Већина пуњача електричних возила ради са обичним кућним електричним напајачима, било 120 или 240 волта, јер се ослањају само на један облик таласа наизменичне струје. Добра вест је да се оваква уређаја обично могу повезати директно са ономе што је већ у већини кућа без потребе за великим репроводњама. Када неко пуни свој аутомобил на нивоу 1 са 120 волта, добија око 3 до 5 додатних миља сваког сата времена пуњења. То добро функционише за људе који паркирају аутомобиле ноћу и требају довољно сока за свакодневне путовања следећег дана. Ако људи желе брже пуњење, па, кретање до 240 волта чини ствари три пута бржим. И погодите шта? Већина стандардних кућних електричних панела може добро да се носи са овим надоградњом. За многе обичне људе који желе да пређу на електрична возила, ова опција заправо има много смисла и из перспективе погодности и трошкова.
Нови власници електричних возила ће наћи једнофазно пуњење прилично погодним јер ради одмах из кутије. Обични кућни излази са 120 волтова могу да се баве основима за људе који возе око 30 до можда 45 миља сваког дана. Прелазак на 240 волтова подешавање значајно смањује време пуњења, понекад је смањује на пола или више. Многи домови већ имају ова кола која су доступна из старих сушалаца или пећи, тако да инсталација није увек компликована. Већина нових пуњачких јединица је опремљена паметним карактеристикама које аутоматски уравнотежују електрична оптерећења, што помаже у избегавању прекидача. Међутим, колико домет додаје у сат времена варира прилично, негде између 12 и 30 миља у зависности од тога какву врсту напона и струје систем има.
Уграђени пуњач у електричним возилима у основи поставља границу за брзину пуњења од извора наизменичне струје, стварајући неку врсту саобраћајне гужве без обзира на то каква је пуњач која је неко инсталирао код куће. Узмите стандардну једнофазну стамбену опрему која пружа око 240 волта на 32 ампера (што је приближно једнако 7,7 киловата) многи аутомобили се још увек боре да извуку више од 6,6 до 7,4 кВт од тога. Зато се различити модели понашају тако другачије када су прикључени на сличну опрему. На пример, Нисан Лиф може да достигне само око 22 додатне миље по сату током пуњења, док Хјундај Ионик 5 успева да достигне 28 миља у истим околностима. Ако возачи желе да извуку максимум из својих сесија пуњења, треба да провере шта њихов аутомобил може да издржи у смислу уноса струје из променљивог тока. Ове информације се обично налазе негде у приручнику за коришћење или у спецификацијама, а њихово усклађивање са стварним могућностима пуњача чини велику разлику у пракси.
Већина кућа држи се једнофазних пуњача јер добро функционишу са обичним кућним електричним системима који раде на 120 до 240 волта. Гледајући бројке из индустрије из прошле године, око 62% свих кућних станица за пуњење електричних возила користила су ову врсту уређаја. То има смисла када узмемо у обзир да око 88% кућа широм Северне Америке већ има праву врсту жица за њих. Ове јединице обично раде између 16 и 40 ампера, што значи да могу да пруже електричном возилу око 3 до 7 додатних километара сваки сат наплате. За некога са капацитетом батерије између 40 и 60 киловат сати, прикључавање током ноћи обично добија довољно наплате да се без проблема носи са типичним дневним потребама вожње.
Куће изграђене после 1990. обично подржавају инсталацију једнофазних пуњача за ЕВ без надоградње панела. Електричари обично завршавају поставку за 2-4 сата повезујући се са постојећим 240В колама. То избегава трошкове од 1.200 до 4.000 долара повезане са трофазним ретрофотпима, пружајући трошковно ефикасан и ефикасан пут до спремности за пуњење у кући.
Већина људи који свакодневно возе око 30 до 40 миља сматра да им пуњење електричног возила преко ноћи за око 12 сати даје домет од 90 до 120 миља, што лако покрива све њихове дневне потребе. Недавна студија Министарства енергетике из 2023. показала је да се скоро 78 одсто власника електричних аутомобила углавном укључи у кућу. Чак и оне са већим батеријама у распону од 75 до 100 кВтц могу да се потпуно напуне за само један дан. За породице чији распоред се не мења много током недеље, ова врста једнофазног пуњења функционише веома добро и уклапа се у њихову редовну рутину без изазивања проблема.
Гледајући 500 кућа у предграђу Калифорније 2023. године, показало се нешто занимљиво. Већина људи би могла да се носи са својим дневним вожњама у дужини од 50 миља користећи само стандардне једнофазне пуњаче без потребе за било којим посебним електричним радом у њиховим кућама. За оне који су имали среће да имају 200 амперске панеле, добро су се носили док су се пунили у време ван пик времена када потражња није била толико висока. Оно што је заиста говорио је како се ово уклапа у већу слику ствари које се дешавају широм земље. Видели смо како се инсталације једнофазних пуњача повећавају за око 27% сваке године у насељима где људи зарађују мање од 75 хиљада у просеку. Има смисла, јер ове поставке коштају мање и добро раде за свакодневне потребе без разбијања банке или захтевања компликованих модификација.
Једнофазни пуњачи су 60-75% јефтинији за инсталирање од трофазних система због мањег захтева за инфраструктуру. Док трофазне инсталације могу прећи 8.000 долара, укључујући и надоградње панелских панела комерцијалног нивоа, једнофазне јединице обично коштају 900-2500 долара са професионалном инсталацијом. Више од 83% америчких кућа већ подржава једнофазно пуњење нивоа 2, елиминишући потребу за скупом преплављеношћу.
Људи који инсталирају кућне системе за пуњење обично уштеде око 580 долара годишње у поређењу са онима који се ослањају на јавне брзе пуњаче. Када пуне своје возила током јефтинијег ноћног времена, рачуни за електричну енергију падају са 18 до 32%. За некога са стандардним паком батерија од 50 кВтц, потребно је између седам и десет сати да се достигне пуна наплата користећи нормални 7 кВт једнофазни уређај код куће. То је заправо довољно за већину људи који возе мање од 40 миља дневно, покривајући око 92% свих путовања. Према истраживању објављеном прошле године у области потрошње енергије у домовима, већина породица добија назад оно што је потрошила на инсталирање ових кућних система само 14 до 18 месеци након инсталације, захваљујући само штедњи новца на гасу.
Једнофазни системи штеде власнике кућа од трошења од 1.200 до 4.500 долара за те скупе електричне надоградње потребне за трофазну компатибилност, што значи да око 78 од 100 нових власника електричних возила може инсталирати пуњач код куће. Многи градови у 41 држави нуде попусте које смањују почетни трошак за око 30% до можда чак половине од онога што би обично коштало. Плус, све је обично потребно само 3 до 5 радних дана уместо да се чека 2 до 4 целине недеља за одобрење од електричне компаније када се ради о трофазним системима. Није ни чудо да већина људи пуњава своје аутомобиле код куће користећи ове једнофазне јединице за око две трећине свих догађаја пуњавања у домовима, иако они чине само око 40% јавних станица за пуњење доступних широм земље.
Једнофазни пуњач од 7,7 кВт пуњава 60-80% батерије од 60-100 кВтх за 4-8 сати преко ноћи. То значи да је додато 25-50 миља долета на сат - више него довољно за 89% дневних путовања испод 40 миља. Крива пуњења се динамички прилагођава како би се заштитио здравље батерије, одржавајући ефикасност од преко 90% током поновљених циклуса.
Пуњење током десет сати на 7,7 кВт даје око 77 кВт-часова енергије, што би требало да буде довољно да се већина средњих електричних возила са дометом од преко 300 миља поново пуни пуњење. Наравно, трофазни системи могу да се пуне брже, али гледајући бројке Министарства енергетике, око 78 одсто возача електричних аутомобила треба да пређе мање од 80 километара дневно. Систем такође има напредне функције за контролу температуре које одржавају да све ради гладко, било да је хладно до минус 4 степени Фаренхајта или топло до 113 степени Фаренхајта (то је између -20 и 45 Целзијуса). То значи да једнофазно пуњење функционише добро током свих сезона без икаквих проблема.
До 2024. године, 58% нових једносемећих кућа укључило је унапред савијано једнофазно пуњење електричних возила, што је пораст од 42% у 2022. години. Пожељни стимулатори су смањили трошкове инсталације за 20-35% у поређењу са трофазним алтернативама. Урбанисти воле једнофазне системе због њиховог скромног просечног оптерећења од 3-5 kW по возилу, омогућавајући широко прихватање комшиља без преоптерећења локалних подстаница.
Већина једнофазних пуњача је опремљена стандардним конекторима као што је J1772 овде у Северној Америци и Тип 2 широм Европе. Ове везе раде са око 95 одсто електричних возила широм света од 2024. године према извештајима из индустрије. Скоро сва велика имена на тржишту су усвојила овај стандард - мислимо да Тесла, Форд, чак и Хјундаи модели сада одговарају. Недавна студија SAE Интернатионала из 2023. показала је да се ова једнофазна подешавања добро носе за већину електричних аутомобила, посебно оних са капацитетом батерије испод 100 кВтх. За свакодневне потребе вожње, потпуно су адекватне без потребе за било чиме лукавим или скупим.
Једнофазни пуњачи добро раде за стамбене зграде и оне заједничке паркинг места где се налазе и налазе различити типови електричних возила. Када се ови пуњачи повежу са плановима цене за време коришћења, они распоређују потрошњу електричне енергије током ноћних ванпиковних сати, тако да никоје круговице не преоптерећују. Узмите ову зграду у Калифорнији са дванаест јединица као пример. Након што су поставили шест од ових једнофазних пуњачких станица, становници су видели да се њихови месечни рачуни за пуњење смањили за око тридесет посто. Таква штедња заиста има смисла за људе који живе у становама или кондомима који немају приватне гараже за своје аутомобиле.
Способност да се прошири инфраструктура за пуњење електричних возила заиста се свезује на добијање оних пуњача који су у складу са ОЦПП-ом. Ови пуњачи следе оно што се зове Протокол отворених точка пуњења, и омогућавају оператерима да управљају електричним оптерећењем са централне локације, а истовремено се боље интегришу са постојећим електричним мрежама. Погледајте места где већ много људи вози електрична возила, као што су Норвешка или Калифорнија, и видимо да комуналне компаније имплементирају нешто што се зове динамичко балансирање оптерећења. То помаже да се електрични систем не преоптерети када се превише аутомобила наплаћује истовремено. Према истраживању које је објавио Институт Роки Маунтин 2024. године, ако правилно управљамо овим еднофазним електричним мрежама користећи напредне технике за контролу нивоа напона и реагујући на флуктуације потражње, један трансформатор би заправо могао да управља око 50 електричних возила уместо само 25 као што је сада. Такво побољшање чини огромну разлику за ширење прихватања електричних возила без потребе за масовним надоградњама старе енергије.
ЕВ пуњач са једном фазом се односи на тип пуњача који користи један таласни облик наизменичне струје за пуњење електричних возила, компатибилан са стандардним кућним електричним системима који раде на 120 до 240 волта.
Једнофазно пуњење је погодно за кућну употребу јер се може инсталирати без великих надоградњи панела, ради са постојећим кућним колама и је економично у поређењу са трофазним системима.
Уградљени пуњач електричног возила поставља ограничење брзине пуњења из једнофазних извора, што утиче на перформансе у зависности од модела аутомобила и његове способности да уноси променљиву струју.
Да, инсталирање једнофазног пуњача за електрична возила је обично 60-75% јефтиније у поређењу са трофазним системима због мањих захтева за инфраструктуром и широко распрострањене компатибилности са постојећим системима у домаћинствима.
EN
