Როგორ გავარჩიოთ EV ჩამომტენი ტიპი 2 სხვა ტიპებისგან?

EV მუხტვის მოწყობილობა Type 2: დიზაინი, სპეციფიკაციები და ტექნიკური უპირატესობები

EV მუხტვის მოწყობილობის Type 2 კონექტორის ფიზიკური მახასიათებლები

Ტიპი 2 EV მუხტვის კონექტორი, რომელსაც ხშირად მენეკესის კონექტორს უწოდებენ, მრგვალი ფორმისაა და მისი თერმოპლასტიკური სახურავის ზომა დაახლოებით 55 მმ-ია. უსაფრთხოების ღონეები დიზაინშია ჩაშენებული. ამ კონექტორის განსაკუთრებულობა მისი მაგრი დამზადებით და ზამბარიანი კლამპებით არის განპირობებული, რომლებიც ავტომატურად იკეტებიან ჩართვისას, ამით უზრუნველყოფს მუდმივად მყარ დაკავშირებას მუხტვის პროცესში. ტიპი 1 კონექტორის მართკუთხა ფორმის დიზაინთან შედარებით, ტიპი 2-ის ბალანსირებული დიზაინი სრულიად 180 გრადუსით ბრუნვის შესაძლებლობას იძლევა. ბრუნვის ეს ფუნქცია მნიშვნელოვანად გვეხმარება იმ შემთხვევებში, როდესაც მოწყობილობის ჩართვა უფერხებლად ხდება ისეთ ადგილებში, სადაც ადგილის ნაკლებობაა, რასაც მძღოლები ხშირად წარმოედგებიან ქალაქში მოძრაობისას.

Პინების კონფიგურაცია: 7 პინის დიზაინის გაგება სხვა სტანდარტებთან შედარებით

Ტიპი 2-ის შვიდ პინიანი განლაგება უფრო მაღალ ფუნქციონალურობას უზრუნველყოფს ტიპი 1-ის ხუთ პინიან სისტემასთან შედარებით:

Პინის ტიპი	Ფუნქცია	Ტიპი 1-ის ეკვივალენტი
3x ფაზა	Სამფაზიანი AC დენის მიწოდება	Არ არის არსებული
Ნეიტრალური	Ერთფაზიანი AC-ს უკან დაბრუნების გზა	Საერთო გრუნტი
CP/PP	Კომუნიკაცია და ახლოების გამოვლენა	Იმავე მიზნით
Დედამიწა	Უსაფრთხოების გამყარება	Არის ორივეში

Ეს კონფიგურაცია მხარს უჭერს მაქსიმუმ 32A 400V-ზე, რაც სამფაზიან რეჟიმში 22 კვტ-ს გასცემს — პრაქტიკულად ტრიპლი ტიპი 1-ის მაქსიმუმ 7.4 კვტ-ზე

IEC 62196-2 სტანდარტი და მისი როლი ტიპი 2 მუხლების განმსაზღვრელად

IEC 62196-2 სტანდარტი მართავს ტიპი 2 კონექტორებს, რომელიც განსაზღვრავს ინტეროპერაბელობის მოთხოვნებს, მაგალითად, ტემპერატურის მონიტორინგს PIN 4-ის საშუალებით და PWM სიგნალინგს დამუხტვის სიჩქარის შეთანხმებისთვის. შესაბამისობა უზრუნველყოფს სახელმწიფოშორის მუშაობას, რაც უწყობს ხელს ტიპი 2-ის დომინირებას ევროპაში, სადაც ის მომსახურებს საჯარო AC დამუხტვის სადგურების 76%-ს (EU Alternative Fuels Observatory 2023).

Ერთფაზიანი და სამფაზიანი დენის მიწოდება ტიპი 2 კონექტორებში

Ტიპი 2 კონექტორები მხარს უჭერს როგორც ერთფაზიან, ასევე სამფაზიან დენს სხვადასხვა პინების კომბინაციის გამოყენებით:

• Ერთფაზიანი (230V) : იყენებს L1, ნეიტრალურ და სამი ბოლოს 7.4 კვტ გამოსასვლელად, იდეალურია სახლის დასამუხტად
• Სამფაზიანი (400V) : იყენებს სამივე ფაზის ხაზს (L1–L3) მიწოდებული იყოს 22 კვტ-მდე, შესაფერისია კომერციული გამოყენებისთვის

Მაგალითად, Mercedes EQC 40 კვტ ბატარეით სრულად იმუხტება დაახლოებით 5.5 საათში სამფაზიან ქსელში და 9 საათი ერთფაზიან ქსელში. არსებული თერმული სენსორები გამორთავს წრედს თუ ტემპერატურა 85°C-ს აღემატება, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას გრძელვად მაღალი დატვირთვის დროს.

Რეგიონული მიღება და ინფრასტრუქტურა: სად არის EV მუხტვის მეორე ტიპი სტანდარტი?

Რატომ აღმატება EV მუხტვის მეორე ტიპი ევროპაში

2014 წელს ევროპის კავშირმა მკაცრად დააწესა წესი და მოუწია ყველა წევრ ქვეყანას მიეღო Type 2 კონექტორი IEC 62196-2 სტანდარტის მიხედვით. ამ გადაწყვეტილებამ საბოლოოდ ყველას ერთიან სისტემაზე გააერთიანა საქვეითო ინფრასტრუქტურის საკითხში და საზღვარგარეთ საერთო სისტემა შეუსწავლა მუდმივი დენის საჩაგრისთვის. ამ კონექტორის განსაკუთრებულობა იმაში მდგომარეობს, რომ ის მუშაობს სამფაზიან დენთან ერთად, რაც ევროპის არსებული ელექტრო ქსელის ძლიერ მხარეებს იყენებს. შედეგად, მუდმივი დენის საჩაგრის სიჩქარე 22 კვტ-მდე მიაღწია, რაც დაახლოებით 40%-ით სწრაფია ძველი ერთფაზიანი ვარიანტების შედარებით, რომლებიც კვლავ გავრცელებულია. მომავალში, ევროპის საჯარო მუდმივი დენის საჩაგრის სადგურების უმეტესობა 2025 წლისთვის Type 2 პორტებით უნდა იყოს დამაგრებული. მსხილი ავტომობილის მწარმოებლები, როგორიცაა BMW და Renault, უკვე შეუერთდნენ ამ სტანდარტს, რაც დასტურდა 2024 წლის ელექტრომობილობის კვლევის ბოლო ანგარიშებში.

Შეზღუდული გავრცელება ჩრდილოეთ ამერიკაში და ახალგაზრდული გამოყენება აზიაში

Ჩრდილოეთ ამერიკა კვლავ არის მიმაგრებული ძირითადად Type 1 (J1772) და CCS Combo 1 კონექტორებთან, რაც ტოვებს Type 2 მუხტის მიმაგრებას კონტინენტის საჯარო სადგურების 5%-ზე ნაკლებს. მაგრამ სიტუაცია განსხვავდება აღმოსავლეთ აზიაში. ქვეყნები, როგორიცაა ტაილანდი და მალაიზია უკვე იწყებენ Type 2 წვდომის გაშლას, რადგან ბევრი ევროპელი იღებს თან თავის ელექტრომობილებს აქ. რეგიონი ასევე სერიოზულად ავლენს ფულს ელექტრომობილების მუხტვის ქსელების გაშლაზე. კონსულტინგის კომპანია ექსაქტიტიუდი ამბობს, რომ 2026 წელზე დახარჯული იქნება დაახლოებით 740 მილიონ დოლარს ინფრასტრუქტურაზე, რაც გასაგებია იმდენად სწრაფად როგორც იცვლება სიტუაცია. ეს ინვესტიციები უნდა აჩქარებული იყოს ძველი კონექტორების ტიპების შეცვლა ამ ბაზარზე.

Მთავარი საჯარო მუხტვის ქსელები Type 2 კონექტორებით

Ევროპის მთავარი მარშრუტების უმეტესობა გადავიდა Type 2 კონექტორებზე, რადგან ისინი უფრო ხანგრძლივია და დიდ ხანში ფულს ზოგავს. ეს კონექტორები აკონტროლებს კონტინენტის მთელი AC სამუხრუჭე ადგილების დაახლოებით 9-ს 10-დან. საინტერესოა ისიც, თუ რამდენად სანდოა ისინი. სისტემები დაუკავშირდებიან დაახლოებით 98% დროს, ბევრად უკეთესია ძველი CHAdeMO სისტემის შესადარებლად, რომელიც წარმატებით ახერხებდა მხოლოდ დაახლოებით 82% სანდოობას. სამუხრუჭე სადგურების ოპერატორები ჩვეულებრივ აერთიანებენ ჩვეულებრივ Type 2 AC პორტებს იმ სწრაფი CCS Combo 2 DC მუხრუჭებთან. ეს კარგად მუშაობს მანქანებისთვის, როგორიცაა Hyundai Kona Electric და სრულიად ელექტრო გამართული Volvo XC40 Recharge, რადგან ორივე შეიძლება მუხრუჭის გაკეთება სისტემების გამოყენებით იმის მიხედვით, თუ რომელია ხელმისაწვდომი მოცემულ მომენტში.

Type 2-ის შედარება EV მუხრუჭის Type 1-თან: თავსებადობა, მუშაობა და გამოყენების შემთხვევები

Კონექტორის განსხვავებები: Type 2 (Mennekes) წინააღმდეგ Type 1 (SAE J1772)

Ტიპი 2 კონნექტორებს, რომლებსაც მენეკესის სახელით უწოდებენ, აქვთ 7 პინის კონფიგურაცია, რომელიც სამფაზიანი ელექტროენერგიის მიმართვას უზრუნველყოფს. მეორე მხრივ, ტიპი 1 კონნექტორები, რომლებიც ექვემდებარებიან SAE J1772 სტანდარტს, მხოლოდ ხუთ პინს შეიცავენ და მუშაობენ ერთფაზიანი დენით. ამ განსხვავების გამო, ტიპი 2 მოდელები დაახლოებით 22 კილოვატი სიმძლავრის მქონე ელექტროენერგიას გასცემენ, ხოლო ტიპი 1-ის მაქსიმუმი დაახლოებით 7.4 კვტ-ია. ეს ტიპი 2-ს უფრო მეტად შესაფერისად ხდის იმ შემთხვევებში, სადაც მაღალი სიმძლავრის მოთხოვნაა, მაგალითად დიდი სახლებში ან ბიზნეს ობიექტებში, სადაც სწრაფი დამუხტვის ამონახსნები საჭიროა. კიდევ ერთი მნიშვნულოვანი განსხვავება ტიპი 2 კონნექტორების უნიკალურ ფორმაში მდგომარეობს. მათ აქვთ მრგვალი კუთხეები, მაგრამ ზოგიერთ ადგილას გვერდები ბრტყელია, რაც საშუალებას აძლევს შეცდომით არ შეართონ ისინი არასწორ ტიპის გამომყვანებში.

Დამუხტვის სიჩქარე და სიმძლავრის ლიმიტები: AC დონე 1/2 შედარება

AC Level 2 მუხტვის შემთხვევაში Type 2 კონექტორები განსაკუთრებით გამოირჩევა. ისინი გასცემენ 3-დან 22 კილოვატიან დიაპაზონში, ხოლო Type 1 მხოლოდ 3-დან 7 კვტ-მდე მუხტავს. ელექტრომობილების მფლობელებისთვის, როგორიცაა Nissan Leaf-ის მქონეები, ეს მნიშვნელოვან განსხვავებას წარმოადგენს. სრული მუხტვა ტიპის 2 კავშირით იმართება დაახლოებით 4-დან 6 საათში, ხოლო Type 1 მოწყობილობებით კი შესაძლოა გაგრძელდეს 7 ან even 12 საათი. Type 2 სისტემების სამფაზიანი შესაძლებლობა ასევე ამართლებს ელექტრო ქსელების უკეთ მართვას. დაბრუნებულ დროს, როდესაც ბევრი მანქანა ერთდროულად მუხტავს, ეს სისტემები იტვირთებენ რამდენიმე ფაზის გასწვრივ, რაც ნიშნავს ნაკლებ დატვირთვას ადგილობრივ ელექტრო ქსელზე. ავტომანქანების მენეჯერები განსაკუთრებით აფასებენ ამ ფუნქციას, ვინაიდან ეს ეხმარებათ აროდენ ხარჯიანი ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების არიდებაში და უზრუნველყოფს მათი საოპერაციო პროცესების გლუვ მუშაობას არასასურველი ელექტრო პრობლემების გარეშე.

Ავტომობილის თავსებადობა: Nissan Leaf, Volkswagen ID სერია და Tesla (ადაპტერით)

Ევროპაში წარმოებული მანქანები, როგორიცაა Volkswagen ID სერია, ჩვეულებრივ ფაბრიკიდან გამოსვლისას უკვე აღჭურვილია Type 2 მუშა პორტებით. უმეტესობა ელექტრომობილებისა, რომლებიც მოდის ჩრდილოეთ ამერიკიდან და აზიიდან, საჭიროებს რომელიმე ადაპტერს სწორად მუშაობისთვის. მდგომარეობა განსხვავებულია Tesla-ს შემთხვევაში, რომლებიც იუროპის გარეთ იყიდება, რადგან ისინი კვლავ იყენებენ საკუთარ განსაკუთრებულ კონექტორებს. თუმცა, Tesla-ს მფლობელებს შეუძლიათ მიიღონ საოფიციალო ადაპტერი, რომელიც საშუალებას აძლევს მათ შეუერთდნენ Type 2 საგანმარტველო სადგურებს. ეს ნიშნავს, რომ ისინი შეძლებენ მარტივად დამუშაონ საჯარო სადგურებში, რომლებიც გავრცელებულია ქვეყნებში, სადაც Type 2 სტანდარტი ფართოდ არის მიღებული. ამ ადაპტერების ხელმისაწვდომობა მძღოლებისთვის უფრო მარტივს ხდის რეგიონებს შორის მოგზაურობას დაუკავშირებლად დამტენი ადგილების გარეშე.

Type 2 ვერსიული DC სწრაფი მუშაობის სტანდარტები: CCS Combo 2 და CHAdeMO

Როგორ უზრუნველყოფს EV მუშა Type 2 CCS Combo 2-ისთვის AC ბაზას

CCS Combo 2-ის სერცეში მდებარეობს Type 2 კონექტორი, რომელიც მოიცავს ამ ორ დამატებით DC სწრაფი მუდმივი დენის პინს, რომლებიც განთავსებულია ჩვენთვის ნაცნობი 7 პინიანი AC კონფიგურაციის ქვეშ. IEC 62196-3-ით განსაზღვრული სპეციფიკაციების მიხედვით, ამ გონივრული ჰიბრიდული მიდგომის შედეგად მანქანებს შეუძლიათ მუშაობა როგორც AC, ასევე DC დენით ერთი და იმავე პორტის გამოყენებით. ამ დიზაინის განსაკუთრებით გონივრულობა იმაში მდგომარეობს, რომ ის უმართავს თავსებადობას არსებულ ყველა Type 2 სამუხრუჭე სადგურთან ევროპაში და ასევე უზრუნველყოფს ბევრად უფრო სწრაფ DC სამუხრუჭე შესაძლებლობებს, რომლებიც აღწევენ სიჩქარეს 350 კილოვატამდე თუ მიემართება თავსებად მოწყობილობას.

Სამუხრუჭე სიჩქარის შედარება: 22 კვტ AC (Type 2) წინააღმდეგ 50–350 კვტ DC (CCS/CHAdeMO)

Type 2 აწვდის AC-ით მაქსიმუმ 22 კვტ-ს, CCS Combo 2 და CHAdeMO კი უზრუნველყოფს სწრაფ DC სამუხრუჭეს:

• CCS Combo 2 : 50–350 კვტ (საჯარო სადგურის ტიპიური დიაპაზონი)
• CHAdeMO : 50–400 კვტ (განახლებული 2023 წლის სპეციფიკაციები)

DC სტანდარტები ავტომობილის ბორტზე არსებულ კონვერტორს გადახტებს, რაც მკვეთრად ამცირებს მუხტვის დროს — საუკეთესო არჩევანია გრძელი მანძილებისთვის. თუმცა, AC მუხტვა აუცილებელი რჩება საღამოს და სამუშაო ადგილზე მუხტვისთვის ინფრასტრუქტურის დაბალი ხარჯებისა და ქსელზე შემცირებული ზემოქმედების გამო.

Კონექტორის მარაგი გამაგრებული მასალისგან დამზადებულია და გამოირჩევა გამართული თერმული მახასიათებლებით გაშლილი გამოყენების დროს

Ტიპი 2 კონნექტორები გამძლეა დაახლოებით 10,000 შეერთების ციკლზე, რადგან ისინი დამზადებულია კოროზიაგამძლე მასალებისგან, გარდა ამისა, ისინი აღჭურვილი არიან ზამბარიანი კონტაქტებით. CCS Combo 2 უფრო მეტად გამძლეა სითბოს მართვაში. მასში ჩაშენებული აქვს ტემპერატურის სენსორები DC ბორბალში. როდესაც სისტემა გამოიცნობს მაღალ დატვირთვას 150 კვტ-ზე მეტს, ის ხელს უშლის ენერგიის მიცემას გადახურების თავიდან ასაცილებლად. ახლა კი, CHAdeMO სხვებთან შედარებით მნიშვნელოვნად უფრო მსხილია, მაგრამ ეს მოცულობა მის სასარგებლოდ მუშაობს. დამატებითი სივრცე უზრუნველყოფს უკეთეს დიელექტრიკულ იზოლაციას, რაც უზრუნველყოფს მუშაობას უსაფრთხოდ და უწყვეტად მიუხედავად იმ შესანიშნავი 400 კვტ-ის მიღწევისა. ეს ხდის CHAdeMO-ს საიმედო არჩევანს საკომერციო სატრანსპორტო საშუალებების ოპერატორებისთვის, რომლებსაც საჭიროება აქვთ სატვირთო მანქანების სწრაფად და ხშირად დასამუშავებლად მთელი დღის განმავლობაში.

Როგორ განვიზია საზოგადოებრივ და კერძო სამუხრუჭე სადგურებში მოწყობილი EV მუხრუჭის ტიპი 2

Type 2 კონექტორის ამოცნობა უზრუნველყოფს თავსებადობას უმეტეს ევროპულ ელექტრომობილებთან და AC სამუხრუჭე ქსელებთან. ის გავრცელებულია ევროპაში და ვრცელდება აზიის რამდენიმე ნაწილში, რომელიც შესაძლოა გამოვლინდეს ვიზუალურად, ციფრულად და კონტექსტურად.

Ვიზუალური იდენტიფიკაცია: ფორმა, ფერის კოდირება და გამოსასვლელის ნიშნული

Type 2 კონექტორები გამოირჩევიან თავისებური მრგვალი ფორმით ბრტყელი ფსკერით, ხოლო უმეტესობა მათგანის აქვს ლურჯი საშენი, რაც აღნიშნავს, რომ ისინი AC სამუხრუჭედ არიან განკუთვნილი. გამოსასვლელების შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ ასახვებს, როგორიცაა IEC 62196-2 ან Mennekes, რომლებიც ახლოს არის დაბეჭდილი. რაც ნამდვილად ადგენს მათ Type 2 მოწყობილობებად, არის შვიდი განსხვავებული პინის არსებობა, რომლებიც გამოდიან კონექტორის ზედაპირიდან. იმ შემთხვევაში, როდესაც საჭიროა AC და DC სამუხრუჭის გამოყენება კომბო სადგურებში, CCS Combo 2 ვერსია მოიცავს ორ უფრო დიდ DC პინს, რომლებიც დამალულია სტანდარტული კონექტორის სხეულის ქვეშ, რაც საშუალებას იძლევა საჭიროების შემთხვევაში უფრო სწრაფად მუხრუჭის გაკეთების.

Ელექტრომობილის სამუხრუჭე აპლიკაციების და RFID ქსელების გამოყენება მუხრუჭის ტიპის დასადასტურებლად

PlugShare-ისა და მსგავსი აპლიკაციების საშუალებით ადამიანებს შეუძლიათ იხილონ საჩადრე პუნქტები კონექტორის ტიპის მიხედვით, ასევე ნახონ მიმდინარე სურათები და ტექნიკური მახასიათებლები ეკრანზე. საჩადრე ქსელების მიერ გაცემული RFID ბარათების უმეტესობაზე ნამდვილად ჩამოთვლილია სტანდარტები, რომლებიც მუშაობს დაწყებამდე. კერძო საჩადრე პუნქტებთან მუშაობისას უმჯობესია ხელისული წიგნის მწარმოებლისგან აღება ან იმ მეტალის დაფების ნახვა, რომლებიც მოწყობილობებზეა მიმაგრებული. ამ დაფებზე ხშირად არის მოჭრილი ნიშანი, რომელიც აჩვენებს შეესაბამება თუ არა მოწყობილობა Type 2 მოთხოვნებს. ამ ინდიკატორების მოკლე გადახედვამ შეიძლება დაზოგოთ ბევრი დრო და ნერვები საჩადრე პროცესში.

Გავრცელებული შეცდომები: Type 2 ვერსია Tesla-ს პროპრიეტარული კონექტორთან

Ევროპაში გაყიდული Tesla მანქანები იყენებენ Type 2 ჩასასხურებს, მაგრამ ჩრდილოეთ ამერიკაში გაყიდული ვერსიები იყენებენ უფრო თხელ პროპრიეტარულ კონექტორს. ძირითადი განსხვავებებია:

• Tesla-ს დენის შეყვანებებს არ აქვს ხელით მართვის ბლოკირების მექანიზმი (Type 2-ს აქვს ჩამრთველი)
• Არ არსებობს დამატებითი DC პინები სოკეტის ქვეშ (განსხვავებით CCS Combo 2-ისა)
• Თეთრი საყრდენი (Type 2-ის ლურჯის საპირისპიროდ)

Სამრეწველო სტანდარტები განსაზღვრავენ ამ განსხვავებებს, აღნიშნავენ, რომ Tesla-ს NACS დიზაინს სჭირდება ადაპტერი Type 2 კომპატიბელობისთვის ევროპის გარეთ.

Ხელიკრული

Რა არის Type 2 EV მუხტვის კონექტორი?

Type 2 კონექტორი, ანუ Mennekes კონექტორი, არის EV მუხტვის სტანდარტი, რომელიც ხასიათდება მრგვალი ფორმით და შვიდი კონტაქტის განლაგებით, საშუალებას აძლევს ერთფაზიანი და სამფაზიანი დენის მიცემას.

Რატომ არის Type 2 ევროპაში გავრცელებული EV მუხტვის სტანდარტი?

Ევროპის კავშირმა 2014 წელს დაამტკიცა Type 2 სტანდარტი, რადგან სამფაზიანი დენის შესაძლებლობა უფრო მაღალ მუხტვის სიჩქარეს უზრუნველყოფს და ევროპის ქსელის მახასიათებლებთან შესაბამისობას უზრუნველყოფს, საზღვარგარეთ კომპატიბელობას კი უზრუნველყოფს.

Რა არის Type 2 და Type 1 კონექტორებს შორის ძირითადი განსხვავება?

Type 2 კონექტორები სამფაზიან დენს გთავაზობთ შვიდი კონტაქტის სისტემით 22 კვტ მუხტვის სიჩქარით, ხოლო Type 1 იყენებს ხუთი კონტაქტის სისტემას ერთფაზიანი დენისთვის, მაქსიმალურად 7.4 კვტ-მდე.

Შეიძლება თუ არა Tesla-ს ავტომობილებისთვის Type 2 მუხტვის გამოყენება?

Დიახ, ტესლას მანქანები ევროპაში იყენებს Type 2 შეყვანებს, მაგრამ ჩრდილოეთ ამერიკისთვის, ტესლას საკუთარი კონექტორებისთვის საჭიროა ადაპტერი, რათა დაკავშირდეს Type 2 სადგურებთან.