Miten erottaa ev latauspistoke tyyppi 2 muista tyypeistä?

Sähköauton latauspistoke Type 2: Muotoilu, tekniset tiedot ja edut

Sähköauton latauspistokkeen Type 2 fyysiset ominaisuudet

Type 2 -sähköauton latausliitännän, jota kutsutaan myös nimellä Mennekes-liitin, pyöreä muotoilu sisältää noin 55 mm:n mittaisen lämpömuovisen kotelon. Turvallisuusviilat on rakennettu suoraan liitännän muotoiluun. Tämän liitännän erottaa erityisesti sen vahva rakenne ja jousikatkot, jotka lukkiutuvat automaattisesti liitettäessä, jolloin yhteys pysyy turvallisena latauksen aikana. Laatikkomainen Type 1 -liitin eroaa Type 2:sta, jonka symmetrinen muotoilu mahdollistaa täyden 180 asteen pyörähdyksen. Tämä pyöritysominaisuus on erityisen hyödyllinen tiukoissa tilanteissa, joissa tila on rajallista – asia, johon kuluttajat kaupunkialueilla törmäävät päivittäin.

Pinnien asettelu: 7:n pinnin rakenne verrattuna muihin standardeihin

Type 2 -liitännän 7 pinnillä varustettu rakenne mahdollistaa laajemman toiminnallisuuden verrattuna Type 1 -liitännän 5 pinniin:

Pinnityyppi	Toiminto	Type 1 -vastine
3x Vaihe	Kolmivaihevirta	Ei ole olemassa
Neutraali	Yksivaiheisen AC-virran paluupolku	Jaettu maadoitus
CP/PP	Viestintä ja läheisyyden tunnistus	Sama tarkoitus
Maapallolla	Turvamaadoitus	Molemmilla läsnä

Tämä konfiguraatio tukee enintään 32 A 400 V:ssa ja tuottaa 22 kW kolmivaihevirtana – lähes kolminkertainen Type 1 -maksimin 7,4 kW verrattuna.

IEC 62196-2 -standardi ja sen rooli Type 2 -latauspistokkeiden määrittelyssä

IEC 62196-2 -standardi hallinnoi Type 2 -liitännöitä, määrittäen yhteensopivuusvaatimukset, kuten lämpötilan seurannan pinnin 4 avulla ja PWM-signaaloinnin latausnopeuden neuvottelua varten. Standardin mukaisuus varmistaa saumattoman toiminnan eri valmistajien välillä, mikä edistää Type 2:n hallitsevaa asemaa Euroopassa, jossa se palvelee 76 %:a julkisista AC-latauspisteistä (EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden tietokeskus 2023).

Yksivaiheinen vs. kolmivaiheinen virtansiirto Type 2 -liitännöissä

Type 2 -liitännät tukevat sekä yksivaiheista että kolmivaiheista virtaa erilaisten pinniyhdistelmien avulla:

• Yksivaiheinen (230 V) : Käyttää L1-, neutraali- ja maapinnit 7,4 kW:n tulon saavuttamiseksi, ideaalinen kotilataukseen
• Kolmivaiheinen (400 V) : Ottaa käyttöön kaikki kolme vaihejohtoa (L1–L3) toimittaen jopa 22 kW:n tehon, sopiva kaupallisiin sovelluksiin

Esimerkiksi Mercedes EQC, jonka akun kapasiteetti on 40 kWh, latautuu kolmivaiheisella latauksella noin 5,5 tunnissa ja yksivaiheisella latauksella noin 9 tunnissa. Rakenteelliset lämpötila-anturit deaktivoidaan, jos lämpötila ylittää 85 °C, mikä parantaa turvallisuutta pitkien kuormitusten aikana.

Alueellinen hyväksyminen ja infrastruktuuri: Missä EV Charger Type 2 on standardi?

Miksi EV Charger Type 2 hallitsee Euroopassa

Takaisin vuonna 2014 Euroopan unioni vaati kaikkia jäsenvaltioita hyväksymään IEC 62196-2 -standardin mukaisen tyyppi 2 -liitännän. Tämä päätös saattoi kaikkien maiden latausinfrastruktuurin linjalle yhteisen AC-latausjärjestelmän kanssa rajat ylittäen. Tämän liitännän erikoisuus on sen toiminta kolmivaiheisen sähkön kanssa, hyödyntäen Euroopan olemassa olevaa sähköverkkoinfrastruktuuria. Tuloksena ovat nopeammat latausnopeudet, jotka voivat saavuttaa jopa 22 kW AC-latauksella, mikä tekee siitä noin 40 prosenttia nopeamman verrattuna vanhoihin yksivaiheisiin vaihtoehtoihin. Tulevaisuudessa suurin osa Euroopan julkisista AC-latauspisteistä on vuoteen 2025 mennessä varustettu näillä tyyppi 2 -liitännöillä. Merkittävät autonvalmistajat kuten BMW ja Renault ovat jo hyväksyneet tämän standardin, mikä vahvistettiin hiljattain julkaistussa vuoden 2024 sähkömobility-tutkimuksessa.

Rajoittunut käyttöönotto Pohjois-Amerikassa ja alkuvaiheessa oleva käyttö Aasiassa

Pohjois-Amerikka pitäytyy edelleen pääasiassa tyyppi 1 (J1772) - ja CCS Combo 1 -liitännöissä, mikä tarkoittaa, että tyyppi 2 -latauspisteet ovat alle 5 % kaikista mantereen julkisista latauspisteistä. Tilanne on erilainen Kaakkois-Aasiassa. Maat kuten Thaimaa ja Malesia ovat alkaneet ottaa käyttöön tyyppi 2 -liitännöitä, koska Euroopasta tuodaan alueelle paljon sähköautoja. Alueella myös sijoitetaan merkittävästi rahaa latausverkkojen laajentamiseen. Exactitude Consultancyn ennusteen mukaan infrastruktuuriin käytetään vuoteen 2026 mennessä noin 740 miljoonaa dollaria, mikä on ymmärrettävää ottaen huomioon muutosten nopeus. Tämä investointi varmasti kiihdyttää vanhempien liitäntätyyppien vaihtumista näillä markkinoilla.

Tyyppiä 2 käyttävät suuret julkiset latausverkot

Suurin osa Euroopan merkittävistä latausverkoista on valinnut Type 2 -liitännät, koska ne kestävät pidempään ja säästävät rahaa pitkäaikaisessa käytössä. Nämä liitännät hallitsevat noin 9/10 osuuden AC-latauspisteistä mantereella. Mielenkiintoista on myös niiden luotettavuus. Järjestelmät pysyvät noin 98 %:n ajan toiminnassa, mikä on huomattavasti parempaa kuin vanhan CHAdeMO-järjestelmän noin 82 %:n luotettavuus takavuosina. Latauspisteen operaattorit yhdistävät yleensä tavalliset Type 2 AC-portit nopeampien CCS Combo 2 DC-lataajien kanssa. Tämä toimii erinomaisesti autoille kuten Hyundai Kona Electric ja täysin sähköinen Volvo XC40 Recharge, koska molemmat voivat ladata joko järjestelmällä riippuen siitä, mikä on käytettävissä missäkin tilanteessa.

Type 2:n ja Type 1:n latauspisteyritysten vertailu: Yhteensopivuus, suorituskyky ja käyttöskenaariot

Liitännän erot: Type 2 (Mennekes) vs. Type 1 (SAE J1772)

Tyypin 2 liittimet, tunnetaan myös nimellä Mennekes, sisältävät 7 pistettä, jotka voivat käsitellä kolmen vaiheen virranjakelua. Toisaalta SAE J1772 -standardin mukaisilla tyyppi 1 -liittimillä on vain viisi pistettä ja ne toimivat yhden vaiheen vaihtovaihteisella sähköllä. Tämän suunnittelun eron vuoksi tyypin 2 mallit voivat tuottaa noin 22 kilowattia tehoa, kun taas tyypin 1 saa maksimivoiman noin 7,4 kW: lla. Se tekee tyypin 2 sopivammaksi tilanteisiin, joissa on suuri sähkötarve, kuten isommissa kodeissa tai liiketoimintapaikoissa, joissa tarvitaan nopeita latausratkaisuja. Toinen merkittävä asia tyypin 2 liittimistä on niiden erityinen muoto. Niiden kulmat ovat pyöreät, mutta tietyt sivut ovat tasaiset, mikä estää ihmisiä kytkemästä niitä vahingossa vääriin pistorasoihin.

Latausnopeus ja teho rajoitukset: vaihtoluokka 1/2 Vertailu

Kun kyse on vaihteistoalalla lataamisesta, - tyypin 2 liittimet todella erottuvat. Ne tuottavat 3 ja 22 kilowattia, kun taas tyyppi 1 saa vain 3 ja 7 kW:ta. Sähköautojen omistajille, kuten Nissan Leafin omistajille, tämä tekee suuren eron. Täydellinen lataus kestää noin 4-6 tuntia tyypin 2 yhteyksillä, mutta voi kestää jopa 7 tai jopa 12 tuntia tyypin 1 laitteiden käytössä. Tyyppi 2 -järjestelmien kolmen vaiheen kapasiteetti tekee ihmeitä myös sähköverkkojen paremman hallinnan kannalta. Kun paljon ajoneuvoja latautuu samanaikaisesti, nämä järjestelmät jakavat kuorman useisiin vaiheisiin, mikä vähentää painoa paikallisella sähköverkolla. Laivastojen hallinnoijat arvostavat tätä ominaisuutta erityisesti, koska se auttaa heitä välttämään kalliita infrastruktuurin päivityksiä ja pitää toimintansa sujuvana ilman odottamattomia sähköongelmia.

Ajoneuvon yhteensopivuus: Nissan Leaf, Volkswagen ID Series ja Tesla (adapterin kanssa)

Euroopassa valmistetut autot, kuten Volkswagen ID -sarja, ovat yleensä tehtaalla varustetut Type 2 -latausliitännäisillä. Useimmille Pohjois-Amerikasta ja Aasiasta tuleville sähköajoneuvoille tarvitaan jonkinlainen sovitin toimiakseen oikein. Tilanne on hieman erilainen Teslalle, jotka myydään Euroopan ulkopuolella, sillä ne käyttävät edelleen omia erikoisliitännäisiään. Tesla-ajoneuvojen omistajat voivat kuitenkin saada virallisen sovittimen, jonka avulla he voivat kytkeytyä Type 2 -latauspisteisiin. Tämä tarkoittaa, että he voivat ladata useimmilla julkisilla latauspisteillä, jotka ovat yleisesti käytössä maissa, joissa Type 2 -standardi on laajasti hyväksytty. Näiden sovittimien saatavuus tekee matkailusta eri alueiden välillä paljon helpompaa ilman pelkoa latausmahdollisuuden puuttumisesta.

Type 2 vs. DC Nopealatausstandardit: CCS Combo 2 ja CHAdeMO

Miten sähköauton latauslaite Type 2 muodostaa AC-perustan CCS Combo 2:lle

CCS Combo 2 -liitännän ytimessä on Type 2 -liitin, johon on yhdistetty kaksi lisäpistettä nopealle DC-lataukselle sijaitsemaan tavanomaisen 7-pisteen AC-liitännän alapuolella. IEC 62196-3 -standardin mukaan tämä fiksattu hybridirakenne tarkoittaa sitä, että autot voivat ladata sekä AC- että DC-virralla saman fyysisen liitännän kautta. Tämä suunnittelu on erityisen älykäs, koska se toimii saumattomasti kaikkien Euroopassa jo olevien Type 2 -latauspisteiden kanssa ja silti mahdollistaa huomattavasti nopeamman DC-latauksen, joka voi saavuttaa jopa 350 kilowatin tehon yhteensopivalla varustuksella.

Latausnopeusvertailu: 22 kW AC (Type 2) vs. 50–350 kW DC (CCS/CHAdeMO)

Vaikka Type 2 tarjoaa enintään 22 kW:n tehon AC-latauksella, CCS Combo 2 ja CHAdeMO mahdollistavat nopean DC-latauksen:

• CCS Combo 2 : 50–350 kW (yleinen julkisen latauspisteen alue)
• CHAdeMO : 50–400 kW (päivitetyt 2023 spesifikaatiot)

DC-standardit ohittavat ajoneuvon sisäisen muuntajan, mikä lyhentää latausaikaa huomattavasti – ideaalinen pitkämatkakäyttöön. AC-lataus säilyy kuitenkin tärkeänä yölliseen ja työpaikkalataukseen, koska sen infrastruktuurikustannukset ovat alhaisemmat ja sähköverkkoon kohdistuva kuormitus on pienempi.

Liitännän kestävyys ja lämpösuorituskyky pitkäaikaisessa käytössä

Type 2 -liitännät kestävät noin 10 000 liitostäyttöä, koska ne on valmistettu materiaaleista, jotka kestävät korroosiota, ja niissä on lisäksi hyödylliset jousikosketukset. CCS Combo 2 -liitännässä lämmön hallinta on edistyneempää. Siinä on itse asiassa lämpötila-anturit integroidut suoraan DC-napoihin. Kun järjestelmä havaitsee ylikuormituksen yli 150 kW:n, se rajoittaa automaattisesti tehoa estääkseen ylikuumenemisen. CHAdeMO on sen sijaan selvästi muita suurempi, mutta tämä koko on sen hyödyksi. Lisätila mahdollistaa paremman eristyksen, joka pitää asiat toimimassa moitteettomasti jopa vaikuttavalla 400 kW:n tehollakin. Tämä tekee CHAdeMO:sta vankan valinnan kaupallisten ajoneuvojen käyttäjille, jotka tarvitsevat lastausmahdollisuuden nopeasti ja useita kertoja päivittäin.

Miten tunnistaa EV Charger Type 2 -latauspisteet julkisissa ja yksityisissä latauspisteissä

Type 2 -liitännän tunnistaminen takaa yhteensopivuuden useimpien eurooppalaisten sähköautojen ja suurimman osan AC-latausverkkojen kanssa. Se hallitsee latausverkkoja Euroopassa ja sen käyttöä laajennetaan osissa Aasiaa, mikä havaitaan visuaalisesti, digitaalisesti ja kontekstuaalisesti.

Visuaalinen tunnistus: muoto, värikoodaus ja liitäntäkotelon merkinnät

Type 2 -liitännät erottuvat pyöreällä muodollaan, jonka pohja on litteä, ja useimmissa niissä on sininen kotelo, joka osoittaa niiden tarkoituksen olevan AC-lataus. Tarkistaessasi liitäntäkoteloita, etsi merkintöjä, kuten IEC 62196-2 tai Mennekes, jotka sijaitsevat lähellä. Ne, jotka varmistavat liitännän olevan Type 2 -mallinen, ovat seitsemän erillistä pinniä, jotka työntyvät liitännän pinnasta ulos. Niille, jotka tarvitsevat sekä AC- että DC-latausta yhdistetyissä latauspisteissä, CCS Combo 2 -versiossa on kaksi suurempaa DC-pinttä, jotka on piilotettu normaalin liitännän kotelon alle, mikä mahdollistaa nopeamman latauksen tarvittaessa.

Sähköauton lataussovellusten ja RFID-verkkojen käyttö lataustyypin vahvistamiseksi

PlugShare ja vastaavat sovellukset mahdollistavat latauspisteiden etsimisen sen perusteella, minkälainen liitin tarvitaan, ja ne näyttävät nykyiset kuvat ja tekniset tiedot suoraan ruudulla. Useimmat latausverkkojen jakamat RFID-kortit luettelovat itse asiassa, mitkä standardit ovat käytössä ennen kuin kukaan aloittaa lataamisen. Yksityisten latauspisteiden kanssa kannattaa hakea valmistajan käyttöopasta tai vilkaista laitteisiin kiinnitettyjä metallikylttejä. Näissä kylteissä on yleensä jokin merkintä, josta ilmenee, täyttääkö laite Type 2 -vaatimukset vai ei. Näiden indikaattoreiden nopea tarkistus voi säästää paljon turhaa harmia ladataan yrittäessä.

Yleisiä sekaannuksia: Type 2 vs. Teslan oma liitin

Euroopassa myydään Teslan ajoneuvot käyttävät suoraan Type 2 -tuloa, mutta Pohjois-Amerikassa käytetään ohuemman oma liitintä. Keskeiset erot ovat seuraavat:

• Teslan pistokkeissa ei ole manuaalisia lukitusvipuja (Type 2:ssa on napa)
• Ei toissijaisia DC-nappeja liitäntäaukon alla (toisin kuin CCS Combo 2:ssa)
• Valkoinen kotelo (Type 2:n sininen)

Teollisuuden latausstandardit selkeyttävät näitä eroja ja huomauttavat, että Teslan NACS-suunnitelma vaatii adapterin Type 2 -yhteensopivuuteen Euroopan ulkopuolella.

UKK

Mikä on Type 2 -sähköauton latauspistoke?

Type 2 -pistoke, eli Mennekes-pistoke, on sähköauton latausstandardi, jolla on pyöreä muoto ja seitsemän kontaktin konfiguraatio, tarjoten sekä yksivaiheisen että kolmivaiheisen virransyötön.

Miksi Type 2 on Euroopassa hallitseva sähköauton latauspistoke?

Euroopan unioni määräsi Type 2 -standardin voimaan vuodesta 2014 alkaen, suosien kolmivaiheista virransyöttöä, joka vastaa Euroopan sähköverkkojen vahvuuksia, mahdollistaen nopeammat latausnopeudet ja rajat ylittävän yhteensopivuuden.

Mikä on Type 2- ja Type 1 -pistokkeiden välinen ero?

Type 2 -pistokkeet tarjoavat kolmivaiheisen virran seitsemän kontaktin konfiguraatiolla 22 kW:n latausteholla, kun taas Type 1 käyttää viiden kontaktin järjestelmää yksivaiheisen sähkön kanssa, jolla saavutetaan enintään 7,4 kW:n teho.

Voivatko Tesla-autot käyttää Type 2 -latauspisteitä?

Kyllä, Euroopassa Tesla-ajoneuvot käyttävät Type 2 -liitännöissä, mutta Pohjois-Amerikassa Teslan omat liitännät vaativat adapterin liitettäessä Type 2 -asemiin.