אילו סוגי רכבים חשמליים תואמים למטעני EV נפוצים?

תאימות טעינת רכב חשמלי לפי תקן מיתקן ואזור

היכולת לטעון רכבים חשמליים תלויה במידה רבה בסוג החיבר שעובד בכל מקום, מה שיצר מצב די מבולגן ברחבי העולם. כיום קיימים שלושה סוגים עיקריים של מחברים ל-AC. מתחבר J1772 או סוג 1 משמש בעיקר בצפון אמריקה, בעוד שרוב המכוניות שנמכרות באירופה מגיעות עם מתחברים מסוג 2 הידועים גם בשם Mennekes. כשמדובר באפשרויות טעינה מהירה יותר ב-DC, המצב נהיה עוד יותר מורכב. מערכת הטעינה המשולבת (CCS) משתמשת במחברים ל-AC הקיימים ומוסיפה סיכות נוספות להספק זרם ישר. בינתיים, יפן ממשיכה להסתמך במידה רבה על טכנולוגיית CHAdeMO לרכביה. ומעניין שטסלה פיתחה מתחבר משל עצמה הנקרא NACS, שהיא העבירה לשימוש ציבורי, ואנו רואים שהמערכת הזו מתפשטת במהירות ברחבי צפון אמריקה בימינו.

J1772 וסוג 2: סטנדרטים דומיננטיים ל-AC לצפון אמריקה ולאירופה

מחבר J1772 פועל הן בתפוקת טעינה של רמה 1 והן של רמה 2, במהירויות עד 19.2 קילוואט, וכמעט כל רכב חשמלי שנמכר בצפון אמריקה מחוץ למותג טסלה משתמש בתקן זה. באירופה, המצב שונה – הם משתמשים במחברים מסוג Type 2 שיכולים להתמודד עם זרם תלת-פאזי ולהגיע למהירויות של כ-43.5 קילוואט. יותר מ-90% מהרכבים החשמליים שם סומכים על המערכת הזו. לרוע המזל, שני התקנים הללו אינם מתאימים זה לזה ללא אדapters מיוחדים. הבעיות העיקריות? סידור שונה של הפינים בתוך המחברים, פרוטוקולי תקשורת שונים לחלוטין בין הרכב לטעין, וכן הבדלים בשיטות שבהן החשמל זורם דרך הרשת. כלומר, נהגים צריכים את המכשירים המ_ADAPTERs_ האלה אם הם רוצים לטעון בתחנות שנועדו לתקן השני.

CCS2, CHAdeMO ו-NACS: מחברי טעינה מהירה בזרם ישר (DC) והאמצה לפי סוג רכב

מחبري טעינה מהירים בזרם ישר (DC) מסתמכים על מחברים ייחודיים ולא ניתנים להחלפה הדדית:

• CCS1/CCS2 : מרחיב את J1772 או Type 2 עם סיכות DC משולבות, ומספק בין 50–350 קילוואט. אומץ על ידי רוב יצרני הרכב שאינם טסלה ברחבי העולם.
• CHAdeMO : מספק עד 100 קילוואט ושכיח בדגמי רכב חשמלי יפניים ישנים.
• NACS : תומך ב-250+ קילוואט וכעת התקן פורמלית כ-SAЕ J3400; אומץ על ידי מספר יצרני רכב לדגמים עתידיים החל משנת 2025.

GB/T בסין ופיצול אזורי: למה רכבי EV עולמיים עלולים לא להיות אמינים בתשתיות טעינה בין שווקים

התקן GB/T 20234 בסין שולט בטעינה AC ו-DC בכל רחבי המדינה, ובכך חוסם התאמה למערכות הנפוצות באירופה וביפן. כלומר, רכבים המיוצרים לשווקים המערביים אינם יכולים להתחבר לתחנות טעינה סיניות ללא מ.isSuccessful ייחודיים, וגם ההפך נכון – רכבים שמבואים מאסיה לאירופה או צפון אמריקה נתקלים באותה בעיה. מצב זה יוצר קשיים ממשיים לייצרני רכבים, אשר חייבים לפתח דגמים שונים לשווקים שונים. גם נוסעים פוגשים בקושי בעת ביקור בחו"ל, dado שהרכב החשמלי שלהם לא יעבוד כראוי בתחנות הטעינה המקומיות אלא אם כן יש איתם את המסביכים היקרים האלה.

מטעיני רכב חשמלי רמה 1 ורמה 2: תאימות רחבה across BEVs ו-PHEVs

רוב מטעני רמה 1 ורמה 2 לרכב חשמלי פועלים כמעט בכל מקום הן למכוניות חשמליות סוללות והן להיברידיים שיכולים גם להתחבר. התאימות הרחבה הזו קיימת בזכות תקנים מוסכמים של זרם חילופין (AC) באזורים שונים. בצפון אמריקה, כמעט כל כלי רכב חשמליים שאינם טסלה משתמשים במחבר SAE J1772 או סוג 1. גם אם מישהו הוא בעלים של טסלה, עליו רק להשיג מחליף מכל חנות חלקים לאוטו כדי שזה יעבוד. המצב דומה באירופה, שם המחבר מסוג 2, הידוע גם בשם מנקס (Mennekes), הפך לאפשרות הנפוצה כמעט לכל מכונית חשמלית חדשה שנכנסת לכבישים כיום. מעניין כי גם דגמי טסלה המיובאים לשוק האירופאי מגיעים כבר עם מחבר סטנדרטי זה.

מטעני רמה 1 (120V) מוסיפים טווח של 2–5 מיילים לשעה – אידיאלי לשימוש ביתי לילה. יחידות רמה 2 (240V) מהירות בהרבה, מספקות 10–60 מיילים בשעה ועונות על רוב הצרכים הנותקים לנהיגה יומית. בניגוד למטעני DC מהירים, רמות אלו לא סובלות מהפרדת אזוריים, ולכן הן פתרונות אמינים להתקנות דירת, במקום העבודה ובמרחב הציבורי.

אם כי קיימים חריגים נדירים, ספקים מובילים מאשרים שיותר מ-98% מהמכוניות החשמליות (BEV) והמכוניות ההיברידיות (PHEV) תומכות בממשק הסטנדרטי של האזור לרמה 1/2 – לכן אימות באמצעות הדليل של הרכב או פורטל ה-OEM נשאר יעיל אך לעתים רחוקות חושף אי-תאימות.

מעבר NACS של טסלה והתאמת מטעני מכוניות חשמליות

מבלעדי למשותף: כיצד אימוץ NACS מרחיב את הגישה למטענים למכוניות שאינן טסלה

כשטעסלה החליטה לוותר על חומרת הטעינה שלה ולאמץ את הסטנדרט הפתוח לצמצום צפון אמריקה (NACS), זה היה באמת עניין גדול להפיכת טעינת רכב חשמלי לשימוש כולל בין מותגים. שנקרא רשמית SAE J3400, סטנדרט זה יוצר תאימות בין רכבים על ידי הגדרת כללים לגבי המראה הפיזי של ממתקים, איזה סוג של אותות הם שולחים ומקבלים, וכמה חשמל מועבר. רוב חברות הרכב מתכננות להתחיל להתקין יציאות NACS ישירות לרכב שלהן סביב שנת 2025, מה שאומר שבעלים יוכלו להתחבר ישירות לתחנות הסופר-צ'ארджер של טסלה. אלו הן פחות או יותר רמת הזהב כשמדובר בטעינה מהירה בצפון אמריקה, ולכן השינוי הזה אמור להקל בצורה משמעותית על נהגי כלי רכב החשמליים בכל מקום.

כרגע, רכבים חשמליים של יצרנים אחרים יכולים להתחבר למרכזי טעינה סופר של טסלה באמצעות מחליפים מיוחדים. אך כשיהיה אינטגרציה טבעית, לא יהיה צורך במחליפים הנוספים, וכן יאפשר מהירויות טעינה גבוהות בהרבה – כ-1 מגהוואט, במערכות חדשות. החדשות הטובות הן שתקן הטעינה הצפון אמריקאי משתמש בחיווט דומה ברקע לתקן Combined Charging System שכבר קיים. התאימות הזו מקלה על המצב מבחינה טכנית. מה זה אומר לנהגים רגילים? הם יקבלו גישה מיידית ליותר מ-15,000 עמדות טעינה אמינות. בנוסף, יש לבסוף תקווה לעתיד שבו טעינת רכב חשמלי תהיה פשוטה ללא תלות בסוג המותג שאדם נוהג בו, אם כי עדיין עלולים להיות הבדלים אזוריים בהתאם לקצב פריסת התשתיות.

הנחיות מעשיות לבעלים של רכבים חשמליים: התאמת הרכב שלכם למרכזי טעינה ציבוריים ולביתיים

בדיקת תואמת מיתקן באמצעות مواصفات יצרן מקורי וכלים כמו DOE AFDC

קודם כל, עליכם להבין איזה סוג של מין מגיע סטנדרטית ברכב החשמלי שלכם. ברוב המכוניות בצפון אמריקה משתמשים במין J1772, בעוד שדגם אירופאיים משתמשים בדרך כלל בסוג 2. תחנות טעינה מהירה עשויות להיות עם יציאות CCS1 או CCS2, ועדיין קיימות כמה תחנות CHAdeMO ישנות, כמו גם המינים החדשים יותר NACS. כדאי לבדוק את הדليل שהגיע עם הרכב או לחפש את المواصفות אצל יצרן הרכב אם אינכם בטוחים. כשמדובר בחיפוש אחר תחנות טעינה ציבוריות,ศูนש์ נתוני הדלק החלופיים (Alternative Fuels Data Center) שמופעל על ידי משרד האנרגיה של ארצות הברית הוא כלי שימושי למדי. האתר מפרט כ-50 אלף מיקומים ברחבי המדינה, עם מסננים שמאפשרים לראות אילו מהם תומכים בסוג המין הספציפי שלנו ואילו תחנות זמינות כרגע. אין לשכוח להשוות את כמות הכוח שתחנה מספקת לעומת מה שהרכב מסוגל להתמודד איתו דרך מטען הבורד. שגיאה בהבנת העניין משמעותה זמני טעינה ארוכים יותר, שכן אי התאמה ברמות הכוח מורידה את היעילות ב-30 עד 50 אחוז, משהו שאיש אינו רוצה כשמדובר בלהחזיר את המכונית לדרך במהירות.

מתי אדapters עובדים — ומתי הם לא: מגבלות של פתרונות חיבור טעינת רכב חשמלי

אדapters מאפשרים חיבור מוגבל — למשל NACS-ל-J1772 לטעינה בזרם חילופין — אך לא יכולים לפתור אי-תאימות בסיסית:

• מחסומי פרוטוקול DC : לא קיימים אדapters תפעוליים מ-CHAdeMO ל-CCS או מ-GB/T ל-Type 2 בשל סטנדרטים של תקשורת שאינם עולים על שורה אחת.
• היעדרות אזורית : אדAPTER מסוג GB/T שתוכנן לה시설 הסיני לא יפעל בבטחה ברשתות באירופה או בצפון אמריקה.
• אי התאמות תרמיות וכוח : שימוש באדAPTER בעל הספק נמוך בתחנת טעינה בעלת תפוקה גבוהה עלול לגרום להתחממות יתר, כשל במגשר או לקיצור תוחלת חיים.

אדapters גם מבטלים את האחריות אם הם לא מאושרים או משומשים בצורה שגויה. עבור מטעני רכב חשמלי בבית, יש תמיד להתאים את המגשש ואת דרגת האמפר לדפוסי המטען העצמי של הרכב — כדי להבטיח גם בטיחות וגם ביצועים אופטימליים.

שאלות נפוצות

מהם הסוגים העיקריים של מחברי טעינת רכב חשמלי ברחבי העולם?

הסוגים העיקריים של מיני עירוי EV הם J1772 (Type 1) בשימוש בעיקר באמריקה הצפונית, Type 2 באירופה, CCS1/CCS2 לטעינה מהירה ב-DC ברחבי העולם, CHAdeMO בעיקר ביפן, ו-NACS שמתרחב במהירות באמריקה הצפונית.

האם ניתן להשתמש בממיר כדי לטעון את רכב החשמל שלי באזורים שונים?

מתאמים יכולים לאפשר חיבור מוגבל בין סוגים שונים של מחברים לטעינת AC, אך הם אינם יכולים לפתור אי-תאימות בסיסית הקשורה לפרוטוקולי טעינה של DC או לתקני החשמל האזוריים.

מהו NACS של טסלה ואיך הוא משפיע על טעינת EV?

NACS של טסלה (תקן הטעינה הצפון אמריקאי), שנקרא כעת באופן רשמי SAE J3400, מעודד תאימות בין רכבי EV בכך שהוא מאפשר לרכב שאינו של טסלה להשתמש ברשת הסופר-צ'רג'ר של טסלה ללא ממתגים מיוחדים, החל משנת 2025 בערך.

מה ההבדל בין מטענים ברמה 1 לרמה 2?

מטעיני רמה 1 פועלים ב-120 וולט, ומוסיפים טווח של 2-5 מיילים לשעה, אידיאלי לשימוש בבית, בעוד שמטעיני רמה 2 משתמשים ב-240 וולט, ומוסיפים 10-60 מיילים בשעה, מתאימים לנהיגה יומית ולשימוש ציבורי.

מה עלי לבדוק לפני שימוש במטעני EV ציבוריים?

לפני שימוש במטעני EV ציבוריים, בדוק את התאמת המחבר לרכב שלך, את תפוקת החשמל הזמינה בתחנה, והשווה אותה למה שהרכב יכול להתמודד איתו באמצעות מטען המותקן עליו.