine raskt og gjentatte ganger gjennom dagen.

Hvordan identifisere Type 2-lader for elbiler i offentlige og private lade stasjoner

Å gjenkjenne Type 2-kontakt sikrer kompatibilitet med de fleste europeiske elbiler og majoriteten av AC-ladenettverk. Den dominerer i Europa og utvides i deler av Asia, og kan identifiseres gjennom visuelle, digitale og kontekstuelle kjennetegn.

Visuell identifikasjon: Form, fargekoding og stikkontaktmerking

Type 2-kontakter skiller seg ut på grunn av sin unike runde form med en flatt bunn, og de fleste har blå hus som signaliserer at de er ment for AC-lading. Når du sjekker stikkontakter, vær oppmerksom på merkinger som IEC 62196-2 eller Mennekes trykt i nærheten. Det som virkelig identifiserer dem som Type 2-enheter, er de syv tydelige pinnene som stikker ut fra kontaktflaten. For de som trenger både AC- og DC-lading ved kombostasjoner, inkluderer CCS Combo 2-versjonen to større DC-pinner skjult under standardkontaktens kropp, noe som muliggjør raskere lading når det er nødvendig.

Bruk av apper for ladning av elbiler og RFID-nettverk for å bekrefte ladetypen

PlugShare og liknande program får folk til å sjå kva slags ladestasjoner dei treng, og dei får sjå bilder og spesifikasjonar for kvar dei er på skjermen. Dei fleste RFID-kort utgjevne av ladingsnettverk viser faktisk kva standardar som kjører føre seg før nokon startar på ei applikasjon. Når du har med privater å gjere, er det best å ta vesle handboken til produsenten eller å sjå på metallplattane som er på utstyret. Desse plissene har vanlegvis ei slags merking som viser om eininga oppfyller kravet til type 2 eller ikkje. Ein kjapp titt på desse kan løysa opp for mange frustrasjonar når du prøver å lada opp.

Vanlege forvirringar: Type 2 vs. Tesla sin eige tilkobling

Tesla-bilar som selden i Europa, brukte naturutgangar av typen 2, men dei i Nord-Amerika brukte ein tunnare, selde tilkobling. Dei viktigaste skilnadene er:

• Tesla-proppar har ikkje manuelle låsningsvinger (type 2 har ein lås)
• Ingen sekundære DC-pinner under stikkontakten (i motsetnad til CCS Combo 2)
• Vitt hus (mot type 2s blå)

Industriens lade-standarder avklarer disse forskjellene, og påpeker at Tesla sin NACS-design krever en adapter for Type 2-kompatibilitet utenfor Europa.

Ofte stilte spørsmål

Hva er Type 2 lader for elektriske biler?

Type 2-kontakt, eller Mennekes-kontakt, er en standard for opplading av elektriske biler preget av en rund form og en 7-polig konfigurasjon, og tilbyr både enfase- og trefasestrøm.

Hvorfor er Type 2 den dominerende laderen for elektriske biler i Europa?

Den europeiske union gjorde Type 2-standarden obligatorisk i 2014, og foretrakk trefasestrøm, som stemmer overens med Europas nettstyrke, og muliggjør raskere oppladingshastigheter og kompatibilitet på tvers av landegrenser.

Hva er de viktigste forskjellene mellom Type 2 og Type 1-kontakter?

Type 2-kontakter tilbyr trefasestrøm med en 7-polig oppsett for 22 kW opplading, mens Type 1 bruker et 5-polig system for enfasestrøm, med en maksimal oppladingshastighet på 7,4 kW.

Kan Tesla-biler bruke Type 2-ladere?

Ja, Tesla-biler i Europa bruker Type 2-innløp, men for Nord-Amerika krever Tesla sine egne kontakter en adapter for å koble til Type 2-stasjoner.