Რომელი სცენარია შესაფერისი ev მუხტვადი ერთფაზიანი გამოყენებისთვის?

Რა განსაზღვრავს EV მუხტავს, როგორც ერთფაზიანს, სახლის ელექტრო ქსელთან თავსებადობის მხრივ?

Უმეტესობა ელექტრომობილის დამტენის მუშაობს ჩვეულებრივი სახლის ელექტრო მიწოდებით, 120 ვოლტით ან 240 ვოლტით, რადგან ისინი იმყოფებიან ერთი ცვალებადი დენის ტალღაზე. კარგი ამბავი ის არის, რომ ეს კონფიგურაციები ჩვეულებრივ შეიძლება პირდაპირ შეერთდეს იმ სისტემებს, რომლებიც უკვე არსებობს უმეტეს სახლში, დიდი გადატვირთვის გარეშე. როდესაც ვინმე ამტენს მანქანას დონეზე 1, 120 ვოლტით, ისინი იღებენ დაახლოებით 3-5 დამატებით მილს საათში დამტენის დროს. ეს კარგად მუშაობს იმ ადამიანებისთვის, ვინც აპარკინებს მანქანას ღამით და სჭირდება საკმარისი ენერგია მომდევნო დღის ყოველდღიური მოძრაობისთვის. თუ ადამიანებს სურთ უფრო სწრაფი დამტენი, 240 ვოლტზე გადასვლა სამჯერ უფრო სწრაფად ხდის პროცესს. და იცით რა? უმეტესობა სტანდარტული სახლის ელექტრო პანელი თავისუფლად უძლებს ამ გაუმჯობესებას. ამიტომ ბევრი ჩვეულებრივი ადამიანისთვის, ვინც გადადის ელექტრომობილებზე, ეს ვარიანტი მოსახერხებლობისა და ხარჯების თვალსაზრისით საკმაოდ გამართლებულია.

Ერთფაზიანი EV დამტენის საფუძვლები პირველად EV-ის მფლობელებისთვის

Ახალი ელექტრომობილების მფლობელები შეანიშნებენ, რომ ერთფაზიანი დამუშავება საკმაოდ მოსახერხებელია, რადგან ის მუშაობს პირდაპირ ყუთიდან. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო გართობები 120 ვოლტზე შეძლებენ მომხმარებლებისთვის საჭირო მინიმუმის უზრუნველყოფას, რომლებიც ყოველდღიურად გადაადგილდებიან 30-დან 45 მილამდე. 240 ვოლტიან სისტემაზე გადასვლა მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუშავების დროს, ზოგჯერ შეახსენებს მას ნახევრამდე ან უკეთესს. ბევრ სახლში უკვე არსებობს ასეთი წრეები, რომლებიც დატოვეს ძველი სამშრალე ან საცხობი ღუმელების გამოყენების შემდეგ, ამიტომ მონტაჟი არ არის ყოველთვის რთული. უმეტესობა ახალგაზრდა დამტენი მოწყობილობებისა აღჭურვილია ინტელექტუალური ფუნქციებით, რომლებიც ავტომატურად აწონასწორებენ ელექტრო ტვირთს, რაც ხელს უშლის დიფერენციალური გამრთველების ჩართვას. თუმცა სიგრძის რაოდენობა, რომელიც ემატება საათში, მნიშვნელოვნად იცვლება – სადმე 12-დან 30 მილამდე, მინიჭებული იქნება სისტემის ძაბვისა და დენის მოცულობის მიხედვით.

Როგორ ზემოქმედებს ავტომობილზე დამონტაჟებული დამტენის შეზღუდვები ერთფაზიანი დამუშავების შესრულებაზე

Ელექტრომობილებში ბორდის ჩამგები ძირეულად აზღვრავს სიჩქარეს, რომლითაც ისინი შეიძლება მიიღონ მუდმივი დენის წყაროდან, რაც ქმნის სახით სახით საგზაო ხვრელს, მიუხედავად იმისა, თუ რა სახის ჩამგები არის დაყენებული სახლში. ავიღოთ სტანდარტული ერთფაზიანი საცხოვრებელი სისტემა, რომელიც აწვდის დაახლოებით 240 ვოლტს 32 ამპერზე (რაც შეადგენს დაახლოებით 7,7 კილოვატს) – ბევრი მანქანა მაინც ვერ იღებს 7,4 კვტ-ზე მეტს ამიდან. ამიტომ სხვადასხვა მოდელი ისე განსხვავებულად იქცევა, როდესაც ერთნაირ მოწყობილობას უერთდება. მაგალითად, Nissan Leaf-ს შესაძლოა მხოლოდ დაახლოებით 22 მილი დამატებითი მანძილი მიეღოს საათში დამუშავების დროს, მაშინ როდესაც Hyundai Ioniq 5 იძლევა დაახლოებით 28 მილს იმავე პირობებში. თუ მძღოლებს სურთ მაქსიმალურად გამოიყენონ მათი დამუშავების სესიები, უნდა შეამოწმონ, თუ რა მოცულობის AC ენერგიის მიღება შეუძლია მათ კონკრეტულ მანქანას. ეს ინფორმაცია ჩვეულებრივ მოცემულია მფლობელის მიერ მოწოდებულ სახელმძღვანელოში ან სპეციფიკაციების ფურცელზე, და მისი შესაბამისობის დადგენა რეალურ ჩამგებთან შესაძლებლობებთან პრაქტიკაში ყველაფრის განსხვავებას ქმნის.

Ელექტრომობილის მუხტის ერთფაზიანი მუხტავის იდეალური საცხოვრებელი შემთხვევები

Რატომ აღემატება ერთფაზიანი EV მუხტავები ტიპიურ სახლის გარემოში

Უმეტესი სახლი იყენებს ერთფაზიან მუხტავებს, რადგან ისინი კარგად მუშაობს ჩვეულებრივ საცხოვრებელ ელექტრო სისტემებთან, რომლებიც მუშაობს 120-დან 240 ვოლტამდე. წლის მონაცემების განახლების შესახებ ინდუსტრიის მონაცემების გათვალისწინებით, სახლის EV სამუხტავ სადგურების დაახლოებით 62 პროცენტი იყენებს ამ ტიპის კონფიგურაციას. ეს ლოგიკურია, რადგან ჩრდილოეთ ამერიკის დაახლოებით 88% სახლი უკვე აკმაყოფილებს მათთვის საჭირო სახის გაყვანილობას. ეს მოწყობილობები ტიპიურად მუშაობს 16-დან 40 ამპერამდე, რაც ნიშნავს, რომ ისინი ელექტრომობილს შეძლებენ მისცენ დაახლოებით 3-დან 7 მილამდე ყოველ საათში მუხტვის დროს. იმ ადამიანისთვის, რომელსაც აქვს 40-დან 60 კილოვატსაათიანი ბატარეის ტევადობა, ღამის განმავლობაში დამუხტვა ჩვეულებრივ საკმარისია იმისთვის, რომ დაბრუნდეს საკმარისი მუხტი ყოველდღიური მარშრუტების მოსამზადებლად როგორც ჩვეულებრივ.

Სტანდარტულ საცხოვრებელ ელექტრო სისტემებში მარტივი მონტაჟის პროცესი

1990 წლის შემდეგ აშენებული სახლები, როგორც წესი, უზრუნველყოფს ერთფაზიანი EV მუხტვარის დაყენებას პანელის განახლების გარეშე. ელექტრიკოსები ჩვეულებრივ 2-4 საათში ამთავრებენ მორგებას, არსებულ 240V წრედებთან დაკავშირებით. ეს თავიდან აიცილებს $1,200-$4,000 ხარჯებს, რომლებიც დაკავშირებულია სამფაზიან მორგებასთან, რაც საშუალებას აძლევს ხელმისაწვდომ და ეფექტურ გზას სახლის მუხტვისთვის.

Ყოველდღიური საჭის საჭიროებების დაკმაყოფილება ღამის განმავლობაში ერთფაზიანი მუხტვით

Იმ ადამიანთა უმრავლესობა, რომლებიც ყოველდღიურად 30-დან 40 მილამდე გადაადგილდებიან, აღნიშნავენ, რომ ელექტრომობილის ღამის განმავლობაში დაახლოებით 12 საათის განმავლობაში დამუხტვა 90-დან 120 მილამდე მოძრაობის მანძილს უზრუნველყოფს, რაც მათ ყოველდღიურ საჭიროებებს სრულიად აკმაყოფილებს. 2027 წლის ენერგეტიკის დეპარტამენტის ახალგაზრდა კვლევა აჩვენებს, რომ ელექტრომობილების მფლობელთა 78%-ზე მეტი ძირითადად სახლში ხდის მანქანის დამუხტვას. მათ შორის ისინიც კი, ვისაც 75-დან 100 კვტ/სთ-მდე ბატარეები აქვთ, სრულად ამუხტავენ მანქანას მხოლოდ ერთ დღეში. ოჯახებისთვის, რომლების გრაფიკიც კვირაში განსხვავებული არ არის, ერთფაზიანი დამუხტვა ძალიან კარგად მუშაობს და მათ ჩვეულებრივ რეჟიმში ისე ინტეგრირდება, რომ არანაირ პრობლემას არ იწვევს.

Შემთხვევის ანალიზი: სასტუმრო სახლები სტანდარტული პანელებით, რომლებიც წარმატებით იყენებენ ერთფაზიან დამტენებს

2023 წელს კალიფორნიის ურბანული ზონის 500 სახლის შესწავლამ საინტერესო მონაცემები გამოავლინა. უმეტესობა ადამიანთა ყოველდღიური მძღოლობის დროს, რომელიც 50 მილზე ნაკლები იყო, უპრობლემოდ ახერხებდა ჩვეულებრივი ერთფაზიანი სამუხრუჭე გამოყენებით, არანაირი სპეციალური ელექტრო მორგების გარეშე. იმ ბედნიერთათვის, ვისაც 200 ამპერიანი სამუხრუჭე ჰქონდათ, ასევე ყველაფერი კარგად მუშაობდა, რადგან ისინი სამუხრუჭეს დატვირთვის დროს დატენვას ახდენდნენ, როდესაც მოთხოვნა დაბალი იყო. რაც ნამდვილად მნიშვნელოვანია, ასეთი მოვლენა როგორ ერწყმის ქვეყნის მასშტაბით მიმდინარე უფრო დიდ გეგმას. ჩვენ დავინახეთ, რომ იმ მიკრორაიონებში, სადაც საშუალო შემოსავალი 75,000 დოლარზე ნაკლებია, ერთფაზიანი სამუხრუჭეების დაყენება წელიწადში დაახლოებით 27%-ით იზრდება. ეს ლოგიკურია, რადგან ასეთი სისტემები იწყებიან ნაკლები ხარჯით და კარგად უზრუნველყოფს ყოველდღიურ საჭიროებებს, არ არღვევს ბიუჯეტს და არ მოითხოვს რთულ მოდიფიკაციებს.

Ელექტრომობილის ერთფაზიანი სამუხრუჭის ეკონომიურობა, როგორც სახლისთვის სამუხრუჭე ამონახსნი

Დაყენების ხარჯების შედარება: ერთფაზიანი და სამფაზიანი EV სამუხრუჭეები

Ერთფაზიანი მუხტველების დაყენება სამფაზიან სისტემებთან შედარებით 60-75% იაფია, რადგან ისინი მოითხოვენ ნაკლებ ინფრასტრუქტურას. მაშინ, როდესაც სამფაზიანი სისტემების დაყენება შეიძლება აღემატებოდეს $8,000-ს – გადატვირთული კომერციული დონის პანელების განახლებით – ერთფაზიანი მოწყობილობები პროფესიონალური დაყენებით ჩვეულებრივ ღირებს $900-$2,500. აშშ-ის 83%-ზე მეტი სახლი უკვე მხარს უჭერს ერთფაზიან მეორე დონის მუხტვას, რაც აღმოფხვრის ხარჯიანი ხელახლა გაყვანის აუცილებლობას.

Ერთფაზიანი მუხტვასისტემების გრძელვადიანი ეკონომია და პრაქტიკულობა

Სახლში სამუხტავი სისტემების დამონტაჟების შემთხვევაში, მომხმარებლები საჯარო სწრაფი სამუხტავებზე დამოკიდებულების შედარებით წელიწადში დაახლოებით 580 დოლარით ენახავთ. როდესაც ისინი ამუხტავენ თავიანთ მანქანებს ღირებულებით დაბალ ღამის ტარიფებზე, ელექტროენერგიის გადასახადი 18%-დან 32%-მდე იკლებს. სტანდარტული 50 კვტ/სთ ბატარეის მქონე ადამიანისთვის სახლში ჩვეულებრივი 7 კვტ-იანი ერთფაზიანი სისტემით სრულად დასამუხტად საჭიროა შვიდიდან ათ საათამდე. ეს საკმარისია უმეტესობისთვის, ვინც დღეში 40 მილზე ნაკლებს გადაადგილდება და დაახლოებით 92% ყველა მუშაობის ადგილზე მისვლის მოგზაურობის მომსახურებას უზრუნველყოფს. მომცველი ენერგომოხმარების სფეროში წლის ბოლოს გამოქვეყნებული კვლევის მიხედვით, უმეტესი ოჯახი ამ სახლის სისტემების დამონტაჟებაზე დახარჯული თანხა მხოლოდ ბენზინზე დანაზოგის წყალობით დაახლოებით 14-18 თვის შემდეგ იწერებს უკან.

Პირველად ელექტრომობილის მფლობელებისა და მუშაობის ადგილზე მიმავლებისთვის ხელმისაწვდომობა და იაფი ღირებულება

Ერთფაზიანი სისტემები სახლის მფლობელებს აღებენ 1,200-დან 4,500 დოლარამდე ხარჯის გაწევა იმ ძვირადღირებული ელექტრო აღჭურვილობის განახლებაზე, რომელიც საჭიროა სამფაზიან სისტემებთან თავსებადობისთვის. ეს ნიშნავს, რომ ყოველი 100 ახალი ელექტრომობილის მფლობელიდან 78-ს შეუძლია სახლში მუშაობის მქონე მუხტვარის დაყენება. 41 შტატში არსებული ბევრი ქალაქი აძლევს დაბრუნებას, რომელიც საწყის ხარჯებს ამცირებს დაახლოებით 30%-ით, ხანდახან კი ნახევრამდე იმ თანხისა, რაც ჩვეულებრივ დაგეჯდებათ. გარდა ამისა, ყველაფრის მორგება ჩვეულებრივ მხოლოდ 3-დან 5 სამუშაო დღეში ხდება, სამფაზიან სისტემებთან შედარებით, როდესაც ელექტრო კომპანიისგან დამტკიცების მოსალოდნელად 2-დან 4 კვირამდე უნდა დაელოდო. არაუდევით არ გაიკვეთება, რომ უმეტესი ადამიანი სახლში იმუშავებს ამ ერთფაზიანი მოწყობილობებით დაახლოებით ყველა სახლის მუხტვის მოვლენის ორ მესამედს, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ქვეყნის მასშტაბით ხელმისაწვდომი საზოგადოებრივი მუხტვის სადგურების დაახლოებით 40%-ს შეადგენენ.

EV მუხტვარის ერთფაზიანი სისტემის მუშაობის მაჩვენებელი რეალურ პირობებში

Მუხტვის სიჩქარის შეფასება ყოველდღიური მოძრაობისა და ცხოვრების სტილის მოთხოვნებისთვის

7.7 კვტ ერთფაზური დამტენი აავსებს 60-80% 60-100 კვტ/სთ ელექტრომობილების ბატარეას 4-8 საათში ერთ ღამეში. ეს ნიშნავს 25-50 მილის მანძილს საათში. ეს საკმარისია 89% დღიური მგზავრობისთვის 40 მილზე ნაკლები მანძილზე. დამუხტვის მრუდი დინამიურად რეგულირდება ბატარეის ჯანმრთელობის დასაცავად, გამართლებული 90%-ზე მეტი ეფექტურობით განმეორებით ციკლებში.

Საკმარისია თუ არა ერთფაზური დამუხტვა ელექტრომობილების ბატარეების მოცულობისთვის?

7.7 კვტ-იანი სამუხლის დამუშავება 10 საათის განმავლობაში იძლევა დაახლოებით 77 კვტ/ს ენერგიას, რაც საკმარისი უნდა იყოს უმეტესი საშუალო ზომის ელექტრომობილის სრულად დასამუხლად, რომლებსაც 300-ზე მეტი მილი აქვთ მაქსიმალურ მანძილზე. რა თქმა უნდა, სამფაზიანი სისტემები უფრო სწრაფად ამუშავებს, მაგრამ ენერგეტიკის დეპარტამენტის მონაცემების გათვალისწინებით, დაახლოებით 78 პროცენტ ელექტრომობილის მძღოლს დღეში 50 მილზე ნაკლები მანძილი უჭირს. სისტემას ასევე გააჩნია დამუშავების დროს ტემპერატურის მაღალი კონტროლის ფუნქციები, რომლებიც უზრუნველყოფს სტაბილურ მუშაობას მიუხედავად იმისა, რომ გარემოს ტემპერატურა 4 გრადუს მინუსშია ფარენჰეიტით (ანუ -20 ცელსიუსი) ან 113 გრადუს ცელსიუსით (ანუ 45 გრადუსი ცელსიუსი). ეს ნიშნავს, რომ ერთფაზიანი დამუშავება სეზონის მიუხედავად პრობლემის გარეშე კარგად მუშაობს.

Ტენდენციის ანალიზი: ერთფაზიანი დამუშავების გამავრდება საცხოვრებელ ზონებში

2024 წელს ახალ ერთოჯახიან სახლებში 58%-ში წინასწარ ჩამუშავებული იყო ერთფაზიანი EV დამტენი, 2022 წლის 42%-ის შედარებით. კომუნალური სუბსიდიები დამტენის დაყენების ხარჯებს 20-35%-ით ამცირებს სამფაზიან ვარიანტებთან შედარებით. ქალაქგეგმარებლები ერთფაზიან სისტემებს უპირატესობას ანიჭებენ მათი დაბალი 3-5 კვტ-იანი საშუალო დატვირთვის გამო თითო ავტომობილზე, რაც საშუალებას აძლევს მათ გავრცელდნენ მიკრორაიონებში ადგილობრივი ქვესადგურების ზედმეტი დატვირთვის გარეშე.

Ერთფაზიანი EV დამტენის თავსებადობა და მასშტაბირებადობა მომავალში

Მიმდინარე EV მოდელებსა და კონექტორებზე ფართო თავსებადობის უზრუნველყოფა

Უმეტესობა ერთფაზიანი მუხტვადი მოწყობილობებისა აღჭურვილია სტანდარტული კონექტორებით, როგორიცაა J1772 ჩრდილოეთ ამერიკაში და Type 2 ევროპაში. 2024 წლის მონაცემებით, ინდუსტრიის ანგარიშების თანახმად, ეს შეერთებები მუშაობს მსოფლიოში ელექტრომობილების დაახლოებით 95%-თან. ბაზარზე არსებული თითქმის ყველა დიდი კომპანია ამ სტანდარტის მიმდევარია - აი, მაგალითად, Tesla, Ford, ასევე Hyundai-ს მოდელები ამჟამად უფრო კარგად ერგება. SAE International-ის 2023 წლის ახალი კვლევა აჩვენა, რომ ეს ერთფაზიანი სისტემები სრულიად შესაფერისია უმეტესი ელექტრომობილისთვის, განსაკუთრებით იმ მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ 100 kWh-ზე ნაკლები ბატარეის ტევადობა. ყოველდღიური სამოძრაო საჭიროებებისთვის ისინი სრულიად ადეკვატურია და არ საჭიროებენ რაიმე სპეციალურ ან ძვირადღირებულ აღჭურვილობას.

Საცხოვრებელი და პატარა საზოგადოებრივი გარემოს მიხეული EV ავტოფლოტისთვის გამოყენების შემთხვევები

Ერთფაზიანი მუხტველები კარგად მუშაობს აპარტამენტების შენობებში და საერთო ავტოსადგომებში, სადაც სხვადასხვა ტიპის ელექტრომობილები მოდის და წადის. როდესაც ეს მუხტველები დროზე დამოკიდებულ ტარიფებთან არის დაკავშირებული, ისინი ელექტროენერგიის მოხმარებას ვრცელდებენ ღამის დროს, როდესაც დატვირთვა დაბალია, რათა არ მოხდეს ელექტრო სისტემების გადატვირთვა. აიღეთ კალიფორნიის ეს შენობა თორმეტი აპარტამენტით, მაგალითად. ერთფაზიანი მუხტველების ექვსი სადგურის დაყენების შემდეგ, მკვიდრებმა შეამჩნიეს თავისი თვიური მუხტვის ხარჯების დაახლოებით 30%-ით შემცირება. ასეთი ეკონომია ნამდვილად გამართლებულია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ცხოვრობენ აპარტამენტებში ან კონდოებში და არ აქვთ მათი მანქანებისთვის პირადი გარაჟები.

Ერთფაზიან ინფრასტრუქტურაზე დამოკიდებული მიკრორაიონების მასშტაბირებადობის გადაჭრის ამოცანა

Ელექტრომობილების დასამუხტი ინფრასტრუქტურის გაზრდის შესაძლებლობა დამოკიდებულია იმაზე, რომ ადგილზე იყოს OCPP-სთვის შესაბამისი დამუხტვის მოწყობილობები. ეს მოწყობილობები ითანხმება ღია დამუხტვის პუნქტის პროტოკოლთან (Open Charge Point Protocol) და საშუალებას აძლევს ოპერატორებს ელექტროენერგიის მოხმარების ცენტრალურად მართვას, ასევე უკეთ ინტეგრირდეს არსებულ ელექტროქსელებთან. შეხედეთ იმ ადგილებს, სადაც უკვე ბევრი ადამიანი მართავს ელექტრომობილებს, მაგალითად, ნორვეგიას ან კალიფორნიას, და დაინახავთ, რომ სამუშაო სისტემები ახორციელებენ იმას, რასაც ეწოდება დინამიური დატვირთვის ბალანსირება. ეს ეხმარება ელექტრო სისტემას არ გადატვირთულოს, როდესაც ერთდროულად ბევრი მანქანა იმუხტება. 2024 წელს როკი მაუნთეინ ინსტიტუტის მიერ გამოქვეყნებული კვლევის თანახმად, თუ ერთფაზიანი ელექტრო ქსელების მართვა შესრულდება დამუშავებული ტექნიკით, რომელიც კონტროლირებს ძაბვის დონეს და რეაგირებს მოთხოვნის რყევებზე, ერთი ტრანსფორმატორი შეძლებს მოითმენოს დაახლოებით 50 ელექტრომობილი, 25-ის ნაცვლად, როგორც ამჟამად ხდება. ასეთი გაუმჯობესება მნიშვნელოვნად ამსუბუქებს ელექტრომობილების გავრცელებას უძველესი ელექტრო ინფრასტრუქტურის მასშტაბური განახლების გარეშე.

Ხელიკრული

Რა არის EV მუხტის ერთფაზიანი მუშაობა?

EV მუხტის ერთფაზიანი მუშაობა აღნიშნავს მუხტის ტიპს, რომელიც ელექტრო მანქანების დასამუხტად იყენებს ერთ ცვალებად სიგნალს, რომელიც თავსებადია სტანდარტულ სახლის ელექტრო სისტემებთან, რომლებიც მუშაობს 120-დან 240 ვოლტამდე.

Რატომ არის ერთფაზიანი დამუხტვა ხელსაწყო სახლის გამოყენებისთვის?

Ერთფაზიანი დამუხტვა ხელსაწყოა სახლის გამოყენებისთვის, რადგან ის შეიძლება დამონტაჟდეს დიდი პანელის განახლების გარეშე, მუშაობს არსებულ სახლის წრეებთან ერთად და უფრო ხელმისაწვდომია სამი ფაზიან სისტემებთან შედარებით.

Როგორ აისახება ერთფაზიანი დამუხტვა EV-ის დამუხტვის შესრულებაზე?

Ელექტრო მანქანის შიდა დამუხტვის მოწყობილობა აკონტროლებს დამუხტვის სიჩქარეს ერთფაზიანი წყაროდან, რაც ზემოქმედებს შესრულებაზე მანქანის მოდელისა და მისი ცვალებადი დენის მიღების შესაძლებლობის მიხედვით.

Იაფია თუ არა ერთფაზიანი EV დამუხტვის დაყენება?

Დიახ, ერთფაზიანი EV მუხტვარის დაყენება სამფაზიან სისტემებთან შედარებით ჩვეულებრივ 60-75%-ით იაფია, რადგან ის ნაკლებ ინფრასტრუქტურას მოითხოვს და მაღალი თავსებადობა აქვს არსებულ სახლის სისტემებთან.