Која је ефикасност пуњења преносног ев пуњача типа 2?

Ефикасност пуњења преносног пуњача за електричне возила типа 2 у стварном свету

Како се мере ефикасност променљивог струје за преносне јединице за пуњење ЕВ типа 2

Када погледамо колико су ефикасни преносливи пуњачи електричних возила типа 2, у основи меримо шта улази у батерију аутомобила у поређењу са оним што излази из накнаде. Постоји неколико фактора који смањују ову ефикасност, укључујући губитке из сопственог система за пуњење аутомобила, отпор у кабловима и топлоту насталу током рада. Лабораторије их тестирају и под прилично строгим условима - обично око собе температуре (око 25 степени Целзијуса), са сталним електричним напоном, и батеријама где год између 20% и 80% напуњене тако да не покваре резултате. Погледајте бројеве: неко извуче 10 киловат сати из кућног утисца, али види само 8.8 који заправо улази у батерију. То значи да пуњач ради са скоро 88% ефикасности. Ови тестови помажу да се различита пуњача поштено упореде и показују колико добра инжењерска опрема чини разлику у стварним перформансима на путу.

Типични опсег ефикасности: 8592% упоређиван са стенским кутијама и брзима запљуњачима ЦЦ

Портабилни пуњачи типа 2 обично постижу ефикасност од 8592% нешто испод трајно инсталираних стенових кутија (8894%) и значајно испод брзих пуњача ЦЦ (9296%). Три инжењерска ограничења покрећу ову јаз:

• Термичка ограничења : компактни хоусинг ограничава распад топлоте, повећавајући губитке отпора на већим струјама
• Кабелни компромиси : Дужи, флексибилни каблови који су уобичајени у преносливим уређајима доводе већи отпор од фиксираних инсталација
• Архитектура конверзије : За разлику од брзе пуњачице ДЦ, преносиве АЦ јединице се у потпуности ослањају на ОБЦ возила, изазивајући неизбежне губитке конверзије од АЦ у ДЦ

Под оптималним условима, као што је 32А преносни пуњач типа 2 који ради на 240 В, ефикасност може достићи 92%, смањујући јаз са зидним кутијама. Ова перформанса пружа 30-35 миља у сат док се задржи предност преносимости критична за путовање путем, привремено стамљење или домаћинства са више возила.

Кључни фактори који смањују ефикасност у преносивом пуњачу за ЕВ тип 2

Ограничења наградња уређаја на возилу (ОБЦ) као доминантно грло шише

Када је у питању колико брзо се у пракси пуне електрични аутомобили, најважнију улогу игра наборно пуњач или ОБЦ. Већина уобичајених електричних возила долази са ОБЦ-ом која максимум износи између 7 и 11 киловата. Међутим, неки фенси модели могу да достигну 19 киловата. Сада замислите да имате преносни пуњач типа 2 на 7,6 кВт повезан са аутомобилом чији ОБЦ може да обради само 3,6 кВт. Шта се дешава? Па, око пола те електричне енергије се троши као топлота уместо да иде у батерију. Зато два наизглед идентична преносива пуњача могу да се понашају тако другачије. Узмите на пример Киа ЕВ6, који се пуни брзином од око 40 километара на сат када је укључен у прикључак, у поређењу са неким као што је основни Нисан Лиф који једва успева да достигне 25 километара на сат под сличним околностима. Произвођачи аутомобила имају тенденцију да се фокусирају на одржавање ниских трошкова и смањење тежине возила, а не повећање капацитета ОБЦ, тако да ово ограничење остаје прилично неизбежно у свим системима за пуњење АЦ.

Ограничења извора напајања: напон кола (120V/240V), амперјаж (16A32A) и квалитет излаза

Ефикасност преносног пуњача се јако смањује када извор енергије не испуњава спецификације:

• Варијација напона : 120В кола смањују ефикасност за 1218% у поређењу са 240В због већих потражњи струје и дужег времена рада, што повећава топлотне губитке
• Дефицити ампераже : Покретање 32А пуњача на 16А кола траје 79% енергије кроз продужено трајање и повећано отпор бакра
• Деградација излаза : Износити приборци могу изазвати пад напона до 8В испод стандарда, повећавајући губитак отпора за 15% у поређењу са индустријским разточицама

Ови ограничења су у интеракцији са ограничењима ОБЦ-а посебно када се пуни из стамбених, привремених или неуслођених извора енергије чинећи верификацију извора предуслов за поуздану ефикасност.

Дизајн коннектора типа 2 и његова улога у ефикасности преносивих пуњача за ЕВ

Зашто је једнофазна операција дефинисала већину модела преносливих пуњача за ЕВ типа 2 и његове последице на ефикасност

Портабилни пуњачи електричних возила типа 2 углавном раде у једној фази, јер морају да раде са ономе што је доступно у већини кућа и јавних места данас. Трифазна енергија није нешто што људи обично налазе у својим гаражама или у кафићама. Иако се седам пина на коннектору типа 2 може обрадити са било којом конфигурацијом, преносиви модели се држе једнофазе тако да обични људи могу једноставно да их прикључе где год има утичницу. Једнофазна ради око 85 до 92 одсто ефикасно, што је заправо прилично добро с обзиром да је слаби од трифазног перформанса када ствари постају тешко оптерећене. Али ово није заправо о томе да сте неефикасни сами по себи. Главни проблеми су у томе колико су уравнотежене фазе и неки додатни отпор током преноса. Оно што помаже овде су комуникацијски пинови уграђени у састав. Они дозвољавају пуњачу да динамички прилагођава струју, смањујући потрошњу енергије када се напон мења или компоненте прегреју. У суштини, произвођачи су одлучили да се одрекну мало ефикасности за нешто много важније у пракси универзалног приступа. Возачи могу безбедно и ефикасно пунити скоро било где где постоји одговарајући утичница, што је боље од супер ефикасне опреме коју нико не може користити код куће.

Оптимизација ефикасности: Усаглашавање вашег преносног пуњача за ЕВ типа 2 са стопама прихватања возила

Како се 240В/32А (7,6кВ) излаз усклађује са уобичајеним EV AC прихватањем пуњења (нпр. Тесла, ВВ ИД.4, Киа ЕВ6)

Добивање максималног изласка из пуњења зависи од тога да ли је преносиво пуњаче подједнако са ономе што ЕВ може да носи кроз свој уграђени пуњач или ОБЦ. Погледајте данашње електрична возила као што су Тесла Модел 3 и И, ВВ ИД.4, и Киа ЕВ6 модели обично долазе са ОБЦ рејтингом негде између 7кВ и 11кВ. За најбоље резултате, користите преносливу јединицу која даје око 240 волти на 32 ампера што даје око 7,6 кВт снаге. Ово се лепо налази у опсегу који ови аутомобили очекују, тако да ефикасно преноси енергију без превише наглашавања унутрашњих компоненти конверзије.

Када се стопе излазности и прихватања ускладе, као што су то у случају > 85% данашњих ЕВ, појављују се две предности ефикасности:

• Оптимизована конверзија : ОБЦ ради близу свог идеалног опсега оптерећења, минимизирајући губитке енергије од недовољне употребе или дератирања
• Стабилна топлотна перформанса : Компоненте се хладе, смањујући губитке повезане са отпорност

Када све функционише правилно, гледамо на 92 до 95 одсто ефикасности од мреже директно у батерију. То је боље од оних система са неисправним улозима за око 8 до 12 проценатних поена према најновијим подацима о ЕВ-у из 2023. године. Узмите на пример када неко покушава да користи велики пренослив пуњач од 22 кВт са само 7 кВт уграђеним пуњачем. Шта се дешава? Система мора да се значајно смањује, што значи да губи отприлике 15 до 20% све улазне енергије као изгубљене топлоте. С друге стране, ако је пунило превише мало, пуњење ће трајати заувек, а већина онога што возило може да носи остаће неискоришћено. Око 7,6 кВт изгледа да је место где ствари стварно кличу. Доноси довољно добру преносивост без жртвовања у смислу стварне перформанси у нормалним свакодневним ситуацијама вожње.

Често постављана питања

Који фактори утичу на ефикасност преносног пуњача за електричне аутомобиле типа 2?

На ефикасност утичу ограничења уграђеног пуњача, ограничења извора енергије као што су напон и ампер, отпор кабла и топлотна ограничења. Ови фактори могу довести до губитка енергије који смањују ефикасност.

Како се може побољшати ефикасност у преносливим пуњачима типа 2?

Ефикасно пуњење се побољшава усавршавајући излаз пуњача са стопом прихватања ЕВ-а, приоритетом 240В кола, верификацијом рејтинга прекидача кола и заменом застарелих пријемника који узрокују губитак отпора.