Које врсте електричних возила су компатибилне са уобичајеним еВ пуњачима?

Компатибилност пуњача за ЕВ по стандарду и региону

Способност пуњења електричних возила у великој мери зависи од тога која врста утвара ради где, што је створило прилично сложену ситуацију широм света. У основи постоје три главне врсте АЦ конектора. Ј1772 или тип 1 конектор се углавном користи у Северној Америци, док већина аутомобила продатих у Европи долази са типом 2 конектори такође познати као Меннекес. Када је реч о бржим опцијама за пуњење ДЦ, ствари постају још компликованије. Комбиновани систем пуњења (ЦЦС) узима постојеће АЦ конекторе и додаје додатне пинсе за напој директне струје. У међувремену, Јапан се још увек у великој мери ослања на технологију ЦХАдеМО за своја возила. И што је довољно занимљиво, Тесла је развио свој конектар назван НАЦС, који су поставили на располагање другима, и видимо да се овај систем брзо шири широм Северне Америке ових дана.

J1772 и Тип 2: Доминантни стандарди за СВ за Северну Америку и Европу

J1772 конектор ради и за ниво 1 и ниво 2 пуњење брзинама до 19,2 кВт, а готово свако електрично возило продато у Северној Америци изван бренда Тесла користи овај стандард. У Европи, ствари раде другачије са њиховим тип 2 конекторима који могу да се баве трофазном снагом достижући брзине од око 43,5 кВт. Више од 90% електричних аутомобила тамо се ослања на овај систем. Нажалост, ова два стандарда не могу добро да се комбинују без специјалних адаптера. Који су главни проблеми? Различити распоред пинова унутар конектора, потпуно одвојени комуникациони протоколи између аутомобила и пуњача, плус варијанте у томе како електрична енергија тече кроз саму мрежу. То значи да возачи требају оне адаптерске уређаје ако желе да пуне на станицама дизајнираним за други стандард.

CCS2, CHAdeMO и NACS: DC конектори за брзо пуњење и њихово усвајање за одређена возила

Брзо пуњачи за ДС се ослањају на одвојене, неизменичне конекторе:

• ЦЦС1/ЦЦС2 : Проширује J1772 или тип 2 са интегрисаним DC пиновима, пружајући 50350 kW. Прихваћен од стране већине произвођача аутомобила који нису Тесла широм света.
• ЦхадеМО : Доноси до 100 кВт и остаје уобичајен међу старој японским ЕВ-овима.
• NACS : Подржава 250+ кВт и сада је формално стандардизован као SAE J3400; усвојио је више произвођача аутомобила за будуће моделе почев од 2025. године.

ГБ/Т у Кини и регионална фрагментација: Зашто глобалним електричним возилима можда недостаје приступ преко тржишта пуњења

Стандард GB/T 20234 у Кини контролише и ЦА и ЦЦ пуњење широм земље, ефикасно прекидајући компатибилност са системима које се користе у Европи и Јапану. То значи да аутомобили направљени за западна тржишта не могу да се повежу са кинеским станицама без специјалних адаптера, исто важи и за возила која су донета у Европу или Северну Америку из Кине. Ова ситуација ствара стварне главобоље за произвођаче аутомобила који морају да производе различите моделе за различите регије. Путници се такође суочавају са проблемима када посећују страну, јер њихово електрично возило неће исправно радити на локалним порезним тачкама, осим ако не носе с собом те скупе адаптере.

Наплатилачи електричних возила нивоа 1 и нивоа 2: широка компатибилност на BEV-овима и PHEV-овима

Већина пуњача електричних возила нивоа 1 и нивоа 2 ради скоро свуда за електричне аутомобиле са батеријом и оне хибриде које се могу укључити. Ова широка компатибилност постоји због успостављених стандарда ЦА у различитим регионима. У Северној Америци, скоро сва електрична возила која нису Тесла користе SAE J1772 или тип 1 впљук. Чак и ако неко поседује Теслу, потребно му је само да купи адаптер из било које продавнице за аутомобилске делове да би радила. Слично је и у Европи где је диктофон типа 2, познат и као Меннекс, постао опција за скоро сваки нови електрични аутомобил који данас иде по путевима. Занимљиво је да чак и Теслинови модели који су увезени на европска тржишта већ имају овај стандардни коннектор.

Наплатилачи нивоа 1 (120 В) додају 25 миља опсега по сатуидеално за ноћу домаћу употребу. Јединице нивоа 2 (240В) су значајно брже, испоручују 1060 миља на сат и задовољавају већину дневних потреба вожње. За разлику од брзих пуњења ЦЦ-а, ови нивои избегавају регионалну некомпатибилност, што их чини поузданим решењима за стамбене, радне и јавне инсталације.

Иако постоје ретки изузеци, водећи добављачи потврђују да преко 98% БЕВ-а и ПХЕВ-а подржава стандардни регијски конектор нивоа 1/2, тако да је верификација преко упутства или портала ОЕМ-а вашег возила још увек опрезна, али ретко открива некомпатибилност.

Тесла-ова НАЦС транзиција и интероперабилност пуњача за ЕВ

Од власништва до универзалности: Како усвајање НАЦС-а проширује приступ пуњачу за ЕВ возила за возила која нису Тесла

Када је Тесла одлучила да се одвоји од сопственог хардвера за пуњење и да усвоји отворен Северноамерички стандард за пуњење (НАЦС), то је заиста била велика ствар за пуњење ЕВ-а у различитим брендовима. Официално назван SAE J3400, овај стандард ствара компатибилност између аутомобила постављајући правила за то како пуњачи изгледају физички, какве сигнале шаљу и колико електричне енергије се испоручује. Већина аутомобилских компанија планира да почне да поставља ове НАЦС портове у своје аутомобиле око 2025. године, што значи да ће власници моћи да се директно прикључе на Теслине СУПЕРЧАРГЕР станице. То је скоро стандард за брзо пуњење у Северној Америци, тако да би ова промена требало да олакша ствари возачима електричних возила широм света.

Сада, електрични аутомобили других произвођача могу да се прикључе на Теслин суперпојачач користећи посебне адаптере. Али када се деси домаћа интеграција, то уклања потребу за тим додатним деловима, а истовремено омогућава много брже брзине пуњења од око 1 мегават у новијим инсталацијама. Добра вест је да се северноамерички стандард за пуњење заправо користи слична жица иза кулиса као што већ постоји стандард комбинованог система пуњења. Та компатибилност технички чини ствари лакшима. Шта то значи за редовне возаче? Они одмах добијају приступ више од 15 хиљада поузданих тачака за пуњење. Поред тога, коначно постоји нада за будућност у којој ће пуњење електричног возила постати једноставно без обзира на то коју марку неко вози, иако би још увек могли видети неке регионалне разлике у зависности од брзине уноса инфраструктуре.

Практично упутство за власнике електричних возила: Успоређивање вашег возила са јавним и кућним пуњачима електричних возила

Проверка компатибилности конектора помоћу ОЕМ спецификација и алата као што је ДОЕ АФДЦ

Прво, сазнајте који вид коннектора је стандардан у вашем електричном возилу. Већина аутомобила у Северној Америци користи J1772, док европски модели обично иду са типом 2. Брзо пуњачи могу имати CCS1 или CCS2 портове, а још увек постоје неке старије CHAdeMO станице и новији NACS конектори. Проверите упутство за вожњу које је дошло са аутомобилом или погледајте у произвођачу ако нисте сигурни. Када се погледају јавна места за пуњење, Центар за информације о алтернативним горивима који управља Министарство енергетике САД је прилично користан. На њему је наведено око 50.000 локација широм земље, са филтерима, тако да можемо видети које имају наш специфичан тип коннектора и да ли су заправо доступне сада. Не заборавите да упоредите колико снаге нуди станица у односу на оно што аутомобил може да управља кроз свој уграђени пуњач. Ако се ово погреши значи да ће времена пуњења бити спорије, јер неисправни нивои енергије смањују ефикасност за између 30 и 50 одсто, што нико не жели када покушава брзо да се врати на пут.

Када адаптери раде и када не: ограничења решења за прелазак пуњача за ЕВ

Адаптери омогућавају ограничено прелажењекао што је НАЦС-на-Ј1772 за ЦА пуњењеали не могу решити основне некомпатибилности:

• Браније протокола ЦЦ : Не постоје функционални адаптери ЦХАдеМО-у-ЦЦС или ГБ/Т-у-Тип 2 због неспојивих стандарда комуникације.
• Регионална изолација : ГБ/Т адаптер дизајниран за кинеску инфраструктуру неће сигурно радити на европским или северноамеричким мрежама.
• Неисправност топлинских и енергетских параметара : Коришћење адаптера са малом енергијом на станици са великим излазом ризикује прегревање, неуспех коннектора или смањење трајања.

Адаптери такође не испуњавају гаранције ако нису сертификовани или ако се погрешно примењују. За кућне пуњаче ЕВ, увек упоредите конектор и ампераж са спецификацијама пуњача у возилу, осигурајући и безбедност и оптималне перформансе.

Подела за често постављене питања

Које су главне врсте електричних електричних уређаја за пуњење широм света?

Главни типови коннектора за пуњење ЕВ су Ј1772 (тип 1) који се углавном користи у Северној Америци, тип 2 који се користи у Европи, ЦЦС1/ЦЦС2 за брзо пуњење ЦЦ глобално, ЦХАдеМО углавном у Јапану и НАЦС који се брзо шири у Северној Амери

Могу ли користити адаптер за пуњење свог електричног возила у различитим регијама?

Адаптери могу омогућити ограничено прелажење између различитих типова конектора за напонање ЦА, али не могу решити основне некомпатибилности повезане са протоколима за напонање ЦА или регионалним електричним стандардима.

Шта је Теслин НАЦС и како то утиче на пуњење ЕВ?

Теслин НАЦС (Северноамерички стандард за пуњење), сада званично SAE J3400, промовише интероперабилност пуњача за ЕВ дозвољавајући возилима који нису Тесла да користе Теслин Суперцардгер мрежу без посебних адаптера, почев од око 2025. године.

Како се запљуњачи нивоа 1 и нивоа 2 разликују?

Заредници нивоа 1 раде на 120В, додајући 2-5 миља опсега по сату, идеалан за кућну употребу, док пуњачи нивоа 2 користе 240В, додајући 10-60 миља по сату, погодан за свакодневну вожњу и јавну употребу.

Шта треба да проверим пре коришћења јавних пуњача за електрична возила?

Пре него што користите јавне пуњаче за ЕВ, проверите компатибилност конектора са вашим возилом, доступну излазну снагу станице и упоредите је са оним што ваш аутомобил може да поднесе преко свог уграђеног пуњача.