Որ տեսակի էլեկտրական մեքենաներն են համատեղելի ընդհանուր էլեկտրալիցքավորիչների հետ:

EV լիցքավորիչների համատեղելիություն՝ ըստ կապուղու ստանդարտի և շրջանի

Էլեկտրական ավտոմեքենաների լիցքավորման հնարավորությունը շատ է կախված նրանից, թե որ տիպի վիճակը գործում է տվյալ տեղում, ինչը աշխարհում ստեղծել է բավականին տարահատուկ իրավիճակ: Այս պահին հիմնականում կան երեք տիպի AC միացումներ: J1772 կամ Type 1 միացումը հիմնականում օգտագործվում է Հյուսիսային Ամերիկայում, մինչդեռ Եվրոպայում վաճառվող մեքենաների մեծամասնությունն ունի Type 2 միացում՝ հայտնի որպես Mennekes: Ավելի արագ DC լիցքավորման տարբերակների դեպքում իրավիճակն ավելի բարդ է դառնում: Combined Charging System-ը (CCS) օգտագործում է արդեն առկա AC միացումները և ուղղակի հոսանքի համար ավելացնում է լրացուցիչ շտեմարաններ: Մինչդեռ Ճապոնիան մեքենաների համար դեռևս հիմնականում հիմնված է CHAdeMO տեխնոլոգիայի վրա: Ինչ-որ չափով հետաքրքիր է, որ Tesla-ն մշակել է իր սեփական NACS միացումը, որը նրանք հասանելի են դարձրել մյուսների համար, և այսօր այս համակարգը արագ տարածվում է Հյուսիսային Ամերիկայում:

J1772 և Type 2. Հյուսիսային Ամերիկայի ու Եվրոպայի համար ուժեղացված AC ստանդարտներ

J1772 միացուցիչը աշխատում է առաջին և երկրորդ մակարդակի լիցքավորման համար՝ մինչև 19,2 կՎտ արագությամբ, և Տեսլայից բացի Հյուսիսային Ամերիկայում վաճառվող գրեթե բոլոր էլեկտրական մեքենաները օգտագործում են այս ստանդարտը: Եվրոպայում իրավիճակը տարբեր է՝ օգտագործելով Type 2 միացուցիչներ, որոնք կարող են ապահովել եռաֆազ էլեկտրամատակարարում՝ հասնելով մոտ 43,5 կՎտ արագության: Այնտեղ էլեկտրական ավտոմեքենաների 90%-ից ավելին հիմնված է այս համակարգի վրա: Ցավոք, առանց հատուկ ադապտերների այս երկու ստանդարտները համատեղելի չեն: Հիմնական խնդիրներն են՝ միացուցիչների ներսում տարբեր շտկիչների դասավորությունը, մեքենայի և լիցքավորիչի միջև ամբողջությամբ առանձին հաղորդակցման պրոտոկոլները, ինչպես նաև ցանցով էլեկտրականության հոսքի տարբերությունները: Դա նշանակում է, որ վարորդներին այդպիսի ադապտերներ են պետք, եթե ցանկանում են լիցքավորվել մեկ այլ ստանդարտի համար նախատեսված կայաններում:

CCS2, CHAdeMO և NACS. Միացման կետեր հաստատուն հոսանքով արագ լիցքավորման համար և դրանց ընդունումը մեքենաների կողմից

Հաստատուն հոսանքով արագ լիցքավորիչները հիմնված են տարբեր, փոխանակելի չեն միացման կետերի վրա.

• CCS1/CCS2 : Ընդլայնում է J1772 կամ Type 2՝ ներառյալ DC պիները, տրամադրելով 50–350 կՎտ։ Կիրառվում է աշխարհում Տեսլայից բացի մեծամասնությամբ բոլոր ավտոմեքենաների կողմից։
• CHAdeMO : Տրամադրում է մինչև 100 կՎտ և շարունակում է լինել տարածված ճապոնական նախորդ սերնդի EV-ների շրջանում։
• NACS : Աջակցում է 250+ կՎտ և այժմ ֆորմալ ստանդարտացված է որպես SAE J3400; ընդունվել է մի շարք ավտոարտադրողների կողմից՝ 2025 թվականից սկսած նոր մոդելների համար։

GB/T Չինաստանում և տարածաշրջանային ֆրագմենտացիա. Ինչու՞ գլոբալ էլեկտրական ավտոմեքենաները կարող է չունենալ համատեղելիություն շուկաների միջև լիցքավորման համար

Չինաստանում GB/T 20234 ստանդարտը վերահսկում է երկրի ընդհանուր տարածքում փոփոխական և հաստատուն հոսանքի լիցքավորումը՝ արդյունավետորեն կտրելով համատեղելիությունը Եվրոպայում և Ճապոնիայում օգտագործվող համակարգերի հետ: Դա նշանակում է, որ Արևմուտքի համար նախատեսված ավտոմեքենաները հնարավոր չէ միացնել չինական կայաններին առանց հատուկ ադապտերների, նույն կերպ՝ Չինաստանից Եվրոպա կամ Հյուսիսային Ամերիկա բերված ավտոմեքենաների հետ: Այս իրավիճակը լուրջ խնդիրներ է ստեղծում ավտոմեքենաներ արտադրող ընկերությունների համար, քանի որ նրանք ստիպված են տարբեր մոդելներ ստեղծել տարբեր շուկաների համար: Խնդիրներ ունեն նաև ճանապարհորդները, երբ այցելում են օտար երկրներ, քանի որ նրանց էլեկտրական ավտոմեքենաները չեն աշխատի տեղի լիցքավորման կետերում՝ եթե իրենք հետը չունենան այդ թանկարժեք ադապտերները:

1-ին և 2-րդ մակարդակի EV լիցքավորիչներ. Լայն համատեղելիություն BEV և PHEV ավտոմեքենաների հետ

Բարձրագույն մակարդակի 1 և 2 էլեկտրական ավտոմեքենաների լիցքավորող սարքերը գործնականում ամենուր են աշխատում՝ ինչպես մատակարարվող էլեկտրական ավտոմեքենաների, այնպես էլ հիբրիդային ավտոմեքենաների համար: Այս լայն համատեղելիությունը գոյություն ունի տարբեր շրջաններում հաստատված AC ստանդարտների շնորհիվ: Հյուսիսային Ամերիկայում գրեթե բոլոր Տեսլա չհանդիսացող էլեկտրական ավտոմեքենաները օգտագործում են SAE J1772 կամ Type 1 պլագը: Նույնիսկ եթե մեկը Տեսլա է ունենում, նրան պարզապես պետք է ձեռք բերի ադապտեր ցանկացած ավտոմեքենայի մասերի խանութից, որպեսզի այն աշխատի: Եվրոպայում իրավիճակը նման է, որտեղ Type 2 կապալարը, որը նաև հայտնի է որպես Mennekes, վերածվել է ամենանոր էլեկտրական ավտոմեքենաների համար գործնականում հիմնական տարբերակի: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ Եվրոպական շուկաներ ներմուծված Տեսլայի մոդելները արդեն ստանդարտ կապալարով են մատակարարվում:

Առաջին մակարդակի լիցքավորող սարքերը (120Վ) ժամում ավելացնում են 2-5 մղոն անցած ճանապարհ՝ իդեալական տարբերակ գիշերային տնային օգտագործման համար: Երկրորդ մակարդակի սարքերը (240Վ) զգալիորեն ավելի արագ են, ժամում տալիս 10-60 մղոն, և բավարարում են մեծամասնության ամենօրյա վարման պահանջները: DC արագ լիցքավորման հակադրությամբ՝ այս մակարդակները խուսափում են տարածաշրջանային անհամատեղելիությունից, ինչը դրանք վստահելի լուծում դարձնում տնային, աշխատանքային և հանրային տեղադրումների համար:

Չնայած հազվադեպ բացառություններին՝ առաջատար մատակարարները հաստատում են, որ BEV և PHEV ավտոմեքենաների 98%-ից ավելին աջակցում է իրենց տարածաշրջանի ստանդարտ առաջին/երկրորդ մակարդակի կապալարին. այսպիսով՝ ձեր ավտոմեքենայի ձեռնարկով կամ OEM պորտալով ստուգումն անելը խելամիտ միջոցառում է, սակայն հազվադեպ է հայտնաբերվում անհամատեղելիություն:

Tesla-ի NACS-ի անցումը և EV լիցքավորող սարքերի փոխադարձ աշխատունակությունը

Հատուկ սեփականից մինչև համընդհանուր. Ինչպես NACS-ի ընդունումը ընդլայնում է EV լիցքավորող սարքերի հասանելիությունը Տեսլայից դուրս գտնվող ավտոմեքենաների համար

Երբ Tesla-ն որոշեց հրաժարվել իր սեփական լիցքավորման սարքավորումներից՝ ընդունելով բաց Հյուսիսամերիկյան լիցքավորման ստանդարտը (NACS), սա մեծ նշանակություն ունեցավ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման համատեղելիությունն ապահովելու համար տարբեր ապրանքանիշերի միջև: Ներկայացված որպես SAE J3400, այս ստանդարտը սահմանում է կանոններ լիցքավորիչների ֆիզիկական տեսքի, փոխանակվող սիգնալների և մատակարարվող էլեկտրաէներգիայի քանակի վերաբերյալ: Շատ ավտոմեքենաների արտադրողներ մոտավորապես 2025 թվականին սկսելու են NACS միացումներ տեղադրել իրենց մեքենաներում, ինչը նշանակում է, որ սեփականատերերը կկարողանան ուղղակի միացվել Tesla-ի Supercharger կայաններին: Այս կայանները Հյուսիսային Ամերիկայում արագ լիցքավորման համար հիմնականում համարվում են ոսկե ստանդարտ, ուստի այս փոփոխությունը պետք է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների վարորդների համար ամեն տեղ ավելի հեշտ դարձնի:

Այս պահին այլ արտադրողների էլեկտրական ավտոմեքենաները կարող են միացվել Tesla-ի սուպերչարգավորման կայաններին՝ օգտագործելով հատուկ ադապտերներ: Սակայն, երբ տեղի է ունենում նեյտիվ ինտեգրում, դա վերացնում է այդ լրացուցիչ մասերի անհրաժեշտությունը՝ նույն ժամանակ թույլատրելով շատ ավելի բարձր լիցքավորման արագություն՝ մոտ 1 մեգավատտ նորագույն կայաններում: Լավ լուրն այն է, որ Հյուսիսամերիկյան լիցքավորման ստանդարտը փաստացի օգտագործում է նույն տեսակի սարքավորումները, ինչպես Միավորված լիցքավորման համակարգի ստանդարտը: Այդ համատեղելիությունը տեխնիկապես հեշտացնում է գործընթացը: Ինչ նշանակում է սա սովորական վարորդների համար։ Նրանք անմիջապես ստանում են հուսալի ավելի քան 15 հազար լիցքավորման կետերին հասանելիություն: Բացի այդ, վերջապես հույս կա, որ ապագայում EV-ների լիցքավորումը կդառնա պարզ և հարմար՝ անկախ նրանից, թե որ ապրանքանիշի մեքենա են վարում, չնայած մենք դեռ կարող ենք տեսնել որոշ տարածաշրջանային տարբերություններ՝ կախված ենթակառուցվածքների տարածման արագությունից:

Գործնական ուղեցույց EV-ների սեփականատերերի համար. Ձեր մեքենայի համապատասխանեցում հանրային և տնային EV լիցքավորման կայաններին

ՕԵՄ սպեցիֆիկացիաների և DOE AFDC-ի նման գործիքների օգտագործումը միացման համատեղելիությունը ստուգելու համար

Նախևառաջ, պարզեք, թե ինչ տեսակի միացում է ստանդարտ առկա ձեր էլեկտրական ավտոմեքենայում: Հյուսիսային Ամերիկայում մեծամասնությունը օգտագործում է J1772, իսկ եվրոպական մոդելները սովորաբար օգտագործում են Type 2: Արագ լիցքավորման կայանները կարող են ունենալ CCS1 կամ CCS2 միացումներ, ինչպես նաև դեռևս որոշ հին CHAdeMO կայաններ և նորագույն NACS միացումներ: Եթե չեք վստահ, ստուգեք ձեր ավտոմեքենայի հետ տրամադրված ձեռնարկը կամ փնտրեք արտադրողի տեխնիկական բնութագրերը: Հանրային լիցքավորման կետեր փնտրելիս ԱՄՆ Էներգետիկայի նախարարության կողմից վարվող «Ընկերական վառելիքի տվյալների կենտրոնը» շատ օգտակար է: Այն ցուցադրում է մոտ 50 հազար վայր ամբողջ երկրում՝ հնարավորություն տալով ֆիլտրել այնպես, որ տեսնեք, թե որ կայաններն են ունենում ձեր կոնկրետ միացման տեսակը և թե արդյոք նրանք իրականում հասանելի են հիմա: Մի մոռացեք համեմատել կայանի առաջարկած հզորությունը մեքենայի լիցքավորման սարքի կողմից ընդունվող հզորության հետ: Սխալ ընտրությունը նշանակում է ավելի դանդաղ լիցքավորում, քանի որ համատեղելի չլինելը կրճատում է արդյունավետությունը երեսունից մինչև հիսուն տոկոսով, ինչը ոչ ոք չի ցանկանա արագ ճանապարհին վերադառնալու համար:

Երբ ադապտերները աշխատում են — և երբ ոչ. EV լիցքավորման կամրջային լուծումների սահմանափակումներ

Ադապտերները թույլ են տալիս սահմանափակ կամրջացում՝ օրինակ՝ NACS-ից J1772 փոխակերպում ստացիոնար լիցքավորման համար, սակայն հիմնարար անհամատեղելիությունները լուծել չեն կարող.

• DC պրոտոկոլային խոչընդոտներ : CHAdeMO-ից CCS կամ GB/T-ից Type 2 ադապտերներ գործնականում գոյություն չունեն՝ հակասող կոմունիկացիոն ստանդարտների պատճառով.
• Տարածաշրջանային մեկուսացում : Չինական ենթակառուցվածքի համար նախատեսված GB/T ադապտերը չի կարող անվտանգ աշխատել եվրոպական կամ Հյուսիսամերիկյան ցանցերում.
• Ջերմային և հզորության անհամապատասխանություններ : Ցածր հզորության ադապտերի օգտագործումը բարձր ելքային կայանում կարող է հանգեցնել տաքացման, կապալի անսարքության կամ կյանքի տևողության կրճատման.

Ադապտերները նաև վերացնում են երաշխիքը, եթե դրանք սերտիֆիկացված չեն կամ սխալ են կիրառվում: Տնային EV լիցքավորիչների դեպքում միշտ համապատասխանեցրեք կապալի տեսակը և ամպերաժի հատկանիշը ձեր մեքենայի մոնտաժված լիցքավորիչի սպեցիֆիկացիաներին՝ ապահովելով ինչպես անվտանգությունը, այնպես էլ օպտիմալ աշխատանք.

FAQ բաժին

Ինչ են աշխարհում գոյություն ունեցող հիմնական EV լիցքավորման կապալները?

EV-ի լիցքավորման հիմնական կապալները Ջեյ 1772 (Տիպ 1) են, որոնք հիմնականում օգտագործվում են Հյուսիսային Ամերիկայում, Տիպ 2՝ Եվրոպայում, CCS1/CCS2՝ աշխարհի մասշտաբով ստեղծված փորձարկող լիցքավորման համար, CHAdeMO՝ հիմնականում Ճապոնիայում, և NACS՝ որը արագ տարածվում է Հյուսիսային Ամերիկայում:

Կարո՞ղ եմ արդյոք օգտագործել ադապտեր իմ էլեկտրական մեքենան տարբեր շրջաններում լիցքավորելու համար:

Ադապտերները կարող են թույլատրել սահմանափակ կապ հաստատել տարբեր տիպի կապալների միջև փորձարկման համար, սակայն չեն կարող լուծել DC լիցքավորման ստանդարտների կամ տարածաշրջանային էլեկտրական ստանդարտների հետ կապված հիմնարար անհամատեղելիություններ:

Ո՞րն է Թեսլայի NACS-ը և ինչպե՞ս է այն ազդում EV-ի լիցքավորման վրա:

Թեսլայի NACS-ը (Հյուսիսամերիկյան լիցքավորման ստանդարտ), որն այժմ պաշտոնապես հայտնի է որպես SAE J3400, նպաստում է EV լիցքավորման փոխընդունելիությանը՝ Թեսլայից բացի այլ մեքենաներին Թեսլայի Supercharging ցանցին միանալու հնարավորություն տալով առանց հատուկ ադապտերների, սկսած մոտավորապես 2025 թվականից:

Ինչպե՞ս են տարբերվում առաջին և երկրորդ մակարդակի լիցքավորիչները:

Առաջին մակարդակի լիցքավորող սարքերը աշխատում են 120Վ, ավելացնելով 2-5 մղոն ամեն ժամ, ինչը հարմար է տնային օգտագործման համար, իսկ երկրորդ մակարդակի լիցքավորող սարքերը օգտագործում են 240Վ, ավելացնելով 10-60 մղոն ամեն ժամ, որը հարմար է ամենօրյա վարման և հանրային օգտագործման համար:

Ի՞նչ պետք է ստուգեմ հանրային EV լիցքավորող սարքերն օգտագործելուց առաջ:

Հանրային EV լիցքավորող սարքերն օգտագործելուց առաջ ստուգեք, թե արդյոք միակցման միացումը համատեղելի է ձեր ավտոմեքենայի հետ, կայանի առկա հզորությունը և համեմատեք այն ձեր մեքենայի վրայի լիցքավորիչի կողմից կարող ընդունվող հզորության հետ: