Onko kannettava EV-latauslaite sopiva pitkän matkan ajoretkiin?

Portaatin EV-latauslaitteen roolin ymmärtäminen pitkän matkan ajossa

Miten portaattiset EV-latauslaitteet täydentävät harvaa latausinfrastruktuuria

Sähköautoja ajaville ihmisille kaukaisilla alueilla kannettavat latauslaitteet täyttävät aukot siellä, missä julkisia latausasemia on vähän. Viime vuoden energianhallinnon tietojen mukaan noin kolmannes Yhdysvaltojen piireistä ei yksinkertaisesti pääse käsiksi Level 2 tai 3 -latausinfrastruktuuriin. Nämä liikkuvat laitteet toimivat erinomaisesti yöaikana, kun halutaan ladata noin 20–30 mailin matka-ajan sähköauton akkuun tavallisen kotitalouden sähköliittimen kautta. Tällainen varalaitteisto on elämää pelastava, kun ajaa laajojen avoimien alueiden yli, kuten Wyominguun tai Montanassa, joissain osavaltioissa on alle 15 pikalatauspistettä yhteensä koko alueella. Äskettäin EV-harrastajien kesken tehty kysely paljasti mielenkiintoisen asian: lähes kaksi kolmasosaa pitkille tie­matkoille lähtevistä pitää varmuuden vuoksi kannettavan latauslaitteen autossaan, mikäli törmää ongelmaan löytää toimivaa latausasemaa tai joutuu tekemään suunnittelemattoman oikaisun alueelle, jolla ei ole asianmukaisia latausvälineitä.

Käytännön käyttö: Ristivaltioiden ajomatkojen tapaustutkimuksia kannettavilla EV-latauslaitteilla

Vuoden 2023 tutkimus seurasi 75 sähköautoilijaa, jotka suorittivat yli 500 mailin matkoja, ja paljasti:

• 83 % käytti kannettavia latauslaitteita vähintään kahdesti matkalla
• Keskimääräinen lisäkantavuus: 175 mailia kolmen päivän aikana
• Pääasialliset käyttötarkoitukset: Yöhotellilataus (68 %), hätätäydennys tiellä (22 %)

Yksi kuljettaja dokumentoi 127 mailin lisäkantavuuden neljän valtion alueella lataamalla leirintäalueilla ja mökkipuistoissa – paikoissa, joita perinteiset latausverkot harvoin palvelevat.

Kasvava trendi: Kannettavat EV-latauslaitteet ovat tulossa vakiovarusteeksi sähköautoilijoille

Useimmat automerkit alkavat nykyisin sisällyttää kannettavan EV-latauslaitteen, kun joku ostaa uuden sähköauton. Vuonna 2020 vain noin kaksi kolmasosaa sähköautojen ostajista sai sellaisen ilmaiseksi, mutta nyt näin tapahtuu lähes kaikkien uusien mallien kohdalla viime vuoden Frost & Sullivan -tietojen mukaan. Ihmiset haluavat erityisesti hallita sitä, missä he lataavat autojaan, etenkin pitkien matkojen aikana eri osavaltioiden välillä. Viimeaikainen kysely osoitti, että lähes seitsemän kymmenestä kuljettajasta pitää kannettavan latauslaitteen omaamista ehdottoman välttämättömänä matkoilla osavaltioiden yli. Näiden laitteiden markkinoilla ennustetaan myös nopeaa kasvua. Toimialan asiantuntijat puhuvat noin 40 prosentin vuosittaisesta myynnin kasvusta ainakin vuoteen 2026 asti, pääasiassa siksi, että julkisten latausasemien verkosto ei pysy ajan tasalla siirtymisen tahdissa sähköajoneuvoihin.

Latausnopeus ja kantavuus: Pystyykö kannettava EV-latauslaite vastaamaan maantiematkoihin liittyviin vaatimuksiin?

Taso 1 vs. kannettavan EV-latauslaitteen teho: Mitä voi odottaa tiellä

Kannettavat Level 2 -standardin mukaisesti toimivat sähköautojen latauslaitteet tarjoavat huomattavasti nopeampaa latausta kuin perus Level 1 -varusteet. Nämä laitteet lisäävät tyypillisesti 15–40 mailia matkakantamaa tunnissa, kun ne on kytketty 240 V:n pistorasiaan, mikä tarkoittaa 300–400 %:n parannusta Level 1 -latausnopeuksiin verrattuna, jotka tarjoavat vain 3–5 mailia tunnissa käyttäen tavallisia 120 V:n kotitalouspistorasioita.

Käytännön suorituskyky vaihtelee akun koon ja ympäristöolosuhteiden mukaan, mutta kannettavat Level 2 -latauslaitteet täyttävät aukon kodin latauksen ja julkisen infrastruktuurin väillä (teollisuuden vertailuarvo 2024).

Tyypillinen lisätty kantama: 20–50 mailia latauskerralla

Kannettavat sähköautolatauslaitteet antavat ajajille tyypillisesti 20–50 lisämiljaa lataamalla yhden ja kolmen tunnin välillä. Vaikka ne eivät täytä tyhjää akkua täysin, useimmat ihmiset pitävät tätä riittävänä päästäkseen lähimmälle pikalatausasemalle tai hotellipaikalle yöksi. Numeroin ilmaistuna nämä etäisyydet kattavat itse asiassa noin 93 prosenttia siitä, mitä amerikkalaiset ajavat joka päivä viime vuoden moottoritietilastojen mukaan. Tämä tekee tällaisista kannettavista vaihtoehdoista melko käteviä silloin, kun reitin varrella on aukkoja tavallisten latausasemien välillä.

Jännite- ja pistorasiavaatimukset kannettavan sähköautolaturin optimaaliseen suorituskykyyn

Tason 2 kannettavat latauslaitteet vaativat erityisiä 240 V:n liittimiä, kuten NEMA 14-50 tai 6-20 -tyyppejä, joita on nykyään melko yleisesti käytössä monissa maan retkeilyalueiden ja asuntovaunupuistojen sähköliitäntöinä. Jotkut ihmiset ovat jopa asentaneet nämä omalle tontilleen syrjäseudulla. Äskettäin tehdyn tutkimuksen mukaan noin kolme neljäsosaa kaikista Yhdysvaltojen leirintäpaikoista tarjoaa nyt näitä korkeajännitteisiä liitäntöjä, mikä on huomattava parannus verrattuna hieman yli puoleen vuonna 2020, kun sähköautoihin alettiin suhtautua vakavammin. Ennen matkalle lähtöä kannattaa kuitenkin tarkistaa, millaiset virtayhteydet paikalla on saatavilla, sillä tavallisten sovittimien käyttö tai liian ohuet johdot voivat hidastaa latausta merkittävästi – joskus jopa vähentää sen lähes kaksi kolmasosaa normaalista nopeudesta.

Joustavuus ja mukavuus: Lataa missä tahansa kannettavalla EV-laturilla

Vapaus ladata hotelleissa, leirintäpaikoissa ja kaukana sijaitsevissa paikoissa

Kannettavat sähköautojen latauslaitteet vähentävät tarvetta kiinteille latauspisteille, ja niiden avulla auton voi ladata tavallisista 120 V:n pistorasioista, joita löytyy esimerkiksi hotelleista, asuntovaunupuistoista tai satunnaisilta retkeilyreittien varrelta löytyviltä leirintäpaikoilta. Joustavuus on erityisen tärkeää alueilla, joilla julkisia latausasemia on saatavilla vain harvakseltaan. Viime vuosien energiaraporttien mukaan noin 35 % kaikista Yhdysvaltojen piireistä ei edelleenkään ole varustettu kunnollisilla taso 2 -latausjärjestelmillä. Niin sanotut rajaton matkustamiseen tottuneet kuljettajat tai luonnossa etätyöskentelevät henkilöt luottavat voimakkaasti näihin kannettaviin ratkaisuihin silloin, kun perinteinen lataaminen ei ole mahdollista. Nämä laitteet mahdollistavat etenemisen eteenpäin, vaikka normaalit latauspisteet puuttuisivat.

Kannettavuuden edut matkalla oleville matkailijoille ja maastoretkillä liikkuville seikkailijoille

Kannettavat sähköauton latauslaitteet painavat yleensä alle 7 kiloa ja mahtuvat helposti useimpien autojen tavaratiloihin, mikä tekee niistä erinomaisen vaihtoehdon niille, jotka haluavat säästää tilaa matkalla ollessaan. Pieni koko tarkoittaa myös, että laitteet sopivat hyvin kaikenlaisiin ulkoiluvälineisiin, olipa kyse katotelttajärjestelmästä tai pyörätelineen kiinnityksestä ajoneuvoon. Otetaan esimerkiksi aurinkosähköllä yhteensopivat mallit: ne mahdollistavat leiriytyjien ladata autojaan ilman sähköverkkoyhteyttä, tarjoten noin 30–50 lisämaita joka yö vaativamatta juuri lainkaan tilaa reppuihin tai varastotiloihin. Viimeisimpien vuoden 2024 tilastojen mukaan noin kaksi kolmasosaa sähköautojen omistajista, jotka säännöllisesti liikkuvat kaupunkien ulkopuolella, pitää näitä kannettavia latauslaitteita välttämättömänä varustuksena matkoillaan.

Pääasialliset edut ovat:

• Yhteensopivuus leirintäalueiden sähköliitäntöjen kanssa (NEMA 5-20 -pistorasiat)
• Säänkestävät kotelot aavikoille tai vuoristoympäristöihin
• Älykäs kuorman hallinta, jolla vältetään rikki menevät sulakkeet maaseudun motelleissa

Keskeiset rajoitukset: Milloin kannettava EV-laturi ei riitä

Pistorasian saatavuuden ja sähkön laadun riippuvuus

Useimmat kannettavat sähköautojen laturit perustuvat täysin niihin tavallisiin 120 V:n seinäpistorasioihin, joita kaikki tunnemme, mutta näitä ei aina ole saatavilla matkoilla vakiintuneiden reittien ulkopuolella tai vanhemmissa leirintäalueilla. Joidenkin vuoden 2024 verkon luotettavuutta koskevien tietojen mukaan noin joka viidennen maaseudun sähköpistorasian teho ei ole tarpeeksi vakioitu pitämään sähköautoa tasaisesti ladattavana, mikä tarkoittaa, että ihmiset voivat jäädä keskeneräiseen lataukseen matkoillaan. Ja vaikka pistorasia olisikin saatavilla, monet niistä maksimoituvat vain 12 ampeerin tehontuotolla. Tämä on itse asiassa melko hidas verrattuna siihen, mitä nykyään pidetään perustasoisena Level 1 -latausnopeutena.

Yhteensopivuushaasteet eri EV-mallien ja pistetyyppien välillä

Kaikki kannettavat latauslaitteet eivät tue nykyaikaista CCS-latausjärjestelmää (Combined Charging System) tai Tesla-kohtaisia liittimiä. Vuoden 2023 sähköauton lataustutkimus paljasti, että 35 % matkustajista tarvitsi sovitinliittimiä eri merkkisten autojen yhteensopivuuteen, mikä lisäsi laitteiston kokoja ja monimutkaisuutta. Esimerkiksi Type 2 -liittimet hallitsevat eurooppalaisia markkinoita, mutta niiden käyttö vaatii useimmissa Pohjois-Amerikan sähköautoissa sovitinta.

Vaihtoehto: Korkea siirrettävyys vs. matala latausnopeus

Kannettavat latauslaitteet luopuvat usein latausnopeudesta, jotta ne olisivat tarpeeksi pienikokoisia mukanakantamiseen. Ne tuottavat tyypillisesti noin 3–5 lisämiljaa tunnissa ladattaessa, kun taas koti- tai työpaikan suuremmilla taso 2 -latausasemilla saadaan noin 25 mailia tai enemmän tunnissa. Viime vuonna julkaistun tutkimuksen mukaan nämä 8 kilowatin kannettavat mallit voivat painaa yli 50 puntaa eli noin viisitoista kertaa enemmän kuin tavallinen Tesla Mobile Connector. Ja huolimatta kaikesta painostaan ne onnistuvat silti lisäämään sähköauton kantamaa vain 20–40 maililla koko yön latauksen aikana. Tämän vuoksi matkansuunnittelijat joutuvat vaikeisiin valintoihin hätätapauksien varalle olevan kätevän ratkaisun ja riittävän nopean latausnopeuden välillä silloin, kun ajalla on merkitystä.

Alan analyysit vahvistavat, että useimmat kannettavat latauslaitteet toimivat väliaikaisina siltoina infrastruktuurin puutteissa pikemminkin kuin ensisijaisina latausratkaisuina.

Hätävarakäyttö: Matkustusvälit ahdistuksen vähentäminen pitkien matkojen aikana

Käytettäessä kannettavaa sähköautolatausalustaa autossa on kuin varasuunnitelma pitkien matkojen aikana, joilla latauspisteitä saattaa olla harvassa tai niiden saatavuus on epävarmaa. Jos joku jää jumiin, koska latausasema on suljettu tai liikenne aiheuttaa viivästyksiä, he voivat silti kytkeä laitteen tavalliseen 120 V:n pistorasiaan, joka löytyy useimmilta hotelleilta, leirintäpaikoilta tai jopa pieniltä yrityksiltä moottoritien varrelta. Yöllinen lataus näistä lähteistä lisää yleensä ajomatkaa 20–50 maililla, mikä yleensä riittää seuraavaan DC-nopealatauspisteeseen pääsemiseen. Käytännön tiedot osoittavat, että ihmiset, jotka matkustavat mukanaan omaa kannettavaa latausalustaan, peruvat tieomatkan noin 38 % vähemmän usein kuin ilman sitä, pääasiassa siksi, etteivät he ahdistu sähkön etsimisestä tarvittaessa.

Kannettavat latauslaitteet auttavat paljon kaukaisissa paikoissa, joissa lähes kolmannella osalla Yhdysvaltojen piireistä ei ole yhtään julkista sähköautojen latauspistettä lainkaan, kuten viime vuoden energiaministeriön raportti osoittaa. Ihmiset voivat nyt ladata autojaan aina kun mahdollisuus tulee vastaan, olipa kyse sitten mökillä viettämisestä, retkeilystä vaellusreittien alkupisteillä tai työskentelystä rakennustyömailla. Tämä ero on varsin merkittävä monille kuljettajille. Äskettäinen AAA-kysely osoitti, että noin neljä viidestä sähköauton omistajasta koki huomattavasti vähemmän huolta yli 300 mailin pituisista matkoista, kun kätevässä paikassa oli varalaturi. Tietenkään kukaan ei saisi luottaa pelkästään näihin laitteisiin ilman asianmukaista matkan suunnittelua. Kuitenkin varalaturin omaaminen tekee sähköautoista äkkiä käytännöllisiä vaihtoehtoja niille, jotka haluavat suunnistaa harjuilta poispäin.

UKK