Su kurių tipų elektriniais automobiliais suderinami įprasti EV krūvintuvai?

EV įkroviklių suderinamumas pagal jungčių standartą ir regioną

Elektromobilių įkrovimo galimybė labai priklauso nuo to, koks kištukas veikia kur, dėl ko visame pasaulyje susidarė gana netaisyklinga situacija. Šiuo metu yra trys pagrindiniai kintamosios srovės jungtys. J1772 arba 1 tipo jungtis daugiausia naudojama Šiaurės Amerikoje, tuo tarpu dauguma Europoje parduodamų automobilių turi 2 tipo jungtis, taip pat žinomas kaip Mennekes. Kai kalba eina apie greitesnes nuolatinės srovės įkrovimo parinktis, situacija darosi dar sudėtingesnė. Kombinuoto įkrovimo sistema (CCS) paima esamas kintamosios srovės jungtis ir prideda papildomas adatas tiesioginei srovei tiekti. Tuo tarpu Japonijoje vis dar didžiąja dalimi pasitelkiama CHAdeMO technologija savo transporto priemonėms. Ir įdomiausia tai, kad „Tesla“ sukūrė savo pačių jungtį, vadinamą NACS, kurią padarė prieinamą ir kitiems, ir šiuo metu matome, kad ši sistema sparčiai plinta per visą Šiaurės Ameriką.

J1772 ir 2 tipas: dominuojančios kintamosios srovės standartai Šiaurės Amerikai ir Europai

J1772 jungtis veikia tiek 1 lygio, tiek 2 lygio įkrovimui, pasiekiant greičius iki 19,2 kW, ir beveik visi Šiaurės Amerikoje parduodami elektra varomi automobiliai, išskyrus Tesla prekių ženklą, naudoja šį standartą. Europoje dalykai veikia kitaip – ten naudojamos Tipo 2 jungtys, kurios gali valdyti trifazę energiją, pasiekiant greičius apie 43,5 kW. Daugiau nei 90 % elektrinių automobilių ten priklauso šiai sistemai. Deja, šie du standartai negali tinkamai bendrauti vienas su kitu be specialių adapterių. Pagrindinės problemos? Skirtinga kontaktų išdėstymas jungtyse, visiškai atskiri ryšio protokolai tarp automobilio ir įkroviklio bei skirtumai, kaip elektros srovė teka per pačią tinklo sistemą. Tai reiškia, kad vairuotojams reikia adapterių, jei nori įkrauti automobilį stotyse, skirtose kitam standartui.

CCS2, CHAdeMO ir NACS: nuolatinės srovės greitojo įkrovimo jungtys ir jų naudojimas konkrečiuose automobiliuose

Nuolatinės srovės greitojo įkrovimo įrenginiai remiasi skirtingomis, nesuderinamomis jungtimis:

• CCS1/CCS2 : Pratęsia J1772 arba Type 2 su integruotais nuolatinės srovės kontaktais, tiekdamas 50–350 kW. Dauguma ne-Tesla automobilių gamintojų visame pasaulyje priėmė šį standartą.
• CHAdeMO : Teikia iki 100 kW ir lieka paplitęs tarp senesnių japoniškų elektromobilių.
• NACS : Palaiko daugiau nei 250 kW ir dabar oficialiai standartizuotas kaip SAE J3400; kelios automobilių gamintojų įmonės jį priėmė būsimiems modeliams, pradedant 2025 m.

GB/T Kinijoje ir regioninė fragmentacija: kodėl pasaulinės elektromobilių rinkos gali neturėti krovimo galimybių tarp rinkų

Kinijos GB/T 20234 standartas reguliuoja tiek kintamosios, tiek nuolatinės srovės krovimą visoje šalyje, efektyviai nutraukdamas suderinamumą su Europoje ir Japonijoje naudojamomis sistemomis. Tai reiškia, kad automobiliai, skirti Vakarų rinkoms, negali būti prijungti prie kinijietiškų įkrovimo stotelių be specialių adapterių, taip pat automobiliai, atvežti iš Kinijos į Europą ar Šiaurės Ameriką, susiduria su ta pačia problema. Tokia situacija sukelia tikrų sunkumų automobilių gamintojams, kurie priversti kurti skirtingus modelius skirtingoms rinkoms. Taip pat kyla problemų keliautojams, lankantiems užsienio šalis, nes jų elektromobiliai tinkamai neveiks vietiniuose įkrovimo punktuose, nebent jie nešiotųsi tuos brangius adapterius.

1 lygio ir 2 lygio EV įkrovikliai: plačiai suderinami su BEV ir PHEV

Dauguma pirmo ir antro lygio elektromobilių įkroviklių veikia beveik visur tiek baterijomis varomoms automobilių, tiek tiems hibridams, kuriuos taip pat galima prijungti prie elektros. Ši plačioji suderinamumas yra dėl nustatytų kintamosios srovės standartų skirtingose ​​regionuose. Šiaurės Amerikoje beveik visi ne-Tesla elektromobiliai naudoja SAE J1772 arba Type 1 kištuką. Net jei kas nors turi Tesla, jiems reikia tik įsigyti adapterį bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje, kad jis veiktų. Europoje situacija panaši, kur Type 2 jungtis, taip pat žinoma kaip Mennekes, tapo pagrindine parinktimi beveik kiekvienam naujam elektromobiliui, kuris šiuolaikiniu metu išvažiuoja į kelius. Įdomu tai, kad net Tesla modeliai, importuojami į Europos rinkas, jau atvyksta su šia standotine jungtimi.

1 lygio įkrovikliai (120 V) per valandą prideda 3–8 km autonomijos – tinkami nakčiai namuose. 2 lygio įrenginiai (240 V) yra ženkliai greitesni, suteikdami 16–97 km per valandą ir atitinkantys daugumos kasdienio važiavimo poreikius. Skirtingai nuo kintamosios srovės greito įkrovimo, šie lygiai išvengia regioninių nesuderinamumų, todėl yra patikimi sprendimai gyvenamosioms vietovėms, darbo vietoms ir viešosioms vietovėms.

Nors egzistuoja reti išimtys, vy leading tiekėjai patvirtina, kad daugiau nei 98 % BEV ir PHEV automobilių palaiko jų regiono standartinį 1/2 lygio jungtuką – todėl tikrinimas pagal automobilio vadovą ar OEM portalą lieka protingas žingsnis, tačiau retai parodo nesuderinamumą.

Tesla NACS pereina prie bendro standarto ir EV įkroviklių tarpplatforminė suderinamumas

Iš individualaus sprendimo į visuotinį: kaip NACS priėmimas plėtoja elektromobilių įkrovimo galimybes ne-Tesla transporto priemonėms

Kai Tesla nusprendė atsisakyti savo pačios sukurtos įkrovimo įrangos ir priimti atvirą Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą (NACS), tai buvo tikrai svarbus žingsnis, siekiant užtikrinti elektromobilių įkrovimo suderinamumą tarp skirtingų markių. Oficialiai vadinamas SAE J3400, šis standartas užtikrina automobilių suderinamumą nustatant taisykles dėl įkroviklių fizinio išdėstymo, siunčiamų signalų tipų ir tiekiamo elektros kiekio. Dauguma automobilių gamintojų planuoja pradėti montuoti šiuos NACS prievadus į savo transporto priemones apie 2025 metus, kas reiškia, kad savininkai galės tiesiogiai jungtis prie Tesla Supercharger stotelių. Šios stotelės yra beveik aukso standartas, kalbant apie greitą įkrovimą Šiaurės Amerikoje, todėl šis pokytis turėtų padaryti viską kur kas paprastesnį elektromobilių vairuotojams visur.

Šiuo metu kitų gamintojų elektra varomi automobiliai gali prijungti prie Tesla superkroviklių naudodami specialius adapterius. Tačiau kai bus pasiektas natūralus integravimas, nebereikės tų papildomų detalių, o taip pat bus galima pasiekti žymiai didesnius įkrovimo greičius – apie 1 megavatą naujesnėse sistemose. Gera žinia yra ta, kad Šiaurės Amerikos įkrovimo standartas iš esmės naudoja panašią laidynę kaip ir jau egzistuojantis derintasis įkrovimo standartas. Ši suderinamumas techniškai palengvina procesą. Ką tai reiškia įprastiems vairuotojams? Jie nedelsiant gauna prieigą prie daugiau nei 15 tūkstančių patikimų įkrovimo vietų. Be to, pagaliau atsiranda viltis, kad ateityje EV įkrovimas taps paprastu, nepriklausomai nuo to, kokią markę vairuoja žmogus, nors vis dar galime pastebėti tam tikrų regioninių skirtumų priklausomai nuo infrastruktūros diegimo tempų.

Praktiniai nurodymai EV savininkams: kaip pritaikyti savo transporto priemonę prie viešųjų ir namų EV įkroviklių

OEM specifikacijų ir tokių įrankių kaip DOE AFDC naudojimas jungtukų suderinamumui patikrinti

Pirmiausia, išsiaiškinkite, koks prijungimo tipas standartiškai naudojamas jūsų elektriniame automobilyje. Dauguma automobilių Šiaurės Amerikoje naudoja J1772, o Europos modeliai dažniausiai naudoja Tipo 2 jungtį. Greitojo įkrovimo stotys gali turėti CCS1 arba CCS2 prievadus, taip pat vis dar yra keletas senesnių CHAdeMO stočių ir naujesnių NACS jungčių. Jei nesate tikri, patikrinkite automobilio pateiktą instrukciją arba pasitikrinkite gamintojo nurodytas technines charakteristikas. Vertinant viešąsias įkrovimo vietas, naudinga yra Jungtinių Valstijų energetikos departamentui priklausanti Alternatyviųjų kuro duomenų centras. Jame pateikta apie 50 tūkstančių vietų visoje šalyje, su filtrais, kurie leidžia pamatyti, kurios iš jų turi būtent mūsų reikiamą jungties tipą ir ar jos šiuo metu iš tiesų laisvos. Nepamirškite palyginti, kiek energijos siūlo stotis, palyginti su tuo, kiek automobilis gali priimti per savo integruotą įkroviklį. Tokio neatitikimo padarinys – lėtesnis įkrovimas, nes neatitinkantys galios lygmenys sumažina efektyvumą nuo trisdešimties iki penkiasdešimties procentų, ko niekas nenori, kai reikia greitai grįžti į kelią.

Kada adapteriai veikia – ir kada ne: EV krūvinių tarpinės sprendimų apribojimai

Adapteriai leidžia ribotą tarpinę funkciją – pavyzdžiui, NACS į J1772 kintamosios srovės krūvinimui – bet negali išspręsti esminių nesuderinamumų:

• DC protokolo barjerai : Funkcinių CHAdeMO į CCS arba GB/T į Type 2 adapterių neegzistuoja dėl nepasiekiama suderinamų ryšių standartų.
• Regioninis izoliavimas : GB/T adapteris, sukurtas kinų infrastruktūrai, saugiai neveiks Europos ar Šiaurės Amerikos tinkluose.
• Šiluminiai ir galios neatitikimai : Naudojant mažos galios adapterį aukštos galios stotyje kyla perkaitimo, jungties gedimo arba tarnavimo laiko sumažėjimo rizika.

Adapteriai taip pat anuliuoja garantiją, jei jie yra netinkami ar netinkamai naudojami. Namų EV krūviniams visada derinkite kontaktą ir amperažo reitingą pagal savo transporto priemonės integruoto krūvino specifikacijas – užtikrindami tiek saugumą, tiek optimalų našumą.

Dažniausiai paskyrančių klausimų skyrius

Kokie yra pagrindiniai EV krūvinimo jungčių tipai visame pasaulyje?

Pagrindiniai EV įkrovimo jungtys yra J1772 (Type 1), daugiausia naudojama Šiaurės Amerikoje, Type 2 – Europoje, CCS1/CCS2 – nuolatinės srovės greitajam įkrovimui visame pasaulyje, CHAdeMO – daugiausia Japonijoje, ir NACS, kuri sparčiai plinta Šiaurės Amerikoje.

Ar galiu naudoti adapterį elektrinio automobilio įkrovimui skirtingose ​​regionuose?

Adapteriai gali ribotai sujungti skirtingų tipų jungtis kintamosios srovės įkrovimui, tačiau negali išspręsti pagrindinių nesuderinamumų, susijusių su nuolatinės srovės įkrovimo protokolais ar regioniniais elektros standartais.

Kas yra „Tesla“ NACS ir kaip tai veikia elektromobilių įkrovimą?

„Tesla“ NACS (Šiaurės Amerikos įkrovimo standartas), dabar oficialiai vadinamas SAE J3400, skatina elektromobilių įkrovimo suderinamumą, leisdamas ne „Tesla“ transporto priemonėms naudoti „Tesla“ Supercharging tinklą be specialių adapterių, pradedant maždaug 2025 m.

Kuo skiriasi 1 lygio ir 2 lygio įkrovikliai?

1 lygio įkrovikliai veikia 120 V, kas valandą prideda 3–8 km autonomijos, todėl yra tinkami namų naudojimui, o 2 lygio įkrovikliai naudoja 240 V, pridedantys 16–97 km per valandą, tinka kasdieniam vairavimui ir viešajam naudojimui.

Ką turėčiau patikrinti prieš naudodamasis viešaisiais EV įkrovimo prietaisais?

Prieš naudodamasis viešaisiais elektromobilių įkrovimo prietaisais, patikrinkite, ar jungtis suderinama su jūsų automobiliu, stoties esamą galios išvestį ir palyginkite ją su tuo, ką gali apdoroti jūsų automobilio integruotas įkroviklis.