Ինչքան է Type 2 տեսակի մոբիլ EV լիցքավորիչի լիցքավորման արդյունավետությունը:

Տայպ 2 մոբիլ էլեկտրամոբիլների լիցքավորման սարքի իրական աշխարհում գործող լիցքավորման արդյունավետությունը

Ինչպես է չափվում տայպ 2 մոբիլ էլեկտրամոբիլների լիցքավորման սարքերի համար փոփոխական հոսանքի (AC) արդյունավետությունը

Երբ դիտարկում ենք Type 2 տեսակի պորտատիվ EV լիցքավորիչների իրական էֆեկտիվությունը, մենք հիմնականում չափում ենք այն, թե ինչքանն է մտնում մեքենայի մարտկոց՝ համեմատած պատի գազանցիկից դուրս եկող էներգիայի հետ: Կան մի շարք գործոններ, որոնք նվազեցնում են այս էֆեկտիվությունը, այդ թվում՝ մեքենայի սեփական ներդրված լիցքավորիչի համակարգի կորուստները, մալուխներում առաջացող դիմադրությունը և շահագործման ընթացքում առաջացող ջերմությունը: Լաբորատորիաներում այս ցուցանիշները ստուգվում են բավականին խիստ պայմաններում՝ սովորաբար սենյակային ջերմաստիճանում (մոտավորապես 25 աստիճան Ցելսիուս), հաստատուն էլեկտրական հոսանքի մատակարարմամբ և մարտկոցների լիցքավորվածության 20–80 %-ի միջակայքում, որպեսզի արդյունքները չաղավաղվեն: Դիտեք թվերը. մեկը տնային գազանցիկից վերցնում է 10 կիլովատ-ժամ, սակայն միայն 8,8-ը է իրականում մտնում մարտկոց՝ այսինքն՝ լիցքավորիչը աշխատում է մոտավորապես 88 % էֆեկտիվությամբ: Այս փորձարկումները թույլ են տալիս արդարացված համեմատել տարբեր լիցքավորիչներ և ցույց տալ, թե ինչ մեծ տարբերություն է կարող առաջացնել լավ ինժեներական լուծումները ճանապարհին իրական արդյունքների վրա:

Տիպիկ էֆեկտիվության շրջանակ՝ 85–92 % – համեմատված պատի լիցքավորիչների և DC արագ լիցքավորիչների հետ

Պորտատիվ Type 2 լիցքավորիչները սովորաբար ձեռք են բերում 85–92 % էֆեկտիվություն՝ մի փոքր ցածր մշտական տեղադրված պատի լիցքավորիչներից (88–94 %) և զգալիորեն ցածր DC արագ լիցքավորիչներից (92–96 %): Այս տարբերությունը պայմանավորված է երեք ճարտարագիտական սահմանափակումներով.

• Ջերմային սահմանափակումներ համպակտ կապսուլները սահմանափակում են ջերմության արտանետումը, ինչը մեծացնում է ռեզիստիվ կորուստները բարձր հոսանքների դեպքում
• Մալուխների համար կատարված զիջումներ պորտատիվ սարքերում տարածված երկար, ճկուն մալուխները ավելի շատ դիմադրություն են ցուցաբերում, քան մշտական տեղադրված մալուխները
• Փոխակերպման ճարտարապետություն ի տարբերություն DC արագ լիցքավորիչների՝ պորտատիվ AC սարքերը ամբողջությամբ կախված են մեքենայի OBC-ից, ինչը անխուսափելիորեն ներառում է AC-ից DC փոխակերպման կորուստներ

Օպտիմալ պայմաններում՝ օրինակ՝ 32 A հզորությամբ պորտատիվ Type 2 լիցքավորիչը, որը աշխատում է 240 Վ լարման տակ, կարող է հասնել 92 % էֆեկտիվության՝ նվազեցնելով տարբերությունը պատի լիցքավորիչներից: Այս արդյունավետությունը ապահովում է ժամում 30–35 մղոն շարժման շարժառագացում, միաժամանակ պահպանելով պորտատիվության առավելությունը, որը կարևոր է ճանապարհորդությունների, ժամանակավոր բնակարանների կամ բազմամեքենային տնտեսությունների համար:

Հիմնական գործոնները, որոնք նվազեցնում են Type 2 տիպի պորտատիվ EV լիցքավորիչի արդյունավետությունը

Ավտոմեքենայի ներդրված լիցքավորիչի (OBC) սահմանափակումները՝ որպես գերակշռող խոչընդոտ

Երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրամոբիլների իրական արագությանը՝ լիցքավորվելու պրակտիկայում, առավել կարևոր դեր է խաղում մեքենայի վրա տեղադրված լիցքավորիչը (OBC): Շատ սովորական էլեկտրամոբիլներ մատակարարվում են OBC-ներով, որոնց առավելագույն հզորությունը 7–11 կիլովատտի սահմաններում է: Սակայն որոշ վաղեմի մոդելներում այն կարող է հասնել մոտավորապես 19 կՎտ-ի: Այժմ պատկերացրեք, որ 7,6 կՎտ հզորությամբ Type 2 տեսակի տեղափոխելի լիցքավորիչը միացված է մեքենային, որի OBC-ն ընդամենը 3,6 կՎտ է կարողանում դիմանալ: Ի՞նչ է տեղի ունենում: Լավ, էլեկտրաէներգիայի մոտավորապես կեսը կորչում է ջերմության տեսքով՝ չմտնելով մեքենայի մարտկոց: Հենց դրա պատճառով երկու այսպես կոչված նույնական տեղափոխելի լիցքավորիչներ կարող են այնքան տարբեր արդյունքներ ցույց տալ: Օրինակ՝ Kia EV6-ը մոտավորապես 40 կմ/ժ արագությամբ է լիցքավորվում, իսկ սովորական Nissan Leaf-ը նույն պայմաններում հա barely կարողանում է հասնել 25 կմ/ժ-ի: Մեքենաների արտադրողները սովորաբար կենտրոնանում են ծախսերի նվազեցման և մեքենայի քաշի թեթևացման վրա՝ այլ ուղղությամբ, քան OBC-ի հզորության մեծացումը, այդ պատճառով սա սահմանափակումը մնում է հիմնականում անխուսափելի բոլոր AC լիցքավորման համակարգերում:

Էլեկտրամատակարարման աղբյուրի սահմանափակումներ՝ շղթայի լարում (120Վ/240Վ), հոսանքի ուժ (16Ա–32Ա) և ծակի որակ

Պորտատիվ լիցքավորիչի էֆեկտիվությունը խիստ նվազում է, երբ էլեկտրամատակարարման աղբյուրը չի համապատասխանում սահմանված պահանջներին.

• Լարման տատանումներ : 120Վ շղթաներում էֆեկտիվությունը նվազում է 12–18%-ով համեմատած 240Վ-ի հետ՝ բարձր հոսանքի պահանջների և երկարացված աշխատանքի ժամանակահատվածի պատճառով, ինչը լրացուցիչ մեծացնում է ջերմային կորուստները
• Հոսանքի ուժի պակաս : 32Ա լիցքավորիչի օգտագործումը 16Ա շղթայում առաջացնում է 7–9% էներգիայի կորուստ երկարացված աշխատանքի ժամանակահատվածի և մետաղալարի դիմադրության աճի պատճառով
• Ծակի վատացում : Մաշված ծակերը կարող են առաջացնել լարման թափում մինչև 8Վ-ով ստանդարտից ցածր, ինչը դիմադրության կորուստները մեծացնում է 15%-ով համեմատած արդյունաբերական կարգի ծակերի հետ

Այս սահմանափակումները փոխազդում են OBC-ի սահմանափակումների հետ՝ հատկապես բնակարանային, ժամանակավոր կամ չկարգավորված էլեկտրամատակարարման աղբյուրներից լիցքավորման ժամանակ, ինչը սկզբնաղբյուրի ստուգումը դարձնում է հուսալի արդյունավետության նախապայման:

Type 2 միացնողի դիզայնը և դրա դերը տեղափոխելի EV լիցքավորիչների արդյունավետության մեջ

Ինչու միաֆազ գործառույթը սահմանում է մեծամասնության Type 2 տեղափոխելի EV լիցքավորիչների մոդելները՝ իր արդյունավետության հետևանքներով

Տիպ 2-ի տարբերակի մոբիլ էլեկտրամեքենաների լիցքավորիչները հիմնականում աշխատում են միափուլ ռեժիմով, քանի որ դրանք ստիպված են համատեղելի լինել այն ցանցերի հետ, որոնք այսօրվա դրությամբ հիմնականում հասանելի են տներում և հանրային վայրերում: Իրականում երեքփուլ հզորությունը սովորաբար չի հանդիպում մեքենաների գարաժներում կամ սրճարաններում: Չնայած Տիպ 2-ի միացնիչի յոթ շտերը կարող են աշխատել երկու կառուցվածքներում էլ, մոբիլ մոդելները մնում են միափուլ ռեժիմում՝ որպեսզի սովորական օգտագործողները կարողանան պարզապես միացնել դրանք ցանկացած վայրում, որտեղ կա համապատասխան ծակը: Միափուլ ռեժիմում արդյունավետությունը կազմում է մոտավորապես 85–92 %, որը իրականում բավականին լավ ցուցանիշ է՝ հաշվի առնելով, որ ծանր բեռնվածության դեպքում այն զիջում է երեքփուլ ռեժիմի արդյունավետությանը: Սակայն սա իրականում չի վերաբերում անարդյունավետությանը ինքնին: Հիմնական խնդիրները կապված են փուլերի հավասարակշռվածության աստիճանի և հաղորդման ընթացքում առաջացող լրացուցիչ դիմադրության հետ: Այստեղ օգնում են միացնիչի մեջ ներդրված հաղորդակցման շտերերը, որոնք թույլ են տալիս լիցքավորիչին դինամիկորեն հարմարեցնել հոսանքը՝ նվազեցնելով էներգիայի կորուստը, երբ լարումը տատանվում է կամ բաղադրիչները սկսում են չափից շատ տաքանալ: Այսպիսով, արտադրողները ընտրել են մի փոքր արդյունավետություն զիջել մի բանի համար, որը գործնականում շատ ավելի կարևոր է՝ համընդհանուր մատչելիությունը: Վարորդները կարող են անվտանգ և արդյունավետ լիցքավորել իրենց մեքենաները գրեթե ցանկացած վայրում, որտեղ կա համապատասխան միացման ծակ, ինչը ավելի լավ է, քան ունենալ արտակարգ արդյունավետ սարքավորում, որը իրականում ոչ ոք չի կարող օգտագործել տանը:

Օպտիմալացում էֆեկտիվության. Ձեր տիպ 2 մոբիլի էլեկտրական ավտոմեքենայի լիցքավորիչի համապատասխանեցումը մեքենայի լիցքավորման ընդունման արագությանը

Ինչպես է 240 Վ / 32 Ա (7,6 կՎտ) ելքային հզորությունը համապատասխանում տարածված EV-ների միացված լիցքավորման ընդունման արագությանը (օրինակ՝ Tesla, VW ID.4, Kia EV6)

Լիցքավորման առավելագույն օգտագործումը մեծապես կախված է նրանից, որ մոբիլ լիցքավորիչը համապատասխանի էլեկտրական ավտոմեքենայի կողմից կարողանալությանը ընդունել լիցքավորում իր ներդրված լիցքավորիչով (OBC): Դիտարկեք այսօրվա էլեկտրական ավտոմեքենաները, ինչպես օրինակ՝ Tesla Model 3 և Y, VW ID.4 և Kia EV6: Դրանք սովորաբար ունեն OBC հզորության ցուցանիշներ 7 կՎտ–ից մինչև 11 կՎտ միջակայքում: Լավագույն արդյունքների համար ընտրեք մոբիլ սարք, որը տրամադրում է մոտավորապես 240 վոլտ լարում և 32 ամպեր հոսանք, որը տալիս է մոտավորապես 7,6 կՎտ հզորություն: Սա համապատասխանում է այդ մեքենաների սպասվող միջակայքին, այնպես որ էներգիան փոխանցվում է արդյունավետ կերպով՝ առանց չափազանց մեծ լարվածության ստեղծելու ներքին փոխարկման բաղադրիչների վրա:

Երբ ելքային և ընդունման արագությունները համապատասխանում են (ինչպես դա տեղի է ունենում այսօրվա EV-ների 85 %-ից ավելի մեքենաների դեպքում), առաջանում են երկու էֆեկտիվության առավելություններ.

• Օպտիմալացված փոխարկում օԲԿ-ն աշխատում է իր իդեալական բեռնվածության շրջանում, նվազեցնելով էներգիայի կորուստը՝ առաջացած թերօգտագործումից կամ հզորության իջեցումից
• Հաստատուն ջերմային աշխատանք բաղադրիչները ավելի սառը են աշխատում, ինչը նվազեցնում է դիմադրության կապակցված կորուստները

Երբ ամենակիչը ճիշտ է աշխատում միասին, մենք ստանում ենք մոտավորապես 92–95 տոկոս էֆեկտիվություն՝ ցանցից ուղղակի մեքենայի մեջ լիցքավորման ժամանակ: Սա 8–12 տոկոսային միավորով գերազանցում է այդ անհամապատասխան համակարգերը՝ հիմնված 2023 թվականի EV-ների վերջին տվյալների վրա: Օրինակ՝ երբ որևէ մեկը փորձում է օգտագործել 22 կՎտ հզորությամբ մեծ տեղափոխելի լիցքավորիչ 7 կՎտ հզորությամբ մեքենայի ներդրված լիցքավորիչի հետ, ինչ է տեղի ունենում։ Համակարգը ստիպված է զգալիորեն նվազեցնել իր աշխատանքային ցուցանիշները, ինչը նշանակում է, որ մուտքային հզորության 15–20 %-ը կորչում է որպես ավելորդ ջերմություն: Իսկ լիցքավորիչի հզորությունը չափազանց փոքր ընտրելը պարզապես երկարացնում է լիցքավորման ժամանակը՝ միաժամանակ թողնելով անօգտագործված մեքենայի հնարավոր առավելագույն հզորության մեծ մասը: Մոտավորապես 7,6 կՎտ հզորությունը թվում է այն կետը, որտեղ ամենակիչը ճիշտ է աշխատում: Դա բավարար մակարդակի տեղափոխելիություն է ապահովում՝ չվնասելով սովորական օրական վարումների ժամանակ իրական արդյունքները:

Հաճախ տրվող հարցեր

Ի՞նչ գործոններ են ազդում Type 2 տեղափոխելի EV լիցքավորիչի էֆեկտիվության վրա:

Օգտագործման ժամանակ առաջացող սահմանափակումները, ինչպես նաև լիցքավորման աղբյուրի սահմանափակումները (օրինակ՝ լարումն ու հոսանքի ուժը), կաբելի դիմադրությունը և ջերմային սահմանափակումները ազդում են էֆեկտիվության վրա: Այս գործոնները կարող են առաջացնել էներգիայի կորուստներ, որոնք նվազեցնում են էֆեկտիվությունը:

Ինչպե՞ս կարելի է բարելավել տիպ 2 տեղափոխելի լիցքավորիչների էֆեկտիվությունը:

Էֆեկտիվ լիցքավորումը բարելավվում է լիցքավորիչի ելքային ցուցանիշների համապատասխանեցմամբ EV-ի լիցքավորման ընդունման արագությանը, 240 Վ շղթաների առաջնային օգտագործմամբ, շղթայի մետաղալարի հզորության ստուգմամբ և դիմադրության կորուստներ առաջացնող հնացած միացման կետերի փոխարինմամբ: