איך מבדילים בין טיפוס 2 של מטען EV לסוגים אחרים?

Type 2 של טענת רכב חשמלי: עיצוב, מפרט טכני ויתרונות טכנולוגיים

מאפיינים פיזיים של מין התחברות Type 2 לטעינת רכב חשמלי

המקשה של מטען Type 2 לרכב חשמלי, הידועה גם כמקשה Mennekes, בעלת צורה עגולה עם גוף מתרמופלסטיקה שגודלה כ-55 מ"מ. חריצי ביטחון מובנים בתוך העיצוב. מה שמייחד מקשה זו הוא הבנייה החזקה שלה, עם צבתות מושבות המשדרות נעילה אוטומטית בעת חיבור, מה שמבטיח חיבור יציב במהלך תהליך הטעינה. בהשוואה למקשה Type 1 המרובעת, העיצוב המאזן של Type 2 מאפשר להסתובב ב-180 מעלות. תכונת הסיבוב הזו עוזרת רבות בעת חיבור במקומות צרים שבהם חסר מקום, מצב שכיח אצל נהגים באזורים עירוניים.

תצורת פינים: הבנת תצורת ה-7 פינים לעומת תקנים אחרים

התצורה של Type 2 עם שבעה פינים מאפשרת פונקציונליות רבה יותר לעומת המערכת מחמישה פינים של Type 1:

סוג פין	פונקציה	שקול ל-Type 1
3x פאזה	הזנת כוח זרם חילופין תלת-פאזי	לא קיים
נייטרלי	מסלול חזרה לזרם חילופין בפאזה בודדת	ארץ משותפת
CP/PP	תקשורת וגילוי קירבה	אותו מטרה
ארץ	א bonding ליחסי ביטחון	נמצא בשני הסוגים

ה구דרה תומכת עד 32 אמפר ב-400 וולט, ומספקת 22 קילוואט במצב שלוש פאזות - פי כמעט 3 מהמקסימום של 7.4 קילוואט בסוג 1.

תקן IEC 62196-2 ותפקידו בהגדרת מטעני סוג 2

תקן ה-IEC 62196-2 חל על חיבורי הסוג 2, וקובע דרישות אינטאופרביליות כמו פיקוח על טמפרטורה דרך פין 4 ואותות PWM למשא ומתן על קצב הטעינה. עמידה בתקן מבטיחה פעולה חלקה בין מותגים שונים, ותורמת להDominנטיות של סוג 2 ברחבי אירופה, שם הוא משרת 76% מתחנות הטעינה הציבוריות (התצפית fuels אלטרנטיביים באיחוד האירופי 2023).

זרם מופע בודד לעומת זרם שלוש פאזות במחברים מסוג 2

מחברי סוג 2 תומכים גם בזרם מופע בודד וגם בשלוש פאזות על ידי שימוש בצירופי פינים שונים:

• זרם מופע בודד (230 וולט) : משתמש ב- L1, Neutral, ו- Earth pins עבור 7.4 kW, אידיאלי לטעינה בבית
• רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב רכב : מעורב בכל שלושת קווי השלב (L1L3) כדי לספק עד 22 kW, מתאים ליישומים מסחריים

לדוגמה, מרצדס EQC עם סוללה של 40kWh מחייבת בערך 5.5 שעות על שלושת השורות לעומת 9 שעות על חד-שורה. חיישני חום מובנים מנטרלים את המעגל אם הטמפרטורות עולות על 85°C, ומגבירות את הבטיחות במהלך מפגשים ממושכים של עומס גבוה.

אימוץ אזורי ותשתית: איפה סוג 2 של מטען EV הוא הסטנדרט?

מדוע סוג טעינת EV 2 שולט באירופה

בשנת 2014, האיחוד האירופי הציע את כל המדינות החברות לאמץ את מחבר סוג 2 לפי תקן IEC 62196-2. המהלך הזה בעצם הביא את תשתית הטעינה של כולם בהתאם למערכת טעינה משותפת בין-גבולית. מה שהופך את המחבר הזה למיוחד הוא איך שהוא עובד עם חשמל של שלושה שלבים, התוצאה? מהירות טעינה מהירה יותר, מגיעה עד 22 ק"וו לטעינת AC, מה שהופך אותה ל-40% מהירה יותר בהשוואה לאפשרויות החד-שלב הישנות שעדיין קיימות. במבט קדימה, רוב תחנות הטעינה הציבוריות של AC ברחבי אירופה צריכות להיות מותקנות עם הנתיבים מסוג 2 עד 2025. יצרני מכוניות גדולים כמו BMW ו- Renault כבר קפצו על הסיפון עם הסטנדרט הזה, משהו שאושר בדו"חות חדשים ממצאי מחקר הניידות החשמלית 2024.

אימוץ מוגבל בצפון אמריקה ושימוש מתפתח באסיה

צפון אמריקה עדיין דבקה בעיקר עם סוג 1 (J1772) ו CCS Combo 1 מחברים, אשר משאיר סוג 2 מטענים ב פחות מ 5% מכל תחנות הציבור ברחבי היבשת. דברים נראים שונים בדרום מזרח אסיה. מדינות כמו תאילנד ומלזיה התחילו לפרוס חיבורים מסוג 2 כי כל כך הרבה אירופאים מביאים לשם את המכוניות החשמליות שלהם. האזור משקיע כסף רציני גם כדי להרחיב את רשתות הטעינה של כלי רכב. חברת ייעוץ אקטקליטו חזה כי כ-740 מיליון דולר יוצאו על תשתיות עד 2026, מה שיש לו משמעות בהתחשב במהירות השינוי. השקעה זו בהחלט צריכה להאיץ את המעבר ממגוון החיבורים הישנים בשווקים אלה.

רשתות חיטוי ציבוריות גדולות המשתמשות בקישורים מסוג 2

מרבית רשתות הטעינה הראשיות באירופה בחרו במחברים מסוג 2 (Type 2) מאחר שהם נוטים להחזיק זמן רב יותר ולחסוך כסף לאורך זמן. מחברים אלו אחראים לכ-9 מתוך 10 עמדות טעינה בזרם חילופין (AC) ברחבי היבשת. מעניין לציין גם את הנחישות שלהם. המערכות נותקות רק ב-2% מהמקרים, מה שטוב בהרבה מהמערכת הישנה CHAdeMO, ששמרה על נחישות של כ-82% בתקופתה. מפעילי תחנות טעינה לרוב משלבים בין יציאות AC רגילות מסוג 2 למהירים יותר, כמו מקל טעינה דו-מגזרי מהיר (CCS Combo 2) לזרם ישר (DC). זה עובד מצוין לרכב כמו ה- Hyundai Kona Electric וה- Volvo XC40 Recharge חשמלי במלואו, שכן שניהם יכולים להיטען באמצעות מערכת אחת או שנייה, תלוי בזמינות ברגע נתון.

השוואת סוגי מקל טעינה חשמלי (EV Charger Type 2 מול Type 1): תאימות, ביצועים ו scenarious применения

הבדלי מקל: סוג 2 (מֶנֶּקֶס) מול סוג 1 (SAE J1772)

קונקטורים מסוג 2, הידועים גם בשם מנקס, מציגים ת bốסת 7 פינים המסוגלת להתמודד עם ספק כוח תלת-פאזי. מאידך, קונקטורים מסוג 1, שפועלים לפי הסטנדרט SAE J1772, כוללים רק 5 פינים ופועלים עם חשמל חד-פאזי. בשל ההבדל בעיצוב, דגמי סוג 2 מסוגלים לספק כ-22 קילוואט של כוח, בעוד שסוג 1 מגיע למקסימום של כ-7.4 קילוואט. לכן, סוג 2 מתאים יותר למקרים של דרישה גבוהה לכוח חשמל, כמו ב בתים גדולים או מיקומים עסקיים הדורשים פתרונות טעינה מהירה. דבר נוסף שראוי לשים לב בנוגע לקונקטורים מסוג 2 הוא צורתם המميינית. לקצוות המעוגלים שלהם יש צדדים שטוחים בחלקים מסוימים, מה שמונע למעשה מהם להתחבר בטעות לסוגים לא מתאימים של תיבות חשמל.

מהירות טעינה ומגבלות כוח: השוואה בין רמות AC 1/2

כשזה מגיע לטעינת AC ברמה 2, מחברים מסוג 2 באמת בולטים. הם מספקים בין 3 ל-22 קילוואט של כוח, בעוד סוג 1 רק מנהל 3 ל 7 קילוואט. עבור בעלי כלי רכב חשמליים כמו אלה עם ניסן ליף, זה עושה הבדל גדול. טעינה מלאה לוקחת כ-4 עד 6 שעות עם חיבורים מסוג 2, אבל יכולה להתרחב ל-7 או אפילו 12 שעות כאשר משתמשים בציוד מסוג 1. יכולת שלושת השלבים של מערכות סוג 2 גם עושה פלאים לניהול רשתות חשמל טוב יותר. בתקופות עמוסות כאשר הרבה כלי רכב מטעמים את הטעינה בו זמנית, מערכות אלה מפזרות את המטען בין שלבים מרובים, מה שאומר פחות לחץ על רשת החשמל המקומית. מנהלי צי מעריכים במיוחד את התכונה הזו מכיוון שהיא עוזרת להם להימנע מרבצנות נרחבת עלויות של תשתיות ושומרת על פעילותם מתנהלת בצורה חלקה ללא בעיות חשמל בלתי צפויות.

תאימות כלי רכב: ניסן ליף, וולקסווגן סיריס ID, וטסלה (עם אדפטר)

רכבים המיוצרים באירופה, כמו סדרת ה-Volkswagen ID, לרוב כוללים יציאות טעינה מובנות מסוג Type 2 כבר מה fabrika. רוב כלי התחבורה החשמליים שמגעים מאמריקה הצפונית ואסיה דורשים סוג כלשהו של מبدل כדי לפעול כראוי. המצב שונה מעט לגבי טסלה שנמכרת מחוץ לאירופה, אשר עדיין משתמשות במתכדים המותאמים אישית להן. עם זאת, לבעלים של טסלה יש אפשרות להשיג מبدل רשמי המאפשר להם להתחבר לתחנות Type 2. משמעות הדבר היא שהם יכולים לטעון ברוב התחנות הציבוריות במדינות בהן התקן Type 2 התקבל בצורה רחבה. זמינותם של מחליפים אלו הופכת את הנסיעה בין אזורי מרחוק ללא פשוטה יותר, מבלי להיתקע ללא אפשרות לטעינה.

Type 2 מול תקני טעינה מהירה ב-DC: הבנת ה CCS Combo 2 ו-CHAdeMO

איך סוג הטעינה Type 2 יוצר את הבסיס AC עבור CCS Combo 2

במרכז של CCS Combo 2 נמצא חיבור Type 2, הכולל שני פינים תוספים לטעינה מהירה בזרם ישר (DC) הממוקמים מתחת למבנה הסטנדרטי של 7 פינים לזרם חילופין (AC) שכבר מוכר לנו. לפי המפרט שפורסם ב-IEC 62196-3, הגישה ההיברידית החכמה הזו מאפשרת לרכב לטעון באמצעות זרם חילופין או זרם ישר דרך אותו נמל פיזי. מה שעושה לעיצוב הזה חכם במיוחד הוא שהוא פועל באופן חלק עם כל תחנות הטעינה הקיימות של Type 2 ברחבי אירופה, ועדיין מאפשר יכולות טעינה מהירה בהרבה של זרם ישר, עם מהירויות שמגעות עד 350 קילוואט כאשר מחוברות לציוד תואם.

השוואת מהירות טעינה: 22 קילוואט AC (Type 2) לעומת 50–350 קילוואט DC (CCS/CHAdeMO)

בעוד ש- Type 2 מספק עד 22 קילוואט דרך זרם חילופין, CCS Combo 2 ו- CHAdeMO מאפשרים טעינה מהירה בזרם ישר:

• CCS Combo 2 : 50–350 קילוואט (טווח נפוץ בתחנות ציבוריות)
• CHAdeMO : 50–400 קילוואט (מפרט מעודכן לשנת 2023)

תקני DC מעבירים את המרת הרכב, מקצצים באופן דרסטי את זמני הטעינה, אידיאלי לנסיעות מרחקים ארוכים. עם זאת, חיפוש עבור חיפוש אחר שירותי חיפוש, חיפוש אחר שירותי חיפוש, חיפוש אחר שירותי חיפוש, חיפוש אחר שירותי חיפוש, חיפוש אחר שירותי חיפוש, חיפוש אחר שירותי חיפוש, חיפוש אחר שירותי חיפוש, חיפוש אחר שירותי חיפוש, חיפוש אחר שירותי חיפוש,

עמידות החיבורים ביצועים תרמיים במהלך שימוש ממושך

קונקטורים מסוג 2 יכולים להתמודד עם כ-10,000 מחברים עקב חומרים שמייצרים בהם ש withstand קורוזיה בתוספת מגעי ספירה מוחשיים. CCS קומבו 2 מוסיף לנהל חום בצורה מתקדמת יותר. יש לו חיישני טמפרטורה מובנים בתוך סיכות ה-DC. כשמערכת מאתרת עומס גבוה מעל 150 קילוואט, היא מורידה אוטומטית את ההספק כדי למנוע חימום יתר. כעת CHAdeMO הוא גדול יותר מהסוגים האחרים, אך הגודל הזה הוא בכדי להועיל. הוא מאפשר בידוד טוב יותר ומאפשר פעולה חלקה גם ברמות impression 400 קילוואט. זה הופך את CHAdeMO לבחירה יציבה עבור מפעילי כלי רכב מסחריים שצריכים לטעון במהירות ובתדירות את משאיותיהם לאורך היום.

איך לזהות טיפוס 2 של תחנות טעינה לרכב חשמלי בתחנות טעינה ציבוריות ופרטיות

זיהוי הקונקטור מסוג 2 מבטיח תאימות לרוב רכבי ה- EV באירופה ולרוב רשתות הטעינה AC. הוא דומיננטי ברחבי אירופה ומשתרה חלקית באסיה, וזיהויו נעשה באמצעות רמזים מראליים, דיגיטליים והקשריים.

זיהוי מראלי: צורה, צביעת קוד צבעים, וסימון שקעים

קונקטורי סוג 2 בולטים בזכות צורתם העגולה עם תחתית שטוחה, וברוב המקרים יש להם גוף בצבע תכלת שמסמן שמדובר בטעינה AC. בעת בדיקת שקעים, יש להבחין בסימונים כמו IEC 62196-2 או Mennekes המודפסים בקרבת מקום. מה שמאפיין אותם במיוחד כקונקטורים מסוג 2 הוא שבעת ההודקים הייחודיים שניצבים מהפנים החיצונית של הקונקטור. עבור משתמשים שצריכים גם טעינה מהירה וגם טעינה רגילה בתחנות שילוביות, גרסת ה- CCS Combo 2 כוללת שני הודי DC גדולים יותר המוסתרים מתחת לגוף הקונקטור הסטנדרטי, ומאפשרים טעינה מהירה יותר כאשר יש צורך בכך.

שימוש באפליקציות לטעינת רכבי חשמל וברשתות RFID כדי לאמת את סוג הטעינה

אפליקציות כמו PlugShare ודוגמנות לה מאפשרות לאנשים לחפש תחנות טעינה על פי סוג הפלג המבוקש, וכן מציגות תמונות וspec-ים עדכניים על המסך. ברוב כרטיסי ה-‏RFID שניתנים על ידי רשתות טעינה, מפורטת רשימה של הסטנדרטים התואמים לפני שמתחילים להתחבר. כשמתייחסים לנקודות טעינה פרטיות, הכי מומלץ הוא להשיג את הדף טכני של היצרן או לבדוק את הלוחות המתכתיים המותקנים על הציוד. לרוב הלוחות האלה מכילות סימן המראה האם המכשיר תואם לסטנדרט Type 2. מבט מהיר על סימנים אלו יכול לה spare הרבה תסכול בזמן ניסיון לטעון.

בלבול נפוץ: Type 2 מול פלג ייחודי של טסלה

כלי רכב של טסלה שנמכרים באירופה משתמשים בכניסה נatively ב-Type 2, אך באמריקה הצפונית משתמשים בפלג דק ייחודי. ההבחנות המרכזיות כוללות:

• פלגי טסלה חסרים מנשא נעילה ידנית (ל-Type 2 יש מנשא)
• אין פיני DC משניים מתחת לכפפות (בניגוד ל-‏CCS Combo 2)
• קליפה בצבע לבן (בניגוד ל-Type 2 בצבע כחול)

תאי תקן טעינה למגזר התעשייה מבהירים את ההבחנות הללו, ומסבירים כי עיצוב ה-NACS של טסלה דורש מبدل לצורך תאימות ל-Type 2 מחוץ לאירופה.

שאלות נפוצות

מהו חיבר Type 2 להטענת רכב חשמלי?

חיבר Type 2, או חיבר מנקס, הוא תקן טעינה לרכב חשמלי המאופיין בצורתו העגולה ושבעה מגעים, ומציע משלוח כוח מונופזי ותלת-פאזי.

למה Type 2 הוא חיבר הטעינה הדומיננטי באירופה?

האיחוד האירופי חילק את התקן Type 2 בשנת 2014, ונתן עדיפות لقدرة הכוח התלת-פאזי, המתאימה לעקביות לרשת החשמל באירופה, ומאפשרת טעינה מהירה יותר ותאימות מעבר לגבולות.

מהן ההבחנות המרכזיות בין חיברי Type 2 ל-Type 1?

חיברי Type 2 מציעים כוח תלת-פאזי עם מערכת שבעה מגעים לטעינה של 22 קילוואט, בעוד Type 1 משתמש במערכת חמישה מגעים לכוח מונופזי, עם מקסימום של 7.4 קילוואט.

האם רכבי טסלה יכולים להשתמש בחיברי Type 2?

כן, רכבי טסלה באירופה משתמשים בכניסות טיפוס 2, אך לצפון אמריקה, הקונקטורים הייחודיים של טסלה מחייבים מبدل כדי להתחבר לתחנות טיפוס 2.