Type 2 portativ EV yükleyicisinin yükləmə səmərəliliyi nə qədərdir?

Type 2 portativ EV şarj cihazının real dünyada şarj səmərəliliyi

Type 2 portativ EV şarj cihazları üçün dəyişən cərəyan (AC) səmərəliliyi necə ölçülür

Tip 2 portativ EV şarj cihazlarının həqiqi səmərəliliyinə baxarkən, əsasən divar rozetkasından çıxan enerjiyə nisbətən avtomobilin akkumulyatoruna daxil olan enerjini ölçürük. Bu səmərəliliyə təsir edən bir neçə amil var: avtomobilin özüdə yerləşən şarj sisteminin itirmələri, kabellərdəki müqavimət və işləmə zamanı yaranan istilik. Laboratoriyalar bu testləri olduqca sərt şərtlərdə aparır — adətən otaq temperaturunda (təxminən 25 dərəcə Selsi), sabit gələn elektrik cərəyanı ilə və akkumulyatorun yüklənmə səviyyəsinin nəticələri pozmasın deyə 20% ilə 80% arasında olması şərti ilə. Rəqəmlərə diqqət yetirin: bir şəxs evinin çıxışından 10 kilovat-saat enerji çəkir, lakin yalnız 8,8 kilovat-saatın akkumulyatora daxil olduğunu müşahidə edir. Bu, şarj cihazının təxminən %88 səmərəliliklə işlədiyini göstərir. Belə testlər müxtəlif şarj cihazlarını obyektiv şəkildə müqayisə etməyə kömək edir və real şəraitdə, yəni yol üzərində əsl performansda yaxşı mühəndisliklə əldə olunan fərqin nə qədər böyük olduğunu göstərir.

Tipik səmərəlilik diapazonu: 85–92% – divar qutuları və DC sürətli şarj cihazlarına nisbətən müqayisə edilmişdir

Daşınan Type 2 şarj cihazları adətən 85–92% səmərəlilik əldə edir – bu, daimi quraşdırılmış divar qutularına (88–94%) nisbətən bir qədər aşağı, DC sürətli şarj cihazlarına (92–96%) nisbətən isə əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Bu fərqə səbəb olan üç mühəndislik məhdudiyyəti aşağıdakılardır:

• İstilik məhdudiyyətləri : Komplekt qablaşdırmalar istiliyin daşınmasını məhdudlaşdırır və daha yüksək cərəyanlarda rezistiv itkiyi artırır
• Kabel kompromisleri : Daşınan cihazlarda yayğun olan uzun və elastik kablolar sabit quraşdırmalara nisbətən daha çox müqavimət yaradır
• Çevirici arxitekturası : DC sürətli şarj cihazlarından fərqli olaraq, daşınan AC cihazlar tamamilə avtomobilin OBC-sinə (on-board charger – avtomobildə yerləşən şarj cihazına) söykənir və bununla da qeyri-mümkün olan AC-dən DC-yə çevrilmə itkilərini yaradır

Optimal şəraitdə – məsələn, 240 V-də işləyən 32 A gücündə portativ Tip 2 şarj cihazı ilə – səmərəlilik 92%-ə çata bilər və beləliklə, divar qutuları ilə arasındakı fərq azalır. Bu performans, avtomobilin yol səyahətləri, müvəqqəti yaşayış yerləri və ya birdən çox avtomobillə istifadə olunan evlərdə vacib olan portativlik üstünlüyünü qoruyarkən saatda 30–35 mil (48–56 km) sürət aralığı təmin edir.

Tip 2 portativ EV şarj cihazında səmərəliliyi azaldan əsas amillər

Avtomobilin daxili şarj cihazı (OBC) imkanlarının məhdudiyyətləri – ən dominant bottleneq

Elektrik avtomobillərinin praktikada nə qədər sürətlə doldurulduqları ilə bağlı olaraq, avtomobildə yerləşən (onboard) yükleyici və ya OBC ən böyük rol oynayır. Əksər adi elektrik avtomobilləri 7–11 kilovat arasında maksimum gücü olan OBC-lərlə təchiz olunurlar. Bəzi daha irəli səviyyəli modellərdə isə bu göstərici təxminən 19 kilovata çata bilər. İndi təsəvvür edin ki, 7,6 kVt gücünə malik bir Type 2 portativ yükleyici, yalnızca 3,6 kVt gücünü idarə edə bilən bir avtomobillə qoşulub. Nə baş verir? Yaxşı, elektrik enerjisinin təxminən yarısı batareyaya getmək əvəzinə istilik kimi itirilir. Buna görə də görünüşcə eyni olan iki portativ yükleyici belə çox fərqli performans göstərə bilər. Məsələn, Kia EV6 modeli qoşulduqda saatda təxminən 40 kilometr məsafəyə uyğun enerji alarkən, əksinə ən sadə Nissan Leaf modeli oxşar şəraitdə yalnızca saatda 25 km/saat sürətə nail ola bilir. Avtomobil istehsalçıları OBC tutumunu artırmaqdan çox xərcləri azaltmağa və avtomobilin çəkisini yüngülləşdirməyə çalışırlar; buna görə də bu məhdudiyyət bütün AC yükləmə sistemlərində demək olar ki, qeyri-mümkün olaraq qalır.

Güc mənbəyi məhdudiyyətləri: dövrə gərginliyi (120 V / 240 V), cərəyan şiddəti (16 A–32 A) və çıxışın keyfiyyəti

Güc mənbəyi spesifikasiyalara uyğun gəlmədikdə portativ şarj cihazının səmərəliliyi kəskin şəkildə azalır:

• Gərginlik fərqi : 120 V dövrələrində 240 V-ə nisbətən səmərəlilik 12–18% azalır, çünki daha yüksək cərəyan tələbləri və uzun işləmə müddəti istilik itkilərini artırır
• Cərəyan şiddəti çatışmazlığı : 32 A şarj cihazının 16 A dövrəsində işlədilməsi uzun müddətli işləmə və artmış mis müqaviməti səbəbilə 7–9% enerji itirir
• Çıxışın deqradasiyası : İstismara verilmiş qəbul edicilər standartdan 8 V qədər gərginlik düşüşünə səbəb ola bilər ki, bu da sənaye standartlı soketlərə nisbətən müqavimət itkilərini 15% artırır

Bu məhdudiyyətlər OBC məhdudiyyətləri ilə qarşılıqlı təsir göstərir – xüsusilə yaşayış, müvəqqəti və ya şəraitləndirilməmiş enerji mənbələrindən yüklənərkən – beləliklə, etibarlı səmərəliliyə nail olmaq üçün mənbənin doğrulanması vacib şərt kimi çıxır.

Tip 2 Konnektorunun Dizaynı və Onun Taşınan EV Yükləyicilərinin Səmərəliliyindəki Rolu

Niyə əksər Tip 2 taşınan EV yükləyici modelləri üçün birfazlı işləmə xarakterikdir – və bunun səmərəlilik nəticələri nədir

Tip 2 portativ EV şarj cihazları, bu günkü dövrdə əksər evlərdə və ictimai yerlərdə mövcud olan enerji ilə işləməli olduqları üçün əsasən birfazalı rejimdə işləyir. Üçfazalı enerji isə həqiqətən də insanların garajlarında və ya kafelərdə tapdıqları bir şey deyil. Hətta Tip 2 konnektorunun yeddi qırıntı pini hər iki konfiqurasiyanı dəstəkləyə bilər, lakin portativ modellər adi istifadəçilərin sadəcə uyğun elektrik çıxışına qoşula bilmələri üçün birfazalı rejimə əsaslanırlar. Birfazalı sistem təxminən 85–92 faiz səmərəlilik göstərir ki, bu da yüklənmə yüksək olduqda üçfazalı sistemin performansından geri qalsa belə, əslində çox yaxşı nəticədir. Lakin bu, əslində səmərəsizliklə bağlı deyil. Əsas problemlər fazaların neçə qədər balanslı olması və ötürülmə zamanı əlavə müqavimətlə əlaqədardır. Burada kömək edən şey konnektorun özündə yerləşən rabitə pinləridir. Onlar şarj cihazının cərəyanı dinamik olaraq tənzimləməsinə imkan verir və gərginlik dalğalanmaları və ya komponentlərin çox qızması hallarında itirilən enerjini azaldır. Beləliklə, istehsalçılar praktikada daha vacib olan şey — universal giriş imkanı — üçün bir qədər səmərəliliyi fəda etmək qərarını veriblər. Sürücülər demək olar ki, hər yerdə uyğun rozetka varsa, təhlükəsiz və effektiv şəkildə şarj edə bilərlər; bu, evdə heç kimin istifadə edə bilməyəcəyi super səmərəli avadanlıqdan çox daha yaxşıdır.

Səmərəliliyin optimallaşdırılması: Növ 2 portativ EV yükleyicinizi avtomobilin qəbul etmə sürətlərinə uyğunlaşdırmaq

240 V / 32 A (7,6 kW) çıxışın ümumi EV alternativ cərəyan yükləmə qəbulu ilə (məsələn, Tesla, VW ID.4, Kia EV6) necə uyğunlaşdığı

Yükləmədən maksimum fayda almaq, portativ yükleyicinin elektrik avtomobilin özündə yerləşən yükleyici (OBC) vasitəsilə idarə edə biləcəyi dəyərlərə uyğunlaşdırılmasına çox güclü şəkildə bağlıdır. Bugün istifadə olunan elektrik avtomobillərə — məsələn, Tesla Model 3 və Y, VW ID.4 və Kia EV6 modellərinə baxsaq, onların OBC reytinqləri ümumiyyətlə 7 kW-dan 11 kW-a qədər aralıqda olur. Ən yaxşı nəticələr üçün təxminən 240 voltda 32 amper verən və beləliklə təxminən 7,6 kW güc çıxışı verən portativ bir cihaz seçmək məsləhətdir. Bu dəyər bu avtomobillərin gözlədiyi intervala tam uyğun gəlir; beləliklə, enerji səmərəli şəkildə ötürülür və daxili çevirmə komponentlərinə çoxlu yük düşmür.

Çıxış və qəbul sürətləri uyğunlaşdıqda — bu, bugünkü EV-lərin %85-dən çoxunda belədir — iki səmərəlilik üstünlüyü meydana çıxır:

• Optimallaşdırılmış çevirmə oBC ideal yük aralığının yaxınlığında işləyir, istifadənin azlığı və ya gücün azaldılması səbəbi ilə itirilən enerjini minimuma endirir
• Sabit termal performans komponentlər daha soyuq işləyir, müqavimətə bağlı itkiləri azaldır

Bütün şeylər düzgün şəkildə birlikdə işlədikdə, şəbəkədən batareyaya qədər səmərəlilik təxminən 92–95 faiz təşkil edir. Bu, 2023-cü ilin son EV məlumatlarına əsasən, uyğunsuz sistemlərdən təxminən 8–12 faiz nöqtəsi qədər yaxşıdır. Məsələn, biri yalnız 7 kVt-lik onboard (avtomobildə daxil olan) şarj cihazı ilə 22 kVt-liq böyük portativ şarj cihazından istifadə etməyə çalışsa, nə baş verər? Sistem əhəmiyyətli dərəcədə gücünü azaltmağa məcbur olur; bu da gələn enerjinin təxminən 15–20%-nin istilik kimi itirilməsinə səbəb olur. Digər tərəfdən, şarj cihazını çox kiçik seçmək sadəcə şarj prosesini sonsuzluğa qədər uzadır və avtomobilin həddindən artıq çoxunu istifadə edilməmiş halda buraxır. Təxminən 7,6 kVt səviyyəsində işlər həqiqətən yaxşı işləyir. Bu, gündəlik sürüşlər zamanı real performansdan çox şey itirmədən kifayət qədər mobillik təmin edir.

TEZ TEZ VERİLƏN SORĞULAR

Tip 2 portativ EV şarj cihazının səmərəliliyini hansı amillər təsir edir?

Səmərəlilik, avtomobildəki yükleyicinin məhdudiyyətləri, gərginlik və amperaj kimi enerji mənbəyi məhdudiyyətləri, kabellərin müqaviməti və istilik məhdudiyyətləri ilə təsirlənir. Bu amillər enerji itirmələrinə səbəb olur və səmərəliliyi azaldır.

Tip 2 portativ yükleyicilərdə səmərəlilik necə artırıla bilər?

Səmərəli yükləmə, yükleyicinin çıxışını EV-in qəbul etmə sürətlərinə uyğunlaşdırmaqla, 240 V dövrələrinə üstünlük verilməsi ilə, açarların nominal qiymətlərinin yoxlanılması ilə və müqavimət itkilərinə səbəb olan köhnəlmiş rozetkaların dəyişdirilməsi ilə yaxşılaşdırılır.