Cad é éifeachtacht an t-ionsáin leictreachais ghluaiseanna type2?

Éifeachtacht Luachtais i bhFírinne an fheabhas Type 2 EV In-áit

Conas a mheastar éifeachtacht AC don fheabhas Type 2 EV in-áit

Nuair a bhíonn muid ag breathnú ar chomh éifeachtach is atá leathchláir EV Type 2 ghluaiseacha i ndáiríre, measann muid go bunúsach an méid a thagann isteach sa bhatteri gluaisteáin i gcomparáid leis an méid a thagann amach as an socrú balla. Tá roinnt fhachtóirí ann a laghdaíonn an éifeachtúlacht seo, lena n-áirítear caillteanais ó chóras an leathchláir inmheánach den ghluaisteán féin, an t-áitríocht sa ghabhlán, agus an teas a gheinearálann le linn oibriú. Bainimís triail as na rudaí seo i dtionscnaimh faoi choinníollacha an-mhionaithe freisin — de ghnáth timpeall teochta an seomra (thart ar 25 céim Celsius), le leictreachas leanúnach ag teacht isteach, agus le batterithe idir 20% agus 80% lánaithe ionas nach mbeidh an toradh mícheart. Féach ar na huimhreacha: tugann duine 10 kilowatt-uair ó shocrú baile ach amháin 8,8 kilowatt-uair isteach sa bhatteri go dtí an deireadh. Sin agus an leathclár ag obair ag éifeachtúlacht thart ar 88%. Cabhraíonn na triail seo le comparáid chóir a dhéanamh idir leathchláir éagsúla agus léiríonn siad an méid difríochta a dhéanann innealtóireacht mhaith i ndáiríre maidir leis an bperformans fíorúil ar an mbóthar.

Ráinnt iomlánach éifeachtachta: 85–92% – measctar i gcomparáid le haghaidhcháipéisí agus le haghaidhcháipéisí AC tapa

Baintear le haghaidhcháipéisí seachtracha Type 2 go minic 85–92% éifeachtachta – beagán níos ísle ná haghaidhcháipéisí a shuiteáilte go buan (88–94%) agus go mór níos ísle ná haghaidhcháipéisí AC tapa (92–96%). Tria threoimhí in innealtóireacht a chuireann an beart seo i bhfeidhm:

• Teorainneacha teochtúla : Tá an t-áit atá ar fáil i mboscaí lúba chun teas a scaoileadh teoranta, rud a mhéadaíonn caillteanais inbhéartacha ag sreanganna airde
• Comharthaí na gcabhlach : Tugann cabhlacha faide, soladacha, a úsáidtear go minic i bhfhoirgnimh seachtracha níos mó frithsheasmhachta ná na foirgnimh shuiteáilte go buan
• Ard-ghnáthach an t-athshocraíochta : In aghaidh an méid atá deacair le haghaidhcháipéisí AC tapa, tá aonad AC seachtracha ag brath go hiomlán ar an OBC (On-Board Charger) an ghluaisteáin, rud a chuireann caillteanais dhúchais i gcrích ag athrú ó AC go DC

Faoina dtuilleamh is fearr – mar shampla, aghaidhcháipéis seachtrach Type 2 ag oibriú ag 32A agus ag 240V – is féidir éifeachtachas a bhaint amach suas le 92%, rud a laghdaíonn an beart idir an t-aghaidhcháipéis seachtrach agus na haghaidhcháipéisí. Tugann an t-éifeachtachas seo 30–35 míle raon in aghaidh an uaire, agus cuireann sé ar aghaidh an buntáistí a bhaineann leis an gcuasacht, rud atá thar a bheith tábhachtach do thurasanna bóthair, do thithe sealadacha, nó do theaghlaigh le níos mó ná gluaisteán amháin.

Príomhfhachtóirí a Laghdaíonn an Éifeachtúlacht i Lascra EV In-áit Táirgeocha 2

Teorainneacha an t-athchóiritheoir borda (OBC) an ghluaisteáin mar an príomhphointe bac

Nuair a bhíonn an fhoilsiú ar cé chomh tapa is atá gluaisteáin le hinneall leictreach (EVs) ag lánú i bpraitis, is an leictreoir istigh ar an bhfearann nó an OBC an príomhghné atá freagrach as sin. Tagann an chuid is mó de na gluaisteáin leictreacha coitianta le leictreoirí istigh ar an bhfearann (OBCs) a bhaineann amach idir 7 agus 11 cilowatt. Is féidir le roinnt samplaí níos airde é a thógáil go dtí thart ar 19 cilowatt. Anois smaoinigh ar leictreoir portáilte Type 2 le ráta 7,6 kW ceangailte le gluaisteán a bhfuil a OBC in ann ach 3,6 kW a láimhseáil. Cad a tharlaíonn? Nuair sin, caithfear thart ar leath den leictreachas sin mar theas i leith an bhatairí. Mar sin, is féidir le dhá leictreoir portáilte atá cosúil go dtí seo a bheith ag feidhmiú an-éagsúla. Glac leis an Kia EV6 mar shampla, a lánúonn ag thart ar 40 ciloméadar an uair nuair a chuirtear isteach é, i gcomparáid leis an Nissan Leaf bunúsach, a bhfuil sé ag iarraidh an-ghanmhair ar 25 km/u faoi choinníollacha cosúla. Tendann déantóirí gluaisteán aird a chur ar chostais a laghdú agus ar mheáchan an ghluaisteáin a laghdú seachas ar chumas an OBC a mhéadú, mar sin tá an teorainn seo go dtí seo gan bheith ina dhiabhal ar ghluaisteáin uile a úsáideann córas lánaithe AC.

Srianta ar an bhfuil an cumhacht: toirt an chiorcuit (120V/240V), an t-amplaireacht (16A–32A), agus an calaíocht an phuinnse

Tá éifeachtúlacht an luchtaíre ghluaisean ag laghdú go mór nuair a bheith imníochtaí an fhoinse cumhachta i gcoinne na specifíochtaí:

• Éagsúlacht toirte : Laghdaíonn ciorcuítí 120V an éifeachtúlacht faoi 12–18% i gcomparáid le ciorcuítí 240V mar gheall ar an gceannach níos airde agus ar an am níos faide ag feidhmiú, rud a mhéadaíonn caillteanais teasa
• Laghdú sa chamlacht : Nuair a úsáidtear luchtaír 32A ar chiorcuit 16A, cailltear 7–9% den fhuinneamh trí am fadtéarmach agus trí fhorghabháil níos airde sa chopar
• Mí-úsáid an phuinnse : Is féidir le puinnseanna a bhfuil siad údaithe a bheith ag déanamh titim toirte suas le 8V faoi an leibhéal caighdeánach, ag ardú caillteanais fhorghabhála faoi 15% i gcomparáid le puinnseanna do thionscal

Baineann na coingeallta seo le teorainneacha an OBC – go háirithe nuair a chóirítear ó fhoinse fuinnimh do thithe, ó fhoinse sealadach, nó ó fhoinse gan rialú – agus mar sin is riachtanach dearbhú an fhoinse chun éifeachtúlacht shonrach a bhaint amach.

Dearadh an chonnector Type 2 agus a ról i n-éifeachtúlacht an charcair EV ghluaiseach phortáilte

Cén fáth a dheimhníonn oibriú aon-fhase an chuid is mó de mhóilí carcair EV ghluaiseach Type 2 – agus na heifeachtaí éifeachtúlachta a bhaineann leis

Tugann carcairí EV portáilí Type 2 go dtí an oibríocht aon-fhase mar gheall ar an bhfachtóir go mbíonn siad riachtanach chun oibriú leis an gcumhacht atá ar fáil i mbuncháis agus i dtiontai poiblí inniu. Níl cumhacht trí-fhase ar fáil do dhaoine de ghnáth i mbaile nó i bpuccaí caife, mar sin. Cé go bhfuil na seacht bpinn ar an nasc Type 2 in ann aon cheann de na beartais sin a láimhseáil, tá na heinigh phortáilí dírithe ar an oibríocht aon-fhase ionas go bhféadfadh daoine gnáth iad a chur isteach go héasca wherever a bhíonn spiorad ann. Tá an t-éifeachtacht aon-fhase timpeall 85–92%, rud a bhíonn an-maith mar gheall ar an bhfachtóir go mbíonn sé níos lú ná an t-éifeachtacht trí-fhase nuair a bhíonn an liathróid trom-chumhachta. Ach níl an cheist seo i ndáiríre faoi éifeachtúlacht íseal mar sin féin. Is iad na príomhfhadhbanna a thagann ó conas is cothrom na fásanna agus ó roinnt frithsheasmhachta breise le linn an t-ullmhúcháin. Is iad na pinn cumarsáide atá le feiceáil sa nasc féin a chuireann leis an gcás seo. Ceadaíonn siad don charcair athrú an reatha go dtí an méid is oiriúnaí, ag laghdú ar an eanglacht a chailltear nuair a athraíonn an voltas nó nuair a théann na comhpháirteanna ró-theas. Mar sin, rinne na monaraithe rogha chun beagán éifeachtúlachta a chailleadh ar son rud níos tábhachtaí i bhfeidhm — rochtain uilechoiteann. Is féidir le tiomántóirí carcair a úsáid go sábháilte agus go héifeachtúil ar bith áit a bhíonn socaire comhoiriúnach ar fáil, rud a bheas níos fearr ná tacar uirlisí an-éifeachtúla nach bhfuil aon duine in ann a úsáid i mbaile.

Ullmhú Eifficiúntachta: Meaitseáil do Cháipéis Táirge EV Portáilíochta Cathaoirleach 2 le Rátaí Glactaíochta an Bhileog

Conas a bhrathann aschur 240V/32A (7.6kW) le rátaí glactaíochta AC EV coitianta (m.sh., Tesla, VW ID.4, Kia EV6)

Braitheann an t-ábhar is mó a gheobhaidh tú as an t-aithreasc ar an bhfáth go bhfuil sé thar a bheith tábhachtach go mbeidh an t-aithreasc phortáilíochta meaitseáilte leis an méid a d’fhéadfadh an EV a láimhseáil trí a chárcair inmheánach nó a OBC. Féach ar na biligí leictreacha inniu mar an Tesla Model 3 agus Y, an VW ID.4, agus na modhanna Kia EV6 — go ginearálta tá rátáilte OBC acu idir 7kW agus 11kW. Chun na toraí is fearr a bhaint amach, roghnaigh aonad phortáilíochta a thugann thart ar 240 volt ag 32 ampar, rud a thugann thart ar 7.6 kW cumhachta. Tá sé seo go maith laistigh den raon a bhfuil súil ag na cairde seo leis, mar sin aistriúonn sé fuinniú go héifeachtach gan an comhpháirteanna inmheánacha a athsholáthar ró-mhór.

Nuair a bhrathann an t-aschur agus na rátaí glactaíochta le chéile — mar a dhéanann siad le níos mó ná 85% de na biligí EV atá ann inniu — tá dhá buntáiste eifficiúntach ann:

• Athsholáthar optiméadaithe oibríonn an OBC i ngearrthacht a raon luchtaithe idéalach, ag laghdú fuinnimh a chaithtear mar gheall ar úsáid neamhchuí nó ar laghdú cumhachta
• Feidhmniú Teasa Stabile oibríonn na comhpháirteanna níos fuar, ag laghdú caillteanais a bhaineann le frithshláinteacht

Nuair a oibríonn gach rud le chéile go ceart, táimid ag féachaint ar éifeachtacht idir 92 agus 95 faoin gcéad ón ghréid go dtí an batairea. Is é seo níos fearr ná na córais nach bhfuil cothromaithe go maith faoi 8–12 phointe céad de réir sonraí EV le haghaidh 2023. Mar shampla, smaoinigh ar dhuine a bhí ag iarraidh úsáid a bhaint as carcair ghreamaithe 22 kW mór le carcair istigh 7 kW amháin. Cad a tharlaíonn? Caithfidh an córas a shcalú go mór, rud a chiallaíonn caillteanas ar ndóigh 15–20 faoin gcéad den fhuinneamh a thagann isteach mar theas a chaithtear. Ar an taobh eile den scéal, má roghnaíonn duine carcair ró-bheag, ní dhéanann sé ach tógáil fada go mór leis an gcáil a chur ar an gcarr, agus fágann sé an chuid is mó de na gnéithe a bhfuil an gluaisteán in ann a úsáid gan úsáid. Tá 7,6 kW thart an áit a mbíonn an córas i mbun oibre go maith. Tugann sé portabhlacht chóir gan go dtarraingíonn sé go mór ar an bperfurmáns a fhéadfar a bhaint amach i staidéir laethúla coitianta.

Ceisteanna coitianta

Cén bhfachtóirí a thagann i gcion ar éifeachtúlacht luchtaire EV ghluaiseach Type 2?

Tá an éifeachtúlacht faoi bhrú teorainneacha an luchtaire inmheánach, teorainneacha an fhoinse cumhachta mar shampla an t-ionannra agus an t-amhlaide, an t-áthas ar an gcabhlach, agus teorainneacha te. Is féidir leis na bhfachtóirí seo cailliúinnt fuinnimh a chruthú a laghdaíonn an éifeachtúlacht.

Conas is féidir an éifeachtúlacht a fheabhsú i luchtaireanna ghluaiseacha Type 2?

Feabhsaítear an t-ullmhú éifeachtach trí aschur an luchtaire a mheaitseáil le rátaí glactha an EV, trí chiorcuit 240V a chur san áireamh ar dtús, trí rátaí an bhriseadóra ciorcuit a fhíorú, agus trí gcomhreachtanna seandáite a athsholáthar a chruthaíonn cailliúintí áthais.