EN
EV充電器タイプ2：デザイン、仕様、および技術的利点
EV充電器タイプ2コネクタの物理的特徴
タイプ2のEV充電器コネクタは、Mennekesコネクタとも呼ばれ、直径約55mmの熱可塑性プラスチック製ハウジングで構成された丸型の形状を持っています。この設計には安全溝が組み込まれており、特徴的なのはプラグイン時に自動的にロックするスプリング式クランプによる頑丈な構造です。これにより充電中も接続が確実に維持されます。箱型のタイプ1コネクタと比較して、タイプ2のバランスの取れた設計により180度完全に回転させることができます。この回転機能により、都市部でよく見られる狭いスペースでの接続が非常に簡単になります。
ピン構成：7ピン設計と他の規格との比較
タイプ2の7ピンレイアウトは、タイプ1の5ピンシステムよりも優れた機能を提供します：
| ピンタイプ | 機能 | タイプ1相当 |
|---|---|---|
| 3x フェーズ | 三相交流電力供給 | なし |
| 中性 | 単相交流用リターンパス | 共通グランド |
| CP/PP | 通信および近接検出 | 同じ目的 |
| 地球 | 安全接地 | 両方に存在 |
この構成は400Vで最大32Aまでサポートし、三相モードでは22kWを供給します。これは、タイプ1の最大7.4kWのほぼ3倍です。
IEC 62196-2 標準とタイプ2充電器の定義における役割
IEC 62196-2 標準はタイプ2コネクタを規制しており、PIN 4による温度監視や充電レート交渉のためのPWM信号などの相互運用性要件を規定しています。これに準拠することで、ブランド間でもシームレスな運用が可能となり、ヨーロッパ地域で76％の公共交流充電ステーションで使用されているタイプ2の主要性に寄与しています（EU代替燃料観測所 2023）
単相と三相給電の違い（タイプ2コネクタ）
タイプ2コネクタは、異なるピンの組み合わせを使用して、単相および三相給電の両方をサポートします。
- 単相 (230V) : 出力7.4kWに使用するL1、中性、およびアースピンを使用し、家庭用充電に最適です
- 三相 (400V) : L1～L3のすべての三相線を使用して最大22kWの出力を提供し、商業用途に適しています
例えば、40kWhバッテリーを搭載したメルセデスEQCは、三相充電では約5.5時間で充電できますが、単相充電では9時間かかります。内蔵された温度センサーにより、温度が85°Cを超えた場合に回路を自動的にオフにし、長時間の高負荷運用時の安全性を高めます。
地域ごとの導入とインフラ: EVチャージャータイプ2が標準となっている地域は？
なぜ欧州でEVチャージャータイプ2が主流なのか
2014年には、欧州連合が明確な措置を講じ、すべての加盟国にIEC 62196-2規格に準拠したタイプ2コネクターの採用を義務付けました。この動きにより、各国の充電インフラが国境を越えて共通の交流充電システムに統一されました。このコネクターの特徴は、ヨーロッパの既存の電力網が持つ三相交流電源と連携できることです。その結果、交流充電において最大22kWの充電速度を実現し、今なお残る旧来の単相充電方式と比べて約40％速く充電できるようになりました。今後の見通しとして、ヨーロッパ全域の公共交流充電ステーションの多くは2025年までにこれらのタイプ2ポートを設置する予定です。BMWやルノーなどの主要自動車メーカーはすでにこの規格を採用しており、2024年の電動化技術に関する最新の研究報告でもそれが確認されています。
北アメリカでは採用が限定的であり、アジアにおいては今後伸びていく傾向にあります
北米では今でも主にタイプ1（J1772）およびCCSコンボ1コネクターが使用されており、大陸全体の公共充電ステーションのうちタイプ2充電器が占める割合は5％未満です。しかし東南アジアでは状況が異なります。タイやマレーシアなどの国々では、多くのヨーロッパ人が電気自動車を持ち込むため、タイプ2コネクターの導入を始めています。この地域では充電ネットワークの拡大に向けた巨額の投資も行われています。Exactitude Consultancyによると、2026年までにインフラに約7億4千万ドルが投じられると予測されており、これは状況の変化の速さを考えれば納得できます。このような投資により、これらの市場では古いタイプのコネクターからより迅速な移行が進むものと思われます。
タイプ2コネクターを使用する主要な公共充電ネットワーク
ヨーロッパ全域の主要充電ネットワークの多くは、長期的に使用可能でコストを抑える観点から、Type 2コネクターを採用しています。これらのコネクターは大陸全体の交流充電スポットの約90%を占めています。興味深いのはその信頼性の高さです。システムの稼働率は約98%と非常に高く、かつてのCHAdeMO方式の約82%という信頼性を大きく上回ります。充電ステーションの運営会社は、一般的に標準的なType 2 ACポートと高速充電が可能なCCS Combo 2 DCチャージャーを併用しています。これは、Hyundai Kona Electricや全電化モデルのVolvo XC40 Rechargeといった、利用可能なシステムに応じてどちらかで充電できる車種に非常に適しています。
EV充電器 Type 2とType 1の比較：互換性、性能、ユースケース
コネクタの違い：Type 2（Mennekes） vs. Type 1（SAE J1772）
タイプ2コネクターはMennekesとも知られており、3相電力供給に対応できる7ピン構成を備えています。一方、SAE J1772規格に準拠するタイプ1コネクターは5ピンのみで構成され、単相交流電源で動作します。この構造上の違いにより、タイプ2モデルは約22キロワットの電力を供給可能であるのに対し、タイプ1は最大でも約7.4kWまでにとどまります。このため、タイプ2はより大きな電力が必要とされる、大規模な住宅や高速充電ソリューションを必要とする商業施設などのような状況において、はるかに適切であると言えます。また、タイプ2コネクターの特徴的な形状についても注記する価値があります。これは角が丸く、特定の部分に沿って平らな側面を持つ形状をしており、実際に誤って別の種類のコンセントに挿し込むことを防いでくれます。
充電速度および電力制限：ACレベル1／2比較
AC Level 2充電に関しては、Type 2コネクターが特に目立ちます。Type 2は3～22キロワットの電力を供給できるのに対し、Type 1は3～7キロワットまでにとどまります。日産リーフなどの電気自動車を所有しているユーザーにとっては、この違いは非常に大きいものです。Type 2接続を使用すれば、フル充電に約4～6時間しかかからないのに対し、Type 1の充電設備では7時間から12時間かかることもあります。Type 2システムの三相充電機能は、電力網の管理をより効率的に行うのにも役立ちます。多くの車両が同時に充電されるピーク時においても、これらのシステムは複数の相にわたって負荷を分散するため、地域の電力ネットワークへの負担が軽減されます。特にフリート管理者はこの機能を高く評価しており、インフラの高額なアップグレードを避けることができ、予期せぬ電力問題を防ぎながらスムーズな運行が可能になります。
対応車両：日産リーフ、フォルクスワーゲンIDシリーズ、テスラ（アダプター使用）
フォルクスワーゲンIDシリーズのような欧州製の電気自動車（EV）は、通常、工場出荷時からType 2充電ポートを内蔵しています。一方、北米やアジアから発売されている多くの電気自動車は、正しく充電するために何らかのアダプターが必要です。欧州以外で販売されているテスラ車の状況は少し異なり、依然として独自の特別なコネクターを使用しています。ただし、テスラ車のオーナーは、Type 2充電器に接続できる公式アダプターを入手できます。これにより、Type 2規格が広く採用されている国々では、多くの公共充電ステーションで充電が可能になります。これらのアダプターが利用可能であるため、ドライバーは地域間を移動する際にも充電場所に困ることが少なくなります。
Type 2と急速充電規格（CCS Combo 2およびCHAdeMO）の比較
EV充電器Type 2がCCS Combo 2のACベースとなる仕組み
CCS Combo 2の中心にあるのはType 2コネクターであり、標準的な7ピンAC構成の下部に2つの追加DC急速充電用ピンを備えています。IEC 62196-3で規定された仕様によると、この巧妙なハイブリッド方式により、同じ物理ポートを通じて交流（AC）または直流（DC）のいずれかの電源で充電が可能になります。この設計が特に優れている点は、ヨーロッパ各地に既存するすべてのType 2充電ステーションとシームレスに動作する一方で、対応機器に接続すれば最大350キロワットという非常に高速なDC充電機能を実現できることです。
充電速度比較：22 kW AC（Type 2） 対 50–350 kW DC（CCS／CHAdeMO）
Type 2はACで最大22 kWの充電を行うのに対し、CCS Combo 2およびCHAdeMOは急速DC充電を可能にします：
- CCS Combo 2 : 50–350 kW（一般的な公共ステーションの範囲）
- チェドモ : 50–400 kW（2023年更新仕様）
DC規格は車両のオンボードコンバーターをバイパスするため、充電時間を大幅に短縮します。これは長距離移動に最適です。ただし、AC充電はインフラコストが低く、電力網への負荷が少ないため、夜間や職場での充電において依然として重要です。
長時間の使用中にわたるコネクターの耐久性および熱性能
タイプ2コネクターは、腐食に強い素材とスプリング式のコンタクトを採用しているため、約10,000回の抜き差しに耐えることができます。CCSコンボ2は、発熱管理においてさらに進化しています。DCピンに温度センサーが内蔵されており、システムが150kWを超える高負荷を検知すると、自動的に電力を制限して過熱を防止します。一方CHAdeMOは他の規格よりかなり大型ですが、この大きさが利点になります。余裕のあるスペースにより優れた絶縁性を実現し、400kWという高電力でも安定して使用可能です。このため、トラックを一日中何度も高速充電する必要がある商用車オペレーターには、CHAdeMOが信頼できる選択肢となります。
パブリックおよびプライベート充電ステーションでEV充電器タイプ2を識別する方法
タイプ2コネクタを認識することで、ヨーロッパのほとんどのEVおよび主要なAC充電ネットワークとの互換性が確保されます。ヨーロッパ全域で主流であり、アジアの一部地域でも拡大しており、視覚的、デジタル的、文脈的な手がかりによって識別できます。
視覚的な識別：形状、色分け、およびソケットのラベル表示
タイプ2コネクタは、平らな底面を持つ特徴的な円形の形状をしており、多くの場合青色の外装でAC充電用であることを示しています。ソケットを確認する際は、近くに印刷されたIEC 62196-2やMennekesの表記に注意してください。タイプ2と識別する最大の特徴は、コネクタ面から突き出た7本の明確なピンです。ACとDCの両方の充電が必要なコンボステーションにおいて、CCSコンボ2仕様には標準的なコネクタ本体の下に隠れた2本の大きなDCピンが含まれており、必要に応じて高速充電が可能になります。
EV充電アプリおよびRFIDネットワークを使用して充電器の種類を確認する
PlugShareや同様のアプリを使うと、必要なコネクタの種類に基づいて充電スポットを検索でき、画面に現在の写真や仕様を表示します。充電ネットワークが提供する多くのRFIDカードには、実際に充電を始める前に使用可能な規格が記載されています。個人所有の充電設備を扱う際には、メーカーの取扱説明書を確認するか、機器に取り付けられた金属製のプレートを見てみるのが最善です。これらのプレートには、装置がType 2の要件を満たすかどうかを示す何らかのマークが記載されているのが一般的です。このような目印を一目見ることで、充電時に感じる手間やストレスを大幅に減らすことができます。
よくある混乱：Type 2 vs. テスラ独自のコネクタ
ヨーロッパで販売されているテスラ車両は標準でType 2のインレットを使用していますが、北米向けの車両ではより細い独自のコネクタを使用しています。主な違いは以下の通りです：
- テスラプラグには手動のロックレバーがない（Type 2にはラッチがあります）
- ソケットの下部に二次的なDCピンがない（CCS Combo 2とは異なります）
- ハウジングが白色（Type 2の青色とは対照的）
業界の充電規格では、これらの違いが明確にされており、テスラのNACS設計は、ヨーロッパ以外でのType 2互換性のためにアダプターが必要であると記述しています。
よくある質問
Type 2 EV充電器コネクターとは何ですか？
Type 2コネクター、またはメネケスコネクターとは、丸型の形状と7ピン構成を特徴とするEV充電規格であり、単相および三相の電力供給に対応しています。
なぜType 2はヨーロッパで主流のEV充電器なのか？
欧州連合は2014年にType 2規格を義務化し、ヨーロッパの電力網の強みと一致する三相電源機能を重視しており、これにより高速充電と国境を越えた互換性が可能となっています。
Type 2とType 1コネクターの主な違いは何ですか？
Type 2コネクターは、22kW充電に対応する7ピン構成で三相電源を提供する一方、Type 1は単相電源用の5ピンシステムを使用し、最大7.4kWまでとなっています。
テスラ車両はType 2充電器を使用できますか？
はい、ヨーロッパではテスラ車両はタイプ2のインレットを使用しますが、北アメリカでは、テスラ独自のコネクタのため、タイプ2の充電器に接続するにはアダプターが必要です。