Որ սցենարներում է целесообраз օգտագործել ev լիցքավորիչ մեկ փուլային

Ի՞նչ է սահմանում միափուլային EV լիցքավորիչը տնային էլեկտրական ցանցի համատեղելիության տեսանկյունից

Ավտոմեքենաների մեծ մասը աշխատում է սովորական տնային էլեկտրական հոսանքի վրա՝ կա՛մ 120, կա՛մ 240 վոլտ, քանի որ օգտագործում են փոփոխական հոսանքի մեկ ալիքային ձև: Լավ լուրն այն է, որ դրանք սովորաբար կարող են անմիջապես միացվել այն համակարգերին, որոնք արդեն տեղադրված են շատ տներում, առանց մեծ վերակառուցման աշխատանքների կատարման: Երբ մարդիկ իրենց մեքենան լիցքավորում են 1-ին մակարդակի լիցքավորմամբ՝ 120 վոլտով, լիցքավորման յուրաքանչյուր ժամվա ընթացքում ստանում են 3-ից 5 լրացուցիչ մղոն: Սա բավականին լավ է աշխատում այն մարդկանց համար, ովքեր գիշերը իրենց մեքենան կանգնեցնում են և հաջորդ օրը առավոտյան ամենօրյա ճանապարհի համար բավարար էներգիա են պետք ունենում: Իսկ եթե մարդիկ ավելի արագ լիցքավորում են ցանկանում, ապա 240 վոլտի անցումը երեք անգամ արագացնում է գործընթացը: Եվ գիտե՞ք ինչ: Շատ ստանդարտ տնային էլեկտրական սարքեր այս արագացման հետ հեշտությամբ կարող են համատեղվել: Այսպիսով՝ շատ սովորական մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են անցնել էլեկտրական տրանսպորտին, այս տարբերակը հարմարության և ծախսերի տեսանկյունից բավականին իմաստ ունի:

Միաֆազ էլեկտրական լիցքավորման հիմունքները էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերի համար

Նոր էլեկտրական տրանսպորտի սեփականատերերը մեկ ֆազանոց լիցքավորումը կհամարեն շատ հարմար, քանի որ այն անմիջապես գործում է տեղադրման պահից: 120 վոլտանոց սովորական տնային վահանակները կարող են բավարարել այն մարդկանց հիմնական կարիքները, ովքեր օրական անցնում են մոտ 30-45 մղոն: 240 վոլտանոց համակարգին անցնելը զգալիորեն կրճատում է լիցքավորման ժամանակը՝ երբեմն կիսով չափ կամ ավելի: Շատ տներում արդեն առկա են այդպիսի կոնտուրներ հին չուղերի կամ թխվածքամանների համար, ուստի տեղադրումը միշտ չէ, որ բարդ է լինում: Ամենանոր լիցքավորման սարքերի մեծամասնությունն արդեն սարքավորված է ինտելեկտուալ հատկանիշներով, որոնք ավտոմատ կերպով հավասարակշռում են էլեկտրական բեռը՝ խուսափելով անջատիչների անջատման հնարավորությունից: Այնուամենայնիվ, ժամում ավելացվող մաքսիմալ հեռավորությունը շատ տարբերվում է՝ տատանվում է 12-ից մինչև 30 մղոն՝ կախված համակարգի լարումից և հոսանքի հզորությունից:

Ինչպես ավտոմեքենային տեղադրված լիցքավորիչի սահմանափակումները ազդում են մեկ ֆազանոց լիցքավորման արդյունավետության վրա

Էլեկտրական մեքենաների վերալիցքավորման սարքը հիմնականում սահմանափակում է այն, թե ինչքան արագ կարող են լիցքավորվել փոփոխական հոսանքի աղբյուրներից, ստեղծելով մի տեսակ երթևեկության խցան՝ անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի լիցքավորիչ է տեղադրված տանը: Վերցրեք ստանդարտ միաֆազ տնային կառուցվածքը, որն ապահովում է մոտ 240 վոլտ 32 ամպերով (մոտավորապես 7,7 կՎտ), շատ ավտոմեքենաներ դեռևս դժվարանում են այնտեղից ավելի քան 6,6-7,4 կՎտ ստանալ: Այդ իսկ պատճառով տարբեր մոդելները այդքան տարբեր ձևով են վարվում, երբ միացվում են նմանատիպ սարքերին: Օրինակ, Nissan Leaf-ը լիցքավորման ընթացքում ամեն ժամը կարող է ստանալ մոտ 22 լրացուցիչ մղոն, մինչդեռ Hyundai Ioniq 5-ը նույն պայմաններում կարող է ստանալ մոտ 28 մղոն: Եթե վարորդները ցանկանում են լիցքավորման ընթացքում առավելագույնը օգտագործել իրենց մեքենան, նրանք պետք է ստուգեն, թե ինչ արագությամբ է կարող ընդունել փոփոխական հոսանք իրենց կոնկրետ մեքենան: Այս տեղեկությունը սովորաբար նշված է սեփականատիրոջ ձեռնարկում կամ տեխնիկական հատուկ բնութագրերի թերթիկում, և դրա համապատասխանեցումը իրական լիցքավորիչի հնարավորություններին գործնականում մեծ տարբերություն է կազմում:

EV լիցքավորման մեկ փուլանի լիցքավորիչի իդեալական կիրառություններ բնակելի տներում

Ինչու՞ է մեկ փուլանի EV լիցքավորիչները ավելի լավ աշխատում սովորական բնակելի տներում

Շատ տներ օգտագործում են մեկ փուլանի լիցքավորիչներ, քանի որ դրանք հիանալի աշխատում են սովորական տնային էլեկտրական համակարգերի հետ, որոնք աշխատում են 120-240 վոլտ լարման վրա: Անցյալ տարվա արդյունաբերական տվյալների համաձայն՝ բնակելի տներում տեղադրված EV-ների լիցքավորման կայանների մոտ 62 տոկոսն օգտագործում էր այս տեսակի կառուցվածք: Սա տրամաբանական է, քանի որ Հյուսիսային Ամերիկայի տների մոտ 88%-ն արդեն ունեն համապատասխան տեսակի էլեկտրական ցանց: Այս սարքերը սովորաբար աշխատում են 16-ից մինչև 40 ամպեր սահմաններում, ինչը նշանակում է, որ լիցքավորման յուրաքանչյուր ժամվա ընթացքում էլեկտրական ավտոմեքենային կարող են տալ 3-ից մինչև 7 լրացուցիչ մղոն: 40-ից մինչև 60 կիլովատտ-ժամ բատարեային տարողություն ունեցող մեքենայի դեպքում գիշերը լիցքավորելը սովորաբար բավարար լիցք է վերականգնում՝ առանց խնդիրների ապահովելով ամենօրյա սովորական վարույթի կարիքները:

Ստանդարտ բնակելի էլեկտրական համակարգերում տեղադրման պարզ գործընթաց

1990 թվականից հետո կառուցված տները, որպես կանոն, հնարավորություն են տալիս միաֆազ էլեկտրալիցքավորիչ տեղադրել առանց վահանակների մոդերնացման: Էլեկտրիկները սովորաբար 2-4 ժամում ավարտում են տեղադրումը՝ միանալով արդեն առկա 240Վ սարքերին: Սա խուսափում է երեքֆազ մոդերնացմանը բնորոշ $1,200-$4,000 ծախսերից և առաջարկում է տնային լիցքավորման համար պատրաստվածության արդյունավետ ու տնտեսապես շահավետ ճանապարհ:

Օրական ընթացքի պահանջներին համապատասխան լիցքավորում միաֆազ լիցքավորմամբ գիշերը

Այն մարդիկ, ովքեր օրական 30-ից 40 մղոն են անցնում, սովորաբար գտնում են, որ իրենց էլեկտրական մեքենան գիշերը մոտ 12 ժամ լիցքավորելով՝ ստանում են 90-ից 120 մղոն հեռավորություն, որը հեշտությամբ բավարարում է նրանց ամենօրյա պահանջները: 2023 թվականին Էներգետիկայի դեպարտամենտի վերջերս կատարված ուսումնասիրությունը ցույց տվեց, որ էլեկտրական ավտոմեքենաների 78 տոկոսի սեփականատերերը հիմնականում տնային լիցքավորման միջոցով են օգտագործում: Նույնիսկ այն մարդիկ, ում մեծ մատույցները տատանվում են 75-ից մինչև 100 կՎտ·ժ, կարող են լիարժեք լիցքավորում ստանալ ընդամենը մեկ օրում: Այն ընտանիքների համար, որոնց շաբաթվա ընթացքում գործավարությունները հազվադեպ են փոխվում, միաֆազ լիցքավորումը շատ լավ է աշխատում և հեշտությամբ հարմարվում է նրանց սովորական ռեժիմին՝ առանց ցանկացած խնդիր ստեղծելու:

Ուսումնասիրություն. Ստանդարտ սարքավորումներ ունեցող մարզային տներ, որոնք հաջողությամբ օգտագործում են միաֆազ լիցքավորիչներ

2023 թվականին Կալիֆոռնիայի մի նահանգում 500 տների վերաբերյալ տվյալները ցույց տվեցին հետաքրքիր մի բան: Շատ մարդիկ կարողանում էին իրենց ամենօրյա 50 մղոնից պակաս ճանապարհները կատարել ստանդարտ միափազ լիցքավորման կայանների միջոցով՝ առանց տներում հատուկ էլեկտրատեխնիկական աշխատանքներ իրականացնելու: Այն մարդկանց համար, ովքեր հաջողությամբ օժտված էին 200 ամպերանոց սպասարկման սարքերով, ամեն ինչ նույնպես լավ էր անցնում, եթե նրանք լիցքավորում էին գրավական ժամերին, երբ պահանջարկը ցածր էր: Սակայն ամենացուցչականը այն է, թե ինչպես է սա տեղի է ունենում երկրի ընդհանուր իրավիճակում: Մենք տեսել ենք, որ այն շրջաններում, որտեղ մարդկանց միջին եկամուտը 75,000 դոլարից ցածր է, միափազ լիցքավորման կայանների տեղադրումները տարեկան աճել են մոտ 27%: Իրականում տրամաբանական է, քանի որ այդ կառույցները սկզբնական փուլում ավելի քիչ արժեն և բավականին լավ են աշխատում ամենօրյա կարիքների համար՝ առանց մեծ ծախսերի կամ բարդ մոդիֆիկացիաների:

Միափազ էլեկտրական ավտոմեքենաների լիցքավորման կայանի արդյունավետությունը տնային լիցքավորման լուծում որպես

Տեղադրման ծախսերի համեմատություն՝ միափազ և եռափազ էլեկտրական ավտոմեքենաների լիցքավորման կայաններ

Միափուլ լիցքավորման սարքերը եռափուլ համակարգերի համեմատ 60-75% էժան են տեղադրել, քանի որ պահանջում են ավելի ցածր ենթակառուցվածքներ: Չնայած եռափուլ տեղադրումները կարող են գերազանցել 8,000 դոլարը՝ ներառյալ առևտրային կարգավիճակի սալի արդիականացումը, միափուլ սարքերը սովորաբար արժեն 900-2,500 դոլար՝ մասնագիտական տեղադրմամբ: ԱՄՆ-ի տների 83%-ից ավելին արդեն աջակցում է միափուլ 2-րդ մակարդակի լիցքավորումը, ինչը բացառում է թանկարժեք նոր սարքավորման անհրաժեշտությունը:

Միափուլ լիցքավորման համակարգերի երկարաժամկետ խնայողություններն ու գործնականությունը

Տնային լիցքավորման համակարգեր տեղադրող մարդիկ սովորաբար տարեկան խնայում են մոտ 580 դոլար՝ համեմատած այն մարդկանց հետ, ովքեր օգտագործում են հանրային արագ լիցքավորման կայաններ: Երբ նրանք իրենց մեքենաները լիցքավորում են ավելի էժան գիշերային տարիֆներով, էլեկտրաէներգիայի համար վճարումը նվազում է 18%-ից մինչև 32%: Ստանդարտ 50 կՎտ·ժ բատարեային փաթաթում ունեցող մեկի համար տնային սովորական 7 կՎտ միափազ կայանի միջոցով լիովին լիցքավորվելու համար պահանջվում է 7-ից 10 ժամ: Իրականում, սա բավարար է այն մարդկանց համար, ովքեր օրական անցնում են 40 մղոնից պակաս, ինչը կազմում է բոլոր աշխատանքային ճանապարհների մոտ 92%-ը: Անցյալ տարի բնակելի էներգասպառումների ոլորտում հրապարակված հետազոտության համաձայն՝ ընտանիքների մեծ մասը տնային համակարգեր տեղադրելու ծախսերը վերադարձնում է տեղադրումից հետո 14-ից 18 ամսում՝ միայն գազի վրա խնայելով:

Առաջին անգամ EV ձեռք բերողների և աշխատանքային ճանապարհներ կատարողների համար հասանելիություն և մատչելիություն

Միաֆազ համակարգերը տնային սեփականատերերին խնձորում են ծախսել 1200-ից մինչև 4500 դոլար այն թանկարժեք էլեկտրական վերակառուցումների վրա, որոնք անհրաժեշտ են եռաֆազ համատեղելիության համար, ինչը նշանակում է, որ հաշվի առնելով յուրաքանչյուր 100 նոր էլեկտրական տրանսպորտի սեփականատիրոջից մոտ 78-ը իրականում կարող են տնային պայմաններում տեղադրել լիցքավորման կայան: 41 տարբեր նահանգների բազմաթիվ քաղաքներ առաջարկում են հատուցումներ, որոնք կրճատում են первնային ծախսերը մոտ 30%-ով՝ հնարավոր առնվազն կեսը այն արժողության, ինչը սովորաբար կկազմեր: Ավելին, ամեն ինչ տեղադրելը սովորաբար տևում է ընդամենը 3-ից մինչև 5 աշխատանքային օր, ի տարբերություն 2-ից մինչև 4 ամբողջ շաբաթ սպասելու էլեկտրամատակարարման ընկերությունից հաստատման համար, երբ գործ ունենք եռաֆազ համակարգերի հետ: Ուստի այն էլ ոչ մի հիմարություն չէ, որ մարդիկ իրենց մեքենաները լիցքավորում են տնային պայմաններում՝ օգտագործելով այս միաֆազ սարքերը, տնային լիցքավորման միջոցով իրականացվող դեպքերի մոտ երկու երրորդը, նույնիսկ եթե դրանք հանրային լիցքավորման կետերի միայն մոտ 40%-ն են կազմում ամբողջ երկրում:

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման սարքի միաֆազ լիցքավորման արդյունավետությունը իրական պայմաններում

Լիցքավորման արագության գնահատում ամենօրյա տեղափոխման և կենսակերպի պահանջների համար

7,7 կՎտ միափուլային լիցքավորիչը 60-100 կՎտ·ժ EV բատարեայի 60-80% -ը լիցքավորում է 4-8 ժամում՝ գիշերը: Սա նշանակում է 25-50 մղոն միջակայք ավելացված ժամում՝ ավելի քան բավարար 89% օրական ճանապարհորդությունների համար, որոնք 40 մղոնից պակաս են: Լիցքավորման կորը դինամիկորեն կարգավորվում է՝ պաշտպանելու բատարեայի առողջությունը, պահպանելով 90%-ից ավելի արդյունավետություն կրկնվող ցիկլերի ընթացքում:

Միափուլային լիցքավորումը բավարար է արդյո՞ք ժամանակակից EV բատարեաների համար

Տասը ժամ 7,7 կՎտ-ով լիցքավորելը տալիս է մոտ 77 կՎտ·ժ էներգիա, ինչը բավարար պետք է լինի մեծ մասամբ 300 մղոն և ավելի միջակայք ունեցող միջին չափի էլեկտրական ավտոմեքենաները կրկին ամբողջությամբ լիցքավորելու համար: Իհարկե, եռաֆազ համակարգերը կարող են ավելի արագ լիցքավորել, սակայն Դեպարտամենտի տվյալներն ուսումնասիրելով, էլեկտրական ավտոմեքենաների շուրջ 78 տոկոս վարորդներին ամեն օր պետք է անցնեն 50 մղոնից պակաս ճանապարհ: Համակարգը նաև ունի առաջադեմ ջերմաստիճանի կառավարման հատկություններ, որոնք ապահովում են համակարգի հարթ աշխատանքը՝ անկախ նրանից, թե արդյոք դրսում -4 Ֆարենհայթի (-20 Ցելսիուս) սառնամառոտ եղանակ է, թե 113 Ֆարենհայթ (45 Ցելսիուս) ստուգաբան ջերմություն: Սա նշանակում է, որ միաֆազ լիցքավորումը ամբողջ տարվա ընթացքում առանց խնդիրների աշխատում է:

Շարժունակության վերլուծություն. Միաֆազ լիցքավորման ընդունման աճը բնակավայրերում

2024 թվականին նոր միատնտեսային տների 58%-ը ներառում էր նախնական միացված միափազ էլեկտրալիցքավորման համակարգ, ինչը բարձրացել է 2022 թվականի 42%-ից: Կոմունալ հարմարությունների նպաստները տեղադրման ծախսերը 3-ֆազ այլընտրանքների համեմատ կրճատել են 20-35%: Քաղաքային նախագծողները նախընտրում են միափազ համակարգերը՝ շնորհիվ դրանց ավտոմեքենայի համար 3-5 կՎտ միջին բեռի, որը թույլ է տալիս տարածված օգտագործում հարևանություններում՝ առանց տեղական ենթակայաններին չափազանց ծանրաբեռնելու:

Միափազ էլեկտրալիցքավորիչի համատեղելիությունը և ապագայի մասշտաբավորումը

Ընթացիկ էլեկտրամեքենաների մոդելների և կապողների հետ լայն համատեղելիության ապահովում

Շահագործման մեջ գտնվող միափազ լիցքավորիչների մեծ մասը Նյութական Ամերիկայում ստանդարտ J1772, իսկ Եվրոպայում՝ Type 2 կապուղիներով է: Արդյունաբերական զեկույցների համաձայն՝ այս կապուղիները 2024 թվականի դրությամբ աշխարհում էլեկտրական տրանսպորտի մոտ 95 տոկոսի հետ համատեղելի են: Գրեթե բոլոր խոշոր անվանահայտ ընկերությունները նույնպես այս ստանդարտը են ընդունել՝ Tesla-ն, Ford-ը, նույնիսկ Hyundai-ի մոդելները հիմա համատեղելի են: Միջազգային SAE-ի 2023 թվականի վերջերի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ այս միափազ կառույցները բավարար են շուկայում առկա էլեկտրական ավտոմեքենաների մեծ մասի համար, հատկապես այն մոդելների, որոնց մարտկոցների տարողությունը 100 kWh-ից ցածր է: Ամենօրյա սովորական վարումների համար դրանք բավարար են և ոչ մի հատուկ կամ թանկարժեք լուծում չի պահանջվում:

Բնակելի և փոքր համայնքների պայմաններում տարբեր տիպի EV շահագործման օրինակներ

Միափուլ լիցքավորման կայանները սենյակային շենքերի և այն հանրակացարանների համար բավականին լավ են աշխատում, որտեղ տարբեր տեսակի էլեկտրական ավտոմեքենաներ են գալիս ու գնում: Երբ այս լիցքավորման կայանները միացվում են օգտագործման ժամանակին համապատասխան գնային պլաններին, դրանք էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը տարածում են գիշերվա ոչ գագաթնային ժամերին, որպեսզի ոչ ոքի սարքերը չլիցքավորվեն չափից ավելի: Վերցրեք Կալիֆոռնիայի տասներկու սենյակային շենքը օրինակ: Վեց միափուլ լիցքավորման կայաններ տեղադրելուց հետո բնակիչները տեսան, որ նրանց ամսական լիցքավորման հաշիվները նվազել են մոտ երեսուն տոկոսով: Այդպիսի խնայողությունը իրոք իմաստ ունի այն մարդկանց համար, ովքեր բնակվում են սենյակային շենքերում կամ կոնդոներում և չունեն մեքենաների համար անձնական ավտոտնակներ:

Միափուլ ենթակառուցվածքին հիմնված հարևանություններում մասշտաբավորման մարտահրավերների լուծում

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման ենթակառուցվածքների մասշտաբավորումը հիմնականում կախված է OCPP-ին համապատասխանող լիցքավորիչների տեղադրման հարցից: Այս լիցքավորիչները հետևում են այնպես կոչված՝ Բաց լիցքավորման կետի պրոտոկոլին (Open Charge Point Protocol), որը թույլ է տալիս օպերատորներին կենտրոնական տեղամասից կառավարել էլեկտրաէներգիայի բեռը և ավելի լավ ինտեգրվել արդեն գոյություն ունեցող էլեկտրական ցանցերի հետ: Նայեք այն տեղերին, որտեղ արդեն շատ մարդիկ օգտագործում են EV-ներ, օրինակ՝ Նորվեգիայում կամ Կալիֆոռնիայում, և կտեսնեք, որ կոմունալ ծառայությունները իրականացնում են այն, ինչը կոչվում է դինամիկ բեռի հավասարակշռում: Սա օգնում է խուսափել էլեկտրական համակարգի գերբեռնվածությունից, երբ միաժամանակ լիցքավորվում է շատ մեքենաներ: Ըստ Ռոքի Մաունթեն ինստիտուտի 2024 թվականին հրապարակված հետազոտության՝ եթե մենք ճիշտ կերպով կկառավարենք այս միաֆազ էլեկտրական ցանցերը՝ օգտագործելով լարման մակարդակները կառավարելու և պահանջարկի տատանումներին արձագանքելու առաջադեմ մեթոդներ, ապա մեկ տրանսֆորմատորը իրականում կարող է սպասարկել մոտ 50 էլեկտրական ավտոմեքենա՝ ներկայումս սպասարկվող 25-ի փոխարեն: Այս տիպի բարելավումները մեծ նշանակություն ունեն էլեկտրական ավտոմեքենաների տարածման համար՝ առանց պահանջելու մեծածավալ թարմացումներ մեր հնացած էլեկտրական ենթակառուցվածքներում:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ինչ է միաֆազ լիցքավորիչը (EV Charger Single Phase)

Միաֆազ լիցքավորիչը վերաբերում է այն տիպի լիցքավորիչներին, որոնք օգտագործում են փոփոխական հոսանքի մեկ ալիք՝ էլեկտրական ավտոմեքենաները լիցքավորելու համար, և համատեղելի են ստանդարտ կենցաղային էլեկտրական համակարգերի հետ, որոնք աշխատում են 120-240 վոլտ տիրույթում:

Ինչու՞ է միաֆազ լիցքավորումը հարմար տնային օգտագործման համար

Միաֆազ լիցքավորումը հարմար է տնային օգտագործման համար, քանի որ այն կարող է տեղադրվել առանց էլեկտրական վահանի խոշոր մոդերնացման, աշխատում է առկա կենցաղային կոնտուրների հետ և ավելի տնտեսապես շահավետ է եռաֆազ համակարգերի համեմատ:

Ինչպե՞ս է միաֆազ լիցքավորումը ազդում էլեկտրական ավտոմեքենայի լիցքավորման արդյունավետության վրա

Էլեկտրական ավտոմեքենայի ներդրված լիցքավորիչը սահմանափակում է միաֆազ աղբյուրներից լիցքավորման արագությունը, ինչը ազդում է արդյունավետության վրա՝ կախված ավտոմեքենայի մոդելից և փոփոխական հոսանք ընդունելու նրա հնարավորությունից:

Ավելի էժան է տեղադրել միաֆազ EV լիցքավորիչ

Այո, միաֆազ էլեկտրալիցքավորման սարքի տեղադրումը սովորաբար 60-75% ավելի էժան է եռաֆազ համակարգերի համեմատ՝ պայմանավորված նվազագույն ենթակառուցվածքային պահանջներով և առկա տնային համակարգերի հետ լայն համատեղելիությամբ: