เครื่องชาร์จ EV พกพาแบบ Type2 ซึ่งมักเรียกว่าหัวต่อเมนเนเกส (Mennekes) ใช้งานได้กับรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 90% ในยุโรป เนื่องจากระบบขั้วต่อ 7 พิน ที่เป็นไปตามมาตรฐาน IEC 62196-2 ขณะที่หัวต่อ Type1 (J1772) รุ่นเก่าสามารถรองรับการชาร์จแบบเฟสเดียวได้สูงสุดเพียง 7.4 กิโลวัตต์ แต่หัวต่อ Type2 รองรับการจ่ายไฟแบบสามเฟส AC และสามารถชาร์จได้เร็วสูงสุดถึง 43 กิโลวัตต์ ความเร็วนี้เหมาะมากทั้งสำหรับรถไฮบริดปลั๊กอินและรถไฟฟ้าล้วน เช่น Renault ZOE และ Tesla Model S ที่ต้องการเวลาการชาร์จที่รวดเร็วขึ้น หลังจากที่ Type2 ได้กลายเป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการของสหภาพยุโรปในปี 2013 หัวต่อ Type2 จึงแพร่หลายไปทั่วยุโรป ออสเตรเลีย และบางพื้นที่ในเอเชีย ซึ่งกำลังค่อยๆ แทนที่หัวต่อชนิดอื่น
เพื่อยืนยันว่ารถยนต์ไฟฟ้าของคุณเข้ากันได้กับเครื่องชาร์จแบบ Type2:
รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ส่วนใหญ่ เช่น BMW i3 และ Volkswagen ID.4 มีช่องเสียบแบบ Type2 ในตัว แม้แต่รุ่นเก่าอาจต้องใช้อแดปเตอร์
| คุณลักษณะ | เครื่องชาร์จพกพาแบบ Type2 | เครื่องชาร์จแบบ Type1 (J1772) |
|---|---|---|
| เฟสที่รองรับ | 3 เฟส (สูงสุด 43 กิโลวัตต์) | 1 เฟส (สูงสุด 7.4 กิโลวัตต์) |
| ภูมิภาคทั่วไป | ยุโรป, ออสเตรเลีย, เอเชีย | อเมริกาเหนือ, ญี่ปุ่น |
| กลไกการล็อก | ตัวล็อกอัตโนมัติ | ตัวล็อกแบบแมนนวล |
ช่องเสียบสายชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะอยู่ที่บริเวณซุ้มล้อด้านหน้า แผงด้านหลัง หรือใต้ตราสัญลักษณ์ด้านข้าง บางรุ่นไฮบริดอาจติดตั้งช่องไว้ด้านหลังฝาถังน้ำมัน โปรดตรวจสอบคู่มือผู้ใช้งานเพื่อหาตำแหน่งที่แน่นอน และตรวจสอบให้มั่นใจว่าช่องเสียบตรงกับหัวต่อ Type2 แบบ 7 พิน ก่อนทำการเชื่อมต่อ
ตรวจสอบสายเคเบิลเพื่อดูว่ามีรอยฉีกขาด รอยพับ หรือสายสัมผัสที่โผล่ออกมาหรือไม่ ยืนยันว่าเต้ารับไฟฟ้าของคุณสอดคล้องกับประเภทปลั๊กของเครื่องชาร์จ—BS 1363 (สหราชอาณาจักร) หรือ CEE 7/5 Schuko (ยุโรป) คลายขดสายเคเบิลให้หมดเพื่อป้องกันความร้อนสะสมขณะใช้งาน และตรวจสอบว่ากล่องควบคุมไม่มีการแสดงรหัสข้อผิดพลาดหรือไฟเตือน
จับตัวขั้วต่อในแนวตั้ง โดยจัดให้ช่องนำทางตรงกับรางของช่องเสียบ จากนั้นกดเข้าไปอย่างมั่นคงจนได้ยินเสียงคลิก ซึ่งเป็นสัญญาณว่าตัวล็อคอัตโนมัติได้ทำงานแล้ว อย่าออกแรงดันหรือเสียบในมุมเอียง เพราะการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ขาสัมผัสภายในเสียหาย
ดึงขั้วต่ออย่างเบามือเพื่อตรวจสอบว่าเสียบแน่นเรียบร้อยแล้ว จากนั้นตรวจสอบหน้าปัดของรถคุณ: รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะแสดงไอคอนการชาร์จ หรือเริ่มอัปเดตระยะทางที่คาดการณ์ได้ภายใน 15 วินาที หากไม่มีการตอบสนอง ให้ถอดปลั๊กออกแล้วทำกระบวนการเชื่อมต่อใหม่ โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสียบเข้าไปจนสุดและขั้วสัมผัสสะอาด
เครื่องชาร์จแบบ Type 2 ทำงานโดยใช้สัญญาณหลักสองชนิดสำหรับการสื่อสาร ได้แก่ สัญญาณ Control Pilot (CP) และ Proximity Pilot (PP) สัญญาณเหล่านี้ช่วยให้กระบวนการชาร์จเริ่มต้นได้อย่างปลอดภัย และทำให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่นระหว่างการชาร์จ โดยเฉพาะสัญญาณ Control Pilot ซึ่งจะส่งสัญญาณ Pulse Width Modulation (PWM) ที่ความถี่ 1 kHz เพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างตัวเครื่องชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง ซึ่งช่วยในการตรวจสอบว่ากระแสไฟฟ้าสูงสุดที่สามารถใช้งานได้มีค่าเท่าใด และทั้งสองฝ่ายพร้อมสำหรับการชาร์จหรือไม่ เมื่อเราเห็นค่าอ่านสัญญาณ CP ที่ +6V แปลว่ารถพร้อมที่จะเริ่มการชาร์จแล้ว แต่หากเป็นระดับ +9V หมายความว่ารถได้เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จแล้ว แต่ยังไม่ได้เริ่มดึงพลังงานตามผลการศึกษาจากเอกสารมาตรฐาน IEC 61851 ว่าด้วยโปรโตคอลการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
PP ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยทางกายภาพโดยการตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของความต้านทานในสายเคเบิล เพื่อยืนยันว่ามีการล็อกอย่างถูกต้องและสายเคเบิลสมบูรณ์ มันจะป้องกันไม่ให้ส่งพลังงานหากการเชื่อมต่อไม่สมบูรณ์หรือไม่มั่นคง ระบบทั้งสองทำงานร่วมกันเพื่อให้เกิดการประสานงานแบบเรียลไทม์ ลดความเสี่ยงต่างๆ เช่น การเกิดอาร์กไฟฟ้าหรือโหลดเกิน
| แรงดันสัญญาณ CP | สถานะการชาร์จ | คำอธิบาย |
|---|---|---|
| +12V | ไม่ได้เชื่อมต่อรถ EV | เครื่องชาร์จตรวจไม่พบยานพาหนะ |
| +9V | เชื่อมต่อแล้ว แต่ยังไม่พร้อม | เชื่อมต่อยานพาหนะแล้ว แต่ยังไม่ร้องขอการชาร์จ |
| +6V | พร้อม (ไม่ต้องการการระบายอากาศ) | เริ่มการชาร์จ |
| +3V | พร้อม (ต้องการการระบายอากาศ) | ต้องการการไหลของอากาศเพื่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่ |
แม้จะมีการเชื่อมต่อทางกายภาพที่แน่นหนา แต่การชาร์จอาจไม่เริ่มต้นได้เนื่องจาก:
ควรรอไม่เกิน 30 วินาทีในสภาพอากาศเย็นก่อนดำเนินการแก้ปัญหา และควรตรวจสอบพินเป็นประจำเพื่อดูสิ่งสกปรกหรือการสึกหรอ
ไฟ LED บนเครื่องชาร์จให้ข้อมูลทันทีเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จ เมื่อไฟสีเขียวติดคงที่ หมายความว่าไฟฟ้ากำลังไหลเข้าสู่รถยนต์ในขณะนั้น หากไฟสีส้มเริ่มกระพริบ มักจะบ่งบอกว่าเครื่องชาร์จกำลังสื่อสารกับระบบแบตเตอรี่ของรถอยู่ ส่วนไฟสีแดงมักแสดงถึงปัญหา เช่น อุณหภูมิสูงเกินไป หรือมีปัญหาเกี่ยวกับระดับแรงดันไฟฟ้า การศึกษาเมื่อปี 2023 เกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแสดงให้เห็นว่า ไฟแสดงสีต่างๆ เหล่านี้ช่วยลดข้อผิดพลาดได้ประมาณสองในสาม เมื่อเทียบกับการอ่านหน้าจอข้อความขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าผู้ผลิตแต่ละรายอาจใช้รหัสสีที่แตกต่างกัน เช่น บางบริษัทอาจใช้สีน้ำเงินเพื่อบ่งชี้ว่าชาร์จเต็มแล้ว หรือรูปแบบการกระพริบเร็วเพื่อเตือนเกี่ยวกับปัญหาการต่อสายดิน ควรตรวจสอบคู่มือที่มาพร้อมกับเครื่องชาร์จของคุณเสมอ เพื่อให้ทราบแน่ชัดว่าไฟแต่ละสีหมายถึงอะไรในระบบที่คุณใช้งาน
เมื่อเชื่อมต่อแล้ว ให้ตรวจสอบว่ารถเริ่มชาร์จไฟจริงหรือไม่ โดยดูที่หน้าจอแสดงผลบนแดชบอร์ด รถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกรุ่นจะแสดงภาพกราฟิกของแบตเตอรี่พร้อมเปอร์เซ็นต์การประจุไฟที่เพิ่มขึ้นขณะชาร์จ หลายรุ่นยังแสดงข้อมูลแบบเรียลไทม์เพิ่มเติม เช่น ความเร็วในการชาร์จเป็นกิโลวัตต์ และเวลาโดยประมาณที่จะชาร์จเต็ม นอกจากนี้ รถบางรุ่นยังมีเสียงแจ้งเตือนเมื่อระบบเริ่มทำงานอย่างถูกต้อง หรือมีไฟสว่างที่บริเวณช่องชาร์จ เพื่อให้คนขับทราบว่ามีการทำงานเกิดขึ้น แต่หากเกิดปัญหา ตัวอย่างเช่น หน้าปัดดูเหมือนไม่มีสัญญาณ แต่ตัวเครื่องชาร์จเองกลับมีไฟสีเขียว ให้ลองถอดสายชาร์จออกทั้งหมด แล้วเสียบกลับเข้าไปใหม่ การทำเช่นนี้มักจะแก้ปัญหาการเชื่อมต่อระหว่างรถและสถานีชาร์จได้
ก่อนที่จะนำเครื่องชาร์จ EV พกพาแบบ Type2 ไปใช้งานภายนอกอาคาร ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์มีค่าการป้องกันฝุ่นและละอองน้ำอย่างน้อยระดับ IP54 เมื่อฝนตก ควรหาที่พักพิงเพื่อทำการชาร์จ และต้องเช็ดขั้วต่อให้แห้งอย่างเหมาะสมทุกครั้งก่อนเก็บ อุปกรณ์ไว้ ควรยกสายเคเบิลให้พ้นจากพื้นที่เปียกชื้นเท่าที่ทำได้ และห้ามใช้อุปกรณ์ใดๆ ที่ดูเหมือนจะเสียหายอย่างเด็ดขาด มีงานศึกษาบางชิ้นชี้ให้เห็นว่า ปัญหาที่เกิดจาสภาพอากาศประมาณสองในสามของทั้งหมด เกิดจากการที่ผู้ใช้งานไม่ได้ป้องกันอุปกรณ์ของตนจากการโดนน้ำอย่างเพียงพอ
จัดเก็บสายเคเบิลโดยม้วนอย่างหลวมๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดของเส้นลวดภายใน และป้องกันการงออย่างรุนแรงบริเวณใกล้ขั้วต่อ เมื่อถอดปลั๊ก ควรจับที่ตัวเรือนของหัวต่อแทนการดึงสายเคเบิล—การกระชากเพิ่มความเสี่ยงต่อความล้มเหลวสูงถึงสี่เท่า ตามผลการวิเคราะห์ฮาร์ดแวร์ ควรใช้ห่วงคลายแรง (strain relief loops) เมื่อนำสายเคเบิลผ่านขอบที่แคบเพื่อยืดอายุการใช้งาน
เมื่อตัวล็อกไม่สามารถล็อกได้ตามปกติ ควรตรวจสอบบริเวณช่องเสียบเพื่อดูว่ามีสิ่งสกปรกหรือคราบสกปรกหรือไม่ ให้กดเข้าไปอย่างมั่นคงจนได้ยินเสียงคลิกที่คุ้นเคย หากการชาร์จไม่เริ่มต้นเลย ให้ลองรีเซ็ตทั้งเครื่องชาร์จและระบบของรถใหม่ อุณหภูมิต่ำจะทำให้กระบวนการช้าลงอย่างมาก รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มีฟีเจอร์ในแอปพลิเคชันที่ช่วยให้เจ้าของสามารถอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้าได้ ซึ่งจะช่วยลดปัญหาการลดลงของการชาร์จที่มักเกิดขึ้นระหว่าง 20 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ในช่วงฤดูหนาว การทำความสะอาดจุดเชื่อมต่อทุกเดือนจะช่วยป้องกันปัญหาต่างๆ ได้อย่างมาก จากประสบการณ์ที่ผ่านมา การดูแลรักษาระยะเวลาปกติสามารถหยุดปัญหาการเชื่อมต่อได้ประมาณสี่ในห้า ก่อนที่จะกลายเป็นปัญหาร้ายแรง
เครื่องชาร์จ EV พกพาแบบ Type2 คืออุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้หัวต่อเมนเนเกส (Mennekes) ที่มีการจัดวางพินเจ็ดขา ตามมาตรฐาน IEC 62196-2 ซึ่งช่วยให้สามารถชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสได้อย่างรวดเร็ว สูงสุดถึง 43 กิโลวัตต์
เพื่อตรวจสอบความเข้ากันได้ ให้ดูที่คู่มือการใช้งานรถไฟฟ้าของคุณว่ามีข้อความระบุว่า "IEC 62196 Type2" หรือ "Mennekes" หรือสังเกตช่องเสียบสายชาร์จโดยตรงว่าเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีพินเจ็ดขาเรียงแบบไม่สมมาตรหรือไม่
สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ พิน Control Pilot มีคราบกัดกร่อนหรือสกปรก ความผิดพลาดของค่าความต้านทาน Proximity Pilot จากเศษสิ่งสกปรกหรือการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง หรือความล่าช้าจากสภาพอากาศหนาวเย็นที่ทำให้กระบวนการแลกเปลี่ยนสัญญาณใช้เวลานานขึ้น
EN
