Ποιά πρότυπα πρέπει να πληροί ένας σταθμός φόρτισης EV για λειτουργία;

Ηλεκτρική Ασφάλεια και Εγκατάσταση: Συμμόρφωση με το NEC και Εθνικούς Κανονισμούς

NEC Άρθρο 625: Βασικές Απαιτήσεις για Εξοπλισμό Παροχής Ηλεκτρικής Ενέργειας για Ηλεκτρικά Οχήματα (EVSE)

Η ενότητα 625 του Εθνικού Κώδικα Ηλεκτρισμού καθορίζει βασικούς κανόνες ασφαλείας για την εγκατάσταση εξοπλισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Ο κώδικας προβλέπει ότι αυτοί οι σταθμοί δεν πρέπει να τοποθετούνται σε περιοχές όπου μπορεί να υποστούν πρόσκρουση από οχήματα, απαιτείται να υπάρχει τουλάχιστον 45 εκατοστά χώρος μεταξύ του κάτω μέρους της μονάδας και της επιφάνειας του εδάφους, ενώ τα εξωτερικά μοντέλα πρέπει να διαθέτουν καλύμματα ανθεκτικά στην υγρασία. Υπάρχει επίσης απαίτηση για διακόπτη έκτακτης ανάγκης που να είναι ευκρινώς ορατός από κάθε σημείο φόρτισης. Επιπλέον, όλα τα εξαρτήματα που χειρίζονται υψηλή τάση πρέπει να διαθέτουν κατάλληλες ετικέτες, ώστε οι τεχνικοί να γνωρίζουν ακριβώς με τι εργάζονται κατά τη διενέργεια συντηρητικών εργασιών. Αυτές οι οδηγίες βοηθούν στη διασφάλιση της ασφάλειας όλων, ενώ εξασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία του εξοπλισμού με την πάροδο του χρόνου.

Προστασία GFCI, Γείωση και Προστασία από Υπερένταση σύμφωνα με NEC 2023

Σύμφωνα με τον Εθνικό Κώδικα Ηλεκτρισμού του 2023, κάθε πρίζα εξοπλισμού εφοδιασμού ηλεκτρικού οχήματος χρειάζεται προστασία από διαρροή ρεύματος μέσω συσκευής διακοπής (GFCI). Τα GFCI ενεργοποιούνται όταν το ρεύμα διαρροής υπερβαίνει τα 20 milliamps, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για την ασφάλεια των ανθρώπων από ηλεκτροπληξία. Οι βελτιωμένοι κανόνες γείωσης βοηθούν στη δημιουργία χαμηλών οδών αντίστασης για βλάβες, ενώ οι συσκευές υπερφόρτωσης πρέπει να είναι σύμφωνες με την ικανότητα των αγωγών. Δεδομένου ότι η φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος θεωρείται συνεχής φορτίο, οι ηλεκτρολόγοι πρέπει να υπολογίζουν τα κυκλώματα έτσι ώστε να λειτουργούν μόνο στο 80% της μέγιστης τους ισχύος. Για παράδειγμα, ένα κύκλωμα 50 αμπέρ μπορεί πραγματικά να υποστηρίζει περίπου 40 αμπέρ συνεχώς, χωρίς να υπερθερμαίνεται. Όλα αυτά τα επίπεδα ασφαλείας λειτουργούν μαζί για να αντιμετωπίσουν τους κύριους λόγους που προκαλούν ηλεκτρικές πυρκαγιές όταν κάποιος εγκαθιστά λανθασμένα το σύστημα φόρτισης EV στο σπίτι ή σε εμπορικούς χώρους.

Μέγεθος Κυκλώματος, Ικανότητα Αγωγού σε Αμπέρ και Θεματικές Παράμετροι Διαχείρισης Θερμότητας

Κατά το σχεδιασμό κυκλωμάτων για σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, οι μηχανικοί πρέπει να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στις πτώσεις τάσης σε όλο το σύστημα. Συγκεκριμένα για φορτιστές επιπέδου 2, είναι απαραίτητο να διατηρείται αυτή η πτώση κάτω από 5%, προκειμένου να εξασφαλιστεί τόσο η αποδοτική λειτουργία όσο και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού. Οι αγωγοί που χρησιμοποιούνται σε αυτές τις εγκαταστάσεις πρέπει να πληρούν τα πρότυπα που καθορίζονται στον πίνακα NEC 310.16. Υπάρχει όμως και ένας άλλος παράγοντας: όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος υψωθεί πάνω από 86 βαθμούς Φαρενάιτ, η χωρητικότητα των αγωγών πρέπει να μειωθεί. Γι' αυτόν τον λόγο πολλοί επαγγελματίες συνιστούν τη χρήση χάλκινων καλωδίων με βαθμολογία 90 βαθμών Κελσίου, που προσφέρει επιπλέον προστασία έναντι της συσσώρευσης θερμότητας. Τα συστήματα θερμικής παρακολούθησης διαδραματίζουν επίσης κρίσιμο ρόλο. Αυτοί οι αισθητήρες μειώνουν τη ροή ρεύματος όταν οι εσωτερικές θερμοκρασίες φτάσουν τους 140 βαθμούς Φαρενάιτ. Η αυτόματη αυτή αντίδραση βοηθά στην πρόληψη ζημιών από υπερθέρμανση εξαρτημάτων, ειδικά λόγω του γεγονότος ότι η επιδεινούμενη μόνωση παραμένει ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους οι μονάδες EVSE αποτυγχάνουν πρόωρα σε πραγματικές συνθήκες.

Πιστοποίηση Εξοπλισμού και Διεθνείς Πρότυπα: UL, IEC, και ISO

UL 2594 και UL 2231: Πιστοποίηση Ασφάλειας για Συστήματα Φόρτισης AC και DC

Το πρότυπο UL 2594 αφορά τη διασφάλιση ότι ο εξοπλισμός φόρτισης AC πληροί βασικές απαιτήσεις ηλεκτρικής ασφάλειας, όπως η κατάλληλη αντίσταση μόνωσης και ο περιορισμός των ρευμάτων διαρροής εντός ασφαλών ορίων. Υπάρχει επίσης το UL 2231, το οποίο επικεντρώνεται στην προστασία των εργαζομένων μέσω συστημάτων παρακολούθησης σφαλμάτων γείωσης που λειτουργούν τόσο για εγκαταστάσεις AC όσο και DC. Η πιστοποίηση δεν είναι απλώς χαρτική διαδικασία. Ο εξοπλισμός πρέπει να επιτύχει δύσκολες δοκιμές σε ακραίες καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της προσομοίωσης θερμικής καταπόνησης όταν οι θερμοκρασίες φτάνουν περίπου τους 50 βαθμούς Κελσίου. Οι εταιρείες επιθυμούν την πιστοποίηση των προϊόντων τους, γι' αυτό πρέπει να επιτρέπουν σε ελεγκτές να επισκέπτονται τις εγκαταστάσεις τους και να υποβάλλουν νέα αποτελέσματα δοκιμών κάθε τρία χρόνια για να διατηρήσουν ενεργή την πιστοποίηση. Και ας το πούμε ξεκάθαρα, αν οι κατασκευαστές παραλείψουν αυτά τα πρότυπα, καταλήγουμε να βλέπουμε πολύ περισσότερα προβλήματα με τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις στα σπίτια λόγω υποβαθμισμένου εξοπλισμού.

IEC 61851-1 και IEC 62196: Παγκόσμια Πρότυπα Διεπαφής και Συνδετήρων Φόρτισης

Το πρότυπο IEC 61851-1 περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο επικοινωνούν τα ηλεκτρικά οχήματα και οι σταθμοί φόρτισής τους κατά τη διαδικασία φόρτισης, καλύπτοντας τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες φόρτισης που αντιστοιχούν σε διάφορα επίπεδα παράδοσης ισχύος. Εν τω μεταξύ, το πρότυπο IEC 62196 ασχολείται με τους φυσικούς συνδετήρες. Περιλαμβάνει συνηθισμένους τύπους όπως τον Τύπο 1 (επίσης γνωστός ως J1772), τον Τύπο 2 (βύσμα Mennekes) και τις παραλλαγές του συνδυασμένου συστήματος φόρτισης (CCS). Αυτά τα πρότυπα είναι κρίσιμας σημασίας, επειδή επιτρέπουν σε διαφορετικά συστήματα να λειτουργούν ομαλά μαζί. Για παράδειγμα, αν και οι ευρωπαϊκοί συνδετήρες CCS2 έχουν διαφορετική εμφάνιση από τους βόρειο-αμερικανικούς CCS1, λειτουργούν σωστά μαζί χάρη στα κοινά πρωτόκολλα επικοινωνίας. Όσον αφορά την αντοχή, όλοι οι επίσημα πιστοποιημένοι συνδετήρες πρέπει να έχουν τουλάχιστον βαθμό προστασίας IP54, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να αντέξουν σκόνη και ψεκασμό με νερό από οποιαδήποτε κατεύθυνση χωρίς να αποτύχουν. Αυτό το επίπεδο προστασίας διασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία ακόμη και σε λιγότερο ιδανικές καιρικές συνθήκες.

ISO 15118: Ενεργοποίηση Ασφαλούς Σύνδεσης-και-Φόρτισης και Οχήματος-προς-Δίκτυο (V2G)

Το ISO 15118 εισάγει ασφαλή ψηφιακή πιστοποίηση μέσω ενός πλαισίου PKI, κάνοντας δυνατή τη λειτουργία σύνδεσης-και-φόρτισης όταν τα αυτοκίνητα αναγνωρίζουν αυτόματα τους ιδιοκτήτες τους, χάρη στα ψηφιακά πιστοποιητικά που είναι ενσωματωμένα σε αυτά. Αυτό που κάνει ιδιαίτερα ενδιαφέρον αυτό το πρότυπο είναι ο τρόπος με τον οποίο διαχειρίζεται τη δίκατη ροή ενέργειας για εφαρμογές Οχήματος-προς-Δίκτυο (V2G). Οι προδιαγραφές ορίζουν αρκετά λεπτομερείς πρωτόκολλα ελέγχου ισχύος, ώστε όλα να λειτουργούν ομαλά. Όσον αφορά την επικοινωνία μεταξύ οχήματος και φορτιστή, υπάρχουν επιλογές όπως η επικοινωνία μέσω δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας ή οι καλοί παλιοί ενσύρματοι Ethernet, οι οποίοι είναι ικανοί να μεταφέρουν δεδομένα με ταχύτητες περίπου 10 Mbps. Και ας μην ξεχνάμε τα εξυπνα εργαλεία διαχείρισης φορτίου που περιλαμβάνονται κατά προσθήκη. Αυτά τα χαρακτηριστικά ρυθμίζουν συνεχώς την ταχύτητα φόρτισης βάσει του τι συμβαίνει με το ηλεκτρικό δίκτυο κάθε στιγμή, κάνοντας έτσι δυνατό να αποφεύγεται η υπερφόρτωση κατά τις ώρες αιχμής.

Διαλειτουργικότητα Επικοινωνίας και Δικτύου: Πρωτόκολλα OCPP, OCPI και SAE

OCPP 1.6J και 2.0.1: Απομακρυσμένη Διαχείριση, Παρακολούθηση και Ενημερώσεις Λογισμικού

Το πρωτόκολλο Open Charge Point Protocol, γνωστό ως OCPP, επιτρέπει σε σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων από διαφορετικούς κατασκευαστές να λειτουργούν από κοινού εξ αποστάσεως. Με το OCPP, οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση των σταθμών, να λαμβάνουν αυτόματες ειδοποιήσεις σε περίπτωση προβλήματος σύνδεσης ή βλάβης υλικού, και να εφαρμόζουν ενημερώσεις λογισμικού από ένα κεντρικό σημείο, αντί να αποστέλλουν τεχνικούς επανειλημμένα. Η έκδοση 2.0.1 εισήγαγε σημαντικές βελτιώσεις στην ασφάλεια, όπως κρυπτογράφηση των επικοινωνιών και ενσωματωμένη συμβατότητα με το πρότυπο ISO 15118, το οποίο επιτρέπει στα οχήματα να φορτίζονται αυτόματα μόλις συνδεθούν. Για όσους διαχειρίζονται μεγάλα δίκτυα φορτιστών, το OCPP επιτρέπει την παρακολούθηση κάθε συνεδρίας φόρτισης μέσω λεπτομερών αρχείων καταγραφής που περιλαμβάνουν μετρήσεις μετρητή, καθώς και την αποστολή εντολών, όπως η επανεκκίνηση μιας ελαττωματικής μονάδας, απευθείας από τον πίνακα ελέγχου, χωρίς να απαιτείται η παρουσία κάποιου στο φυσικό σημείο.

OCPI 2.2: Δυναμοποίηση της δυνατότητας roaming και της δικτυακής χρέωσης για χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων

Η έκδοση OCPI 2.2 δημιουργεί βασικά τυποποιημένες συμφωνίες περιήγησης μεταξύ διαφορετικών δικτύων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, ώστε οι οδηγοί να μπορούν να συνδέονται οπουδήποτε χωρίς προβλήματα. Το σύστημα ενοποιεί στοιχεία όπως τα δικαιώματα εξουσιοδότησης, τον τρόπο έναρξης των συνεδριών και πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τη διαθεσιμότητα των σταθμών, το κόστος τους και τις αλλαγές τιμών που συμβαίνουν εν κινήσει. Όταν κάποιος συνδεθεί μέσω του βασικού παρόχου φόρτισης, αποκτά αυτόματα πρόσβαση και σε άλλους συμβατούς σταθμούς. Όλα τα δεδομένα των συνεδριών διευθετούνται στο παρασκήνιο μεταξύ διαφορετικών πλατφόρμων. Αυτές οι τυποποιημένες διεπαφές προγραμματισμού εφαρμογών (API) καθιστούν δυνατή τη σύνδεση με διάφορα συστήματα πληρωμών, με αποτέλεσμα οι χρήστες να λαμβάνουν ένα ενιαίο μηνιαίο λογαριασμό που καλύπτει όλες τις φορτίσεις τους σε διαφορετικά δίκτυα.

Συμβατότητα πριζών και η μετάβαση προς το NACS στη Βόρεια Αμερική

J1772, CCS1, CHAdeMO και NACS: Συνύπαρξη και μετάβαση της βιομηχανίας

Το τοπίο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στη Βόρεια Αμερική περιλαμβάνει αυτήν τη στιγμή πολλαπλούς τύπους συνδετήρων. Διαθέτουμε συνδετήρες J1772 για φόρτιση AC επιπέδου 2, θύρες CCS1 για ταχύτερες συνεδρίες φόρτισης DC και παλαιότερες εγκαταστάσεις που χρησιμοποιούν ακόμη την τεχνολογία CHAdeMO. Ωστόσο, η αγορά φαίνεται να μετακινείται προς κάτι που ονομάζεται North American Charging Standard, ή NACS για συντομία. Το νέο πρότυπο προσφέρει μία ενιαία συμπαγή θύρα ικανή να χειρίζεται και τις ανάγκες φόρτισης AC και DC. Επίσημα αναγνωρισμένο βάσει των προτύπων SAE J3400 αργότερα φέτος, το NACS μπορεί να παρέχει εντυπωσιακά επίπεδα ισχύος που φτάνουν μέχρι και 1 μεγαβάτ σε κυκλώματα DC. Συνδέεται επίσης με αυτό που πολλοί θεωρούν το μεγαλύτερο διαθέσιμο δημόσιο δίκτυο φόρτισης σήμερα. Οι περισσότεροι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων σχεδιάζουν να εξοπλίσουν τα οχήματά τους με ενσωματωμένες θύρες NACS από το 2025 περίπου, κάτι που σημαίνει λιγότερα προβλήματα με προσαρμογείς για τους οδηγούς. Για όσους βρίσκονται στη μεταβατική περίοδο, μην ανησυχείτε πολύ. Οι παλιοί σταθμοί CCS1 και J1772 θα παραμείνουν λειτουργικοί χάρη σε καθολικούς προσαρμογείς και πολυπρότυπες μονάδες φόρτισης. Αυτή η διάταξη διασφαλίζει ομαλή λειτουργία για τους τρέχοντες ιδιοκτήτες EV, ενώ ταυτόχρονα βεβαιώνεται ότι τα χρήματα για την υποδομή δεν σπαταλιούνται σε ξεπερασμένα συστήματα.

Ρυθμιστική και Λειτουργική Συμμόρφωση: Τοπικοί Νόμοι και Πρότυπα Τεχνικών

Νομοθεσία Πολιτών και Επαρχιών: CA Title 24, NY RevStat §32, και CSA C22.3 No. 10

Όταν πρόκειται για εξοπλισμό παροχής ηλεκτρικού οχήματος (EVSE), η τήρηση των εθνικών κανονισμών αποτελεί μόνο το σημείο εκκίνησης. Οι περιφερειακοί κανονισμοί διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο ως προς το πού και πώς εγκαθίστανται αυτά τα συστήματα. Για παράδειγμα, στην Καλιφόρνια, το Title 24 απαιτεί τα νέα κτίρια να διαθέτουν υποδομή έτοιμη για ηλεκτρικά οχήματα, με κατάλληλα ηλεκτρικά κυκλώματα και επαρκή χώρο στον πίνακα. Στην άλλη πλευρά του ποταμού, στη Νέα Υόρκη, η RevStat Ενότητα 32 επικεντρώνεται στη διασφάλιση ότι οι δημόσιες θέσεις φόρτισης είναι προσβάσιμες σε όλους, κάτι που σημαίνει σαφή σημάνσεις και εύχρηστα συστήματα πληρωμής στους σταθμούς. Στο βόρειο τμήμα, στον Καναδά, το πρότυπο CSA C22.3 No. 10 ασχολείται συγκεκριμένα με τον τρόπο με τον οποίο οι εταιρείες υπηρεσιών συνδέονται με το δίκτυο και το είδος της απόστασης που πρέπει να διατηρείται γύρω από τον εξοπλισμό. Οι περισσότεροι από αυτούς τους τοπικούς κανονισμούς απαιτούν άδειες πριν ξεκινήσει η εγκατάσταση, καθώς και τακτικές αναφορές για τη λειτουργία. Υπάρχουν επίσης οικονομικά κίνητρα για εταιρείες που τηρούν σωστά τους κανόνες. Από την άλλη πλευρά, η μη τήρηση αυτών των οδηγιών μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένων προστίμων που φτάνουν έως και πενήντα χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ για κάθε παράβαση, σύμφωνα με δεδομένα του NREL από το 2023, καθώς και σημαντικές καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση των έργων εντός χρονοδιαγράμματος.

NFPA 70E και OSHA 1910.333: Εκπαίδευση για την Ηλεκτρική Ασφάλεια στη Συντήρηση Φορτιστών Ηλεκτρικών Οχημάτων

Όταν πρόκειται για τη διασφάλιση της ασφάλειας των τεχνικών κατά τη συντήρηση εγκαταστάσεων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (EVSE), υπάρχουν συγκεκριμένα πρότυπα που πρέπει να ακολουθούνται. Το πρότυπο NFPA 70E καθορίζει σαφείς οδηγίες σχετικά με τα όρια της τόξου ανάφλεξης (arc flash) και επιμένει στη χρήση πυρίμακτων προστατευτικών εξοπλισμών όταν εργάζονται σε ενεργοποιημένα ηλεκτρικά συστήματα. Παράλληλα, οι κανονισμοί του OSHA 1910.333 θέτουν απαιτήσεις για τη σωστή διαδικασία απενεργοποίησης/ετικετοποίησης (lockout/tagout), καθώς και για τη χρήση μονωμένων εργαλείων κατά την εργασία σε κυκλώματα που υπερβαίνουν τα 50 βολτ. Τα προγράμματα εκπαίδευσης συνήθως καλύπτουν αρκετούς βασικούς τομείς, όπως η διεξαγωγή ολοκληρωμένων εκτιμήσεων κινδύνων πριν από τη συντήρηση εξοπλισμού, η γνώση των αναγκαίων ενεργειών σε περίπτωση έκτακτης απενεργοποίησης, ειδικά σε εκείνες τις σπάνιες αλλά επικίνδυνες καταστάσεις θερμικής αστάθειας (thermal runaway), καθώς και η επαλήθευση των συνδέσεων γείωσης, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για σταθμούς ταχείας φόρτισης DC. Οι εργαζόμενοι πρέπει να παρακολουθούν ετήσια επαναληπτικά σεμινάρια για να διατηρούν την ενημέρωσή τους και την έγκρισή τους. Εταιρείες που ακολουθούν αυτά τα πρωτόκολλα ασφαλείας καταγράφουν ραγδαία μείωση των εργατικών ατυχημάτων, περίπου 67 τοις εκατό, σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία του BLS του 2024. Επιπλέον, αποφεύγουν ακριβές βλάβες εξοπλισμού, οι οποίες μπορεί να ξεπερνούν τις 740.000 δολάρια ΗΠΑ κάθε φορά που συμβαίνει κάποιο πρόβλημα.

Συχνές Ερωτήσεις

Τι είναι το Άρθρο 625 του NEC;

Το Άρθρο 625 του NEC παρέχει βασικούς κανόνες ασφαλείας για την εγκατάσταση εξοπλισμού παροχής ηλεκτρικού οχήματος, αντιμετωπίζοντας πτυχές όπως η τοποθέτηση, οι απαιτήσεις για διακόπτη έκτακτης ανάγκης και η σήμανση για συντήρηση.

Γιατί είναι σημαντική η προστασία GFCI για τον εξοπλισμό παροχής ηλεκτρικού οχήματος (EVSE);

Η προστασία GFCI είναι κρίσιμης σημασίας για την πρόληψη ηλεκτροπληξίας, καθώς ενεργοποιείται όταν το ρεύμα διαρροής υπερβαίνει τα ασφαλή όρια, διασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια των χρηστών από πιθανούς ηλεκτρικούς κινδύνους.

Πώς επηρεάζουν την ασφάλεια του εξοπλισμού παροχής ηλεκτρικού οχήματος (EVSE) διεθνείς προδιαγραφές όπως οι UL και IEC;

Οι διεθνείς προδιαγραφές όπως οι UL και IEC διασφαλίζουν την ασφάλεια των συστημάτων φόρτισης AC και DC μέσω αυστηρών δοκιμών, προωθώντας την αξιόπιστη λειτουργία και ελαχιστοποιώντας τους κινδύνους που σχετίζονται με υποβαθμισμένο εξοπλισμό.

Ποιος είναι ο ρόλος του ISO 15118 στη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων;

Το ISO 15118 διευκολύνει την ασφαλή ενσωμάτωση plug-and-charge και επιτρέπει τα συστήματα Vehicle-to-Grid μέσω λεπτομερών πρωτοκόλλων ελέγχου ισχύος, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Πώς επηρεάζουν οι τοπικές ρυθμίσεις τις εγκαταστάσεις εξοπλισμού παροχής ηλεκτρικού οχήματος (EVSE);

Οι τοπικές ρυθμίσεις, όπως ο CA Title 24 και η NY RevStat Ενότητα 32, καθορίζουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για τις εγκαταστάσεις EVSE, εξασφαλίζοντας προσβασιμότητα, συμμόρφωση και ασφάλεια μέσω αδειών και τακτικής αναφοράς.