วิธีแยกแยะหัวชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบที่ 2 จากประเภทอื่น ๆ?

ประเภทตัวชาร์จไฟฟ้าแบบ Type 2: การออกแบบ ข้อมูลจำเพาะ และข้อได้เปรียบทางด้านเทคนิค

ลักษณะทางกายภาพของหัวต่อตัวชาร์จไฟฟ้าแบบ Type 2 สำหรับรถยนต์ EV

ตัวเชื่อมต่อ Type 2 สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมักเรียกกันว่าตัวเชื่อมต่อ Mennekes มีลักษณะเป็นรูปทรงกลมพร้อมตัวเรือนทำจากเทอร์โมพลาสติกที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 55 มิลลิเมตร มีร่องความปลอดภัยถูกออกแบบไว้ในโครงสร้างด้วย สิ่งที่ทำให้ตัวเชื่อมต่อนี้โดดเด่นคือความแข็งแรงทนทานของโครงสร้าง รวมถึงอุปกรณ์ล็อกแบบสปริงที่จะทำงานอัตโนมัติเมื่อเสียบปลั๊กเข้าด้วยกัน ทำให้การเชื่อมต่อยึดมั่นตลอดกระบวนการชาร์จ เมื่อเทียบกับตัวเชื่อมต่อ Type 1 ที่มีรูปทรงสี่เหลี่ยม ตัวเชื่อมต่อ Type 2 ถูกออกแบบให้สามารถหมุนได้รอบ 180 องศา ความสามารถในการหมุนได้นี้ช่วยได้มากเวลาที่ต้องเสียบปลั๊กในพื้นที่แคบซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่มักพบเจอในพื้นที่เขตเมือง

การจัดวางพิน: การเข้าใจการออกแบบ 7 พิน เทียบกับมาตรฐานอื่น ๆ

การจัดวางพินแบบ 7 ขาของ Type 2 ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานมากกว่าระบบ 5 พินของ Type 1:

ชนิดเข็ม	ฟังก์ชัน	เทียบเท่า Type 1
3x สายเฟส	การส่งพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับแบบสามเฟส	ไม่มี
กลาง	เส้นทางคืนสำหรับไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียว	กราวด์แบบใช้ร่วมกัน
CP/PP	การสื่อสารและการตรวจจับระยะใกล้	มีจุดประสงค์เดียวกัน
โลก	การต่อพื้นเพื่อความปลอดภัย	มีอยู่ในทั้งสองแบบ

การตั้งค่าแบบนี้รองรับสูงสุดถึง 32A ที่ 400V ให้กำลังไฟฟ้า 22 กิโลวัตต์ในโหมดไฟฟ้าสามเฟส ซึ่งสูงเกือบสามเท่าของกำลังไฟฟ้าสูงสุด 7.4 กิโลวัตต์ของ Type 1

มาตรฐาน IEC 62196-2 และบทบาทในการกำหนด Type 2 Chargers

มาตรฐาน IEC 62196-2 กำหนดมาตรฐานสำหรับตัวเชื่อมต่อ Type 2 โดยกำหนดข้อกำหนดด้านความสามารถในการทำงานร่วมกัน เช่น การตรวจสอบอุณหภูมิผ่าน PIN 4 และการส่งสัญญาณ PWM เพื่อเจรจาอัตราการชาร์จ การปฏิบัติตามมาตรฐานนี้ทำให้สามารถใช้งานร่วมกันได้อย่างราบรื่นระหว่างแบรนด์ต่างๆ ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้ Type 2 ครองตลาดในยุโรป โดยให้บริการถึง 76% ของสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสาธารณะ (EU Alternative Fuels Observatory 2023)

การส่งจ่ายไฟฟ้าแบบ Single-phase เทียบ Three-phase ในตัวเชื่อมต่อ Type 2

ตัวเชื่อมต่อ Type 2 รองรับทั้งการส่งจ่ายไฟฟ้าแบบ single-phase และ three-phase โดยใช้ชุดพินที่แตกต่างกัน

• Single-phase (230V) : ใช้พิน L1, กลาง และดิน เพื่อให้กำลังไฟฟ้า 7.4 กิโลวัตต์ ซึ่งเหมาะสำหรับการชาร์จที่บ้าน
• ไฟฟ้าสามเฟส (400V) : ใช้งานทั้งสามสายเฟส (L1–L3) เพื่อให้กำลังไฟฟ้าสูงสุดถึง 22 กิโลวัตต์ ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์

ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Mercedes EQC ที่มีแบตเตอรี่ขนาด 40 กิโลวัตต์ชั่วร์ จะใช้เวลาในการชาร์จประมาณ 5.5 ชั่วโมงเมื่อใช้ไฟฟ้าสามเฟส เมื่อเทียบกับ 9 ชั่วโมงเมื่อใช้ไฟฟ้าเฟสเดียว เซ็นเซอร์อุณหภูมิในตัวจะตัดการทำงานของวงจร หากอุณหภูมิสูงเกิน 85°C ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในช่วงที่ใช้งานหนักเป็นเวลานาน

การยอมรับและการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานในแต่ละภูมิภาค: ที่ไหนที่เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบ Type 2 เป็นมาตรฐาน

เหตุใดที่เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบ Type 2 จึงได้รับความนิยมในยุโรป

ย้อนกลับไปในปี 2014 สหภาพยุโรปได้กำหนดให้ประเทศสมาชิกทุกประเทศต้องใช้ตัวเชื่อมต่อแบบ Type 2 ตามมาตรฐาน IEC 62196-2 มาตรฐานนี้ทำให้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าของทุกประเทศสอดคล้องกันภายใต้ระบบการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) เดียวกันในทุกพื้นที่ จุดเด่นของตัวเชื่อมต่อชนิดนี้คือความสามารถในการทำงานร่วมกับไฟฟ้าแบบสามเฟส ซึ่งเป็นระบบที่สอดคล้องกับเครือข่ายไฟฟ้าที่มีอยู่ในยุโรป ทำให้ความเร็วในการชาร์จไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสูงถึง 22 กิโลวัตต์สำหรับการชาร์จแบบ AC ซึ่งเร็วขึ้นประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับตัวเลือกแบบเฟสเดียวที่ยังคงใช้กันอยู่ในบางพื้นที่ สำหรับแนวโน้มในอนาคต สถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสาธารณะส่วนใหญ่ในยุโรปจะติดตั้งพอร์ต Type 2 ให้แล้วเสร็จภายในปี 2025 นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย เช่น BMW และ Renault ได้ให้การยอมรับมาตรฐานนี้แล้ว ซึ่งมีการยืนยันจากรายงานล่าสุดของการวิจัยด้านยานยนต์ไฟฟ้าในปี 2024

การยอมรับมาตรฐานนี้ในอเมริกาเหนือยังมีข้อจำกัด และการใช้งานในเอเชียกำลังเริ่มมีเพิ่มขึ้น

อเมริกาเหนือยังคงใช้ปลั๊ก Type 1 (J1772) และ CCS Combo 1 เป็นหลัก ซึ่งทำให้ตัวชาร์จ Type 2 มีจำนวนน้อยกว่า 5% ของสถานีชาร์จทั้งหมดในทวีป แต่สถานการณ์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นกลับแตกต่างออกไป ประเทศเช่น ไทยและมาเลเซียได้เริ่มติดตั้งปลั๊ก Type 2 เพิ่มขึ้น เนื่องจากชาวยุโรปนำรถยนต์ไฟฟ้าของตนเข้าไปใช้ในประเทศเหล่านี้จำนวนมาก ภูมิภาคนี้ยังมีการลงทุนอย่างจริงจังในการขยายเครือข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้า Exactitude Consultancy คาดการณ์ว่าจะมีการใช้จ่ายประมาณ 740 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับโครงสร้างพื้นฐานภายในปี 2026 ซึ่งเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาจากความเร็วของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น การลงทุนนี้น่าจะช่วยเร่งการเปลี่ยนผ่านจากระบบปลั๊กแบบเก่าในตลาดเหล่านี้ได้อย่างแน่นอน

เครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะขนาดใหญ่ที่ใช้ปลั๊ก Type 2

เครือข่ายสถานีชาร์จหลัก ๆ ในยุโรปส่วนใหญ่เลือกใช้หัวชาร์จ Type 2 เนื่องจากมีความทนทานมากกว่าและช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในระยะยาว หัวชาร์จชนิดนี้ครอบคลุมประมาณ 9 จากทุก 10 จุดชาร์จแบบ AC ทั่วทั้งทวีป สิ่งที่น่าสนใจคือความน่าเชื่อถือของระบบด้วยเช่นกัน ระบบที่ใช้งานมีความพร้อมใช้งานประมาณ 98% ของเวลา ซึ่งดีกว่ามาตรฐาน CHAdeMO แบบเดิมที่มีความน่าเชื่อถือประมาณ 82% ในอดีต โดยทั่วไป ผู้ดำเนินการสถานีชาร์จจะรวมพอร์ตชาร์จ AC Type 2 มาตรฐานเข้ากับตัวชาร์จ DC แบบ CCS Combo 2 ที่มีความเร็วสูงกว่า การผสมผสานนี้ใช้งานได้ดีเยี่ยมกับรถยนต์เช่น Hyundai Kona Electric และ Volvo XC40 Recharge ที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เนื่องจากรถยนต์ทั้งสองรุ่นสามารถชาร์จไฟด้วยระบบใดระบบหนึ่งได้ตามความพร้อมใช้งานในขณะนั้น

เปรียบเทียบหัวชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า Type 2 กับ Type 1: ความเข้ากันได้ สมรรถนะ และกรณีการใช้งาน

ความแตกต่างของตัวต่อ: Type 2 (Mennekes) vs. Type 1 (SAE J1772)

เครื่องเชื่อมประเภท 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อเมนเนคส์ มีระบบ 7 ปิน สามารถจัดการกับการส่งพลังงาน 3 ขั้นตอนได้ ในทางกลับกัน เครื่องเชื่อมประเภท 1 ตามมาตรฐาน SAE J1772 มีเพียงห้าปินและทํางานด้วยไฟฟ้าแลกเปลี่ยนระยะเดียว เนื่องจากความแตกต่างในการออกแบบนี้ รุ่น 2 สามารถผลิตพลังงานได้ประมาณ 22 กิโลวัตต์ ในขณะที่ชนิด 1 สูงสุดประมาณ 7.4 กิโลวัตต์ นั่นทําให้ชนิดที่ 2 เหมาะสมกับสถานการณ์ที่มีความต้องการพลังงานที่สําคัญ เช่น ในบ้านใหญ่ๆ หรือสถานที่ธุรกิจที่ต้องการการชาร์จเร็ว อีกสิ่งหนึ่งที่ควรสังเกตเกี่ยวกับเครื่องเชื่อมประเภท 2 คือรูปร่างที่แตกต่างกัน มันมีมุมกลม แต่มีด้านราบตามพื้นที่บางส่วน ซึ่งช่วยป้องกันผู้คนจากการเชื่อมมันเข้ากับสายไฟผิดพลาด

ความเร็วในการชาร์จและขั้นต่ําของพลังงาน: AC Level 1/2 Comparison

เมื่อพูดถึงการชาร์จไฟระดับ AC Level 2 แล้ว หัวต่อแบบ Type 2 ถือว่าโดดเด่นจริงๆ มันสามารถส่งพลังงานได้ตั้งแต่ 3 ถึง 22 กิโลวัตต์ ในขณะที่ Type 1 ทำได้เพียง 3 ถึง 7 กิโลวัตต์เท่านั้น สำหรับผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า เช่น Nissan Leaf สิ่งนี้มีความแตกต่างอย่างมาก การชาร์จให้เต็มแบตเตอรี่ใช้เวลาประมาณ 4 ถึง 6 ชั่วโมงเมื่อใช้การเชื่อมต่อแบบ Type 2 แต่อาจใช้เวลานานถึง 7 หรือแม้แต่ 12 ชั่วโมงเมื่อใช้อุปกรณ์แบบ Type 1 ความสามารถในการใช้ไฟฟ้าสามเฟสของระบบ Type 2 ยังมีประโยชน์มากในการจัดการระบบไฟฟ้า การชาร์จในช่วงเวลาที่มีการใช้งานหนาแน่นหรือมีรถยนต์หลายคันชาร์จพร้อมกัน ระบบเหล่านี้จะช่วยกระจายภาระไฟฟ้าไปยังเฟสต่างๆ ซึ่งจะช่วยลดแรงดันบนเครือข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ ผู้จัดการรถฟลีท (fleet managers) ชื่นชมคุณสมบัตินี้เป็นพิเศษ เนื่องจากช่วยหลีกเลี่ยงการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่มีค่าใช้จ่ายสูง และทำให้การดำเนินงานดำเนินไปได้อย่างราบรื่นโดยไม่เกิดปัญหาเรื่องไฟฟ้าแบบไม่คาดคิด

ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ: Nissan Leaf, Volkswagen ID Series, และ Tesla (พร้อมตัวแปลง)

รถยนต์ที่ผลิตในยุโรป เช่น ซีรีส์ Volkswagen ID มักจะมีพอร์ตชาร์จแบบ Type 2 ติดตั้งไว้ภายในตัวรถตั้งแต่ออกจากโรงงาน รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ผลิตในอเมริกาเหนือและเอเชียจะต้องใช้อแดปเตอร์บางประเภทเพื่อให้ทำงานได้อย่างเหมาะสม สถานการณ์แตกต่างออกไปสำหรับรถยนต์เทสลาที่ขายในพื้นที่นอกยุโรป เนื่องจากยังคงใช้หัวต่อพิเศษของตนเองอยู่ อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถยนต์เทสลาก็สามารถหาซื้ออแดปเตอร์อย่างเป็นทางการที่ช่วยให้เชื่อมต่อกับสถานีชาร์จแบบ Type 2 ได้ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาสามารถชาร์จไฟได้ที่สถานีชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่ในประเทศที่ยอมรับมาตรฐาน Type 2 เป็นหลัก การมีอยู่ของอแดปเตอร์เหล่านี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเดินทางไปยังพื้นที่ต่างๆ ได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องกังวลว่าจะหาที่ชาร์จไม่เจอ

Type 2 กับมาตรฐานการชาร์จไฟเร็วแบบ DC: การทำความเข้าใจ CCS Combo 2 และ CHAdeMO

การที่เครื่องชาร์จไฟฟ้า EV ใช้แบบ Type 2 สร้างฐานกระแสสลับ (AC) สำหรับ CCS Combo 2

CCS Combo 2 ใช้ตัวต่อแบบ Type 2 ซึ่งมีขั้วไฟกระแสตรง (DC) เพิ่มเข้ามาอีกสองขั้วที่อยู่ด้านล่างของการจัดวางขั้วแบบ AC 7 ขั้วมาตรฐานที่เราคุ้นเคยอยู่แล้ว ตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ใน IEC 62196-3 การออกแบบแบบไฮบริดอัจฉริยะนี้ทำให้รถยนต์สามารถชาร์จไฟได้ทั้งแบบ AC และ DC ผ่านพอร์ตเดียวกัน สิ่งที่ทำให้การออกแบบนี้ชาญฉลาดเป็นพิเศษคือ สามารถใช้งานร่วมกับสถานีชาร์จ Type 2 ที่มีอยู่เดิมทั่วทั้งยุโรปได้อย่างไร้รอยต่อ ขณะเดียวกันก็ยังคงให้ความสามารถในการชาร์จเร็วด้วยไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ที่ความเร็วสูงสุดถึง 350 กิโลวัตต์ เมื่อเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ที่รองรับได้

เปรียบเทียบความเร็วในการชาร์จ: 22 กิโลวัตต์ AC (Type 2) เทียบกับ 50–350 กิโลวัตต์ DC (CCS/CHAdeMO)

แม้ว่า Type 2 จะสามารถชาร์จไฟกระแสสลับ (AC) ได้สูงสุดถึง 22 กิโลวัตต์ CCS Combo 2 และ CHAdeMO กลับสามารถชาร์จไฟกระแสตรงแบบเร็ว (DC) ได้:

• CCS Combo 2 : 50–350 กิโลวัตต์ (ช่วงปกติของสถานีสาธารณะ)
• ชาเดโม : 50–400 กิโลวัตต์ (ข้อกำหนดที่อัปเดตในปี 2023)

มาตรฐานกระแสตรง (DC) ข้ามตัวแปลงไฟฟ้าบนยานพาหนะ ลดเวลาการชาร์จได้อย่างมาก—เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล อย่างไรก็ตาม การชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ยังคงมีความจำเป็นสำหรับการชาร์จในเวลากลางคืนและที่ที่ทำงาน เนื่องจากมีต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานต่ำกว่าและส่งผลกระทบต่อระบบสายส่งน้อยลง

ความทนทานของตัวเชื่อมต่อและสมรรถนะทางความร้อนในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน

ตัวเชื่อมต่อแบบ Type 2 สามารถทนต่อการเสียบ-ถอดได้ประมาณ 10,000 รอบ เนื่องจากผลิตจากวัสดุที่ต้านทานการกัดกร่อน รวมถึงมีจุดสัมผัสแบบสปริงที่ช่วยเพิ่มความทนทาน ส่วนตัวเชื่อมต่อ CCS Combo 2 มีความสามารถในการจัดการความร้อนขั้นสูง โดยมีเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิในตัวพินกระแสตรง (DC) เมื่อระบบตรวจพบการใช้งานที่ระดับสูงเกิน 150 กิโลวัตต์ มันจะปรับลดกำลังไฟโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการโอเวอร์ฮีท ส่วนตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO มีขนาดใหญ่กว่ามาตรฐาน ซึ่งขนาดที่ใหญ่นี้มีข้อดีตรงที่ให้พื้นที่สำหรับการป้องกันความร้อนได้ดีกว่า ทำให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในระดับสูงถึง 400 กิโลวัตต์ ซึ่งทำให้ CHAdeMO เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ประกอบการยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ต้องการชาร์จรถบรรทุกไฟฟ้าอย่างรวดเร็วและต่อเนื่องตลอดทั้งวัน

วิธีระบุประเภทของตัวชาร์จ EV แบบ Type 2 ในสถานีชาร์จทั้งแบบสาธารณะและส่วนตัว

การรับรู้ประเภทของตัวเชื่อมต่อแบบทู (Type 2) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถใช้งานร่วมกับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในยุโรปและเครือข่ายชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ได้ ตัวเชื่อมต่อประเภทนี้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในยุโรป และกำลังขยายตัวในบางส่วนของเอเชีย สามารถระบุได้จากลักษณะทางกายภาพ สัญลักษณ์ทางดิจิทัล และบริบทโดยรอบ

การระบุตัวตนทางสายตา: รูปร่าง การใช้สี และการระบุชื่อบริเวณซ็อกเก็ต

ตัวเชื่อมต่อแบบทู (Type 2) มีลักษณะเด่นที่เห็นได้ชัดคือรูปร่างที่กลมพร้อมด้านล่างแบน และส่วนใหญ่มีตัวเรือนสีฟ้าที่บ่งบอกว่าถูกออกแบบมาเพื่อการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) เมื่อตรวจสอบซ็อกเก็ต ควรสังเกตเครื่องหมายหรือข้อความพิมพ์ใกล้เคียง เช่น IEC 62196-2 หรือ Mennekes ที่พิมพ์ไว้ แต่สิ่งที่ทำให้สามารถระบุได้ว่าเป็นตัวเชื่อมต่อ Type 2 คือขาต่อ (pins) ที่มีอยู่ 7 ขา ซึ่งยื่นออกมาจากพื้นหน้าตัดของตัวเชื่อมต่อ สำหรับผู้ที่ต้องการชาร์จไฟทั้งแบบ AC และ DC ที่สถานีชาร์จแบบคอมโบ (Combo) รุ่น CCS Combo 2 จะมีขาต่อสำหรับ DC ที่ใหญ่กว่า 2 ขา ซ่อนอยู่ใต้ตัวเชื่อมต่อมาตรฐาน ซึ่งจะช่วยให้สามารถชาร์จไฟได้เร็วขึ้นเมื่อต้องการ

การใช้แอปพลิเคชันสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและเครือข่าย RFID เพื่อยืนยันประเภทของตัวชาร์จ

แอปพลิเคชันอย่าง PlugShare และแอปอื่น ๆ ที่คล้ายกัน ช่วยให้ผู้ใช้งานสามารถค้นหาจุดชาร์จไฟฟ้าได้จากประเภทของตัวต่อที่ต้องการ พร้อมแสดงรูปภาพและข้อมูลจำเพาะล่าสุดบนหน้าจอโดยตรง นอกจากนี้ บัตร RFID ที่เครือข่ายสถานีชาร์จแจกจ่ายมานั้นมักจะระบุมาตรฐานที่รองรับไว้ก่อนที่ผู้ใช้จะเริ่มเสียบปลั๊ก เมื่อพูดถึงจุดชาร์จส่วนตัว ทางที่ดีที่สุดคือการดาวน์โหลดคู่มือจากผู้ผลิต หรือตรวจสอบป้ายโลหะที่ติดอยู่บนอุปกรณ์ ป้ายเหล่านี้มักจะมีเครื่องหมายบางอย่างที่บ่งบอกว่าอุปกรณ์นั้นตรงตามมาตรฐาน Type 2 หรือไม่ การสังเกตเครื่องหมายเหล่านี้สามารถช่วยลดความหงุดหงิดที่อาจเกิดขึ้นขณะพยายามชาร์จไฟฟ้า

ความสับสนที่พบบ่อย: Type 2 เทียบกับตัวต่อแบบเฉพาะของ Tesla

รถยนต์ Tesla ที่ขายในยุโรปใช้ช่องเสียบ Type 2 ในตัว แต่รถที่ขายในอเมริกาเหนือจะใช้ตัวต่อแบบเฉพาะที่บางกว่า โดยมีความแตกต่างหลัก ๆ ดังนี้

• ปลั๊กของ Tesla ไม่มีคันโยกสำหรับล็อกแบบแมนนวล (Type 2 มีตัวล็อก)
• ไม่มีพินกระแสตรง (DC) เพิ่มด้านล่างของช่องเสียบ (ต่างจาก CCS Combo 2)
• ตัวเรือนสีขาว (เมื่อเทียบกับ Type 2 ที่เป็นสีฟ้า)

มาตรฐานการชาร์จของอุตสาหกรรมได้อธิบายความแตกต่างเหล่านี้ไว้ โดยระบุว่าการออกแบบ NACS ของเทสลาจำเป็นต้องใช้อแดปเตอร์เพื่อให้สามารถใช้งานร่วมกับ Type 2 ในพื้นที่นอกทวีปยุโรปได้

คำถามที่พบบ่อย

ตัวเชื่อมต่อ Type 2 EV charger คืออะไร

ตัวเชื่อมต่อ Type 2 หรือที่เรียกว่าตัวเชื่อมต่อ Mennekes เป็นมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีลักษณะเป็นรูปทรงกลมและตัวต่อแบบ 7 พิน รองรับการจ่ายไฟทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส

เหตุใด Type 2 จึงเป็น EV charger มาตรฐานหลักในยุโรป

สหภาพยุโรปกำหนดให้ Type 2 เป็นมาตรฐานบังคับในปี 2014 โดยให้ความสำคัญกับความสามารถในการใช้ไฟฟ้าสามเฟส ซึ่งสอดคล้องกับโครงข่ายไฟฟ้าของยุโรป ช่วยให้สามารถชาร์จไฟได้เร็วขึ้นและใช้งานร่วมกันได้ทั่วทั้งพรมแดนประเทศ

ความแตกต่างหลักระหว่างตัวเชื่อมต่อ Type 2 และ Type 1 คืออะไร

ตัวเชื่อมต่อ Type 2 รองรับการจ่ายไฟแบบสามเฟสด้วยระบบ 7 พิน สำหรับการชาร์จที่ 22 กิโลวัตต์ ในขณะที่ Type 1 ใช้ระบบ 5 พินสำหรับไฟฟ้าเฟสเดียว โดยมีกำลังสูงสุดที่ 7.4 กิโลวัตต์

รถยนต์เทสลาสามารถใช้งานร่วมกับ Type 2 ได้หรือไม่

ใช่ รถยนต์เทสลาในยุโรปใช้ช่องต่อไฟแบบ Type 2 แต่สำหรับอเมริกาเหนือ ตัวเชื่อมต่อเฉพาะของเทสลาจำเป็นต้องใช้อแดปเตอร์เพื่อเสียบเข้ากับสถานี Type 2