Რა ფაქტორები влияют на зарядки ev ჩაინჯერის სიჩქარე?

EV ჩაინჯერის ტიპი და სიმძლავრის გამოტანა: გაიგეთ kW, ძაბვა და ამპერაჟი

Როგორ განსაზღვრავს კილოვატი (kW) რეიტინგი პირდაპირ საჩაინჯე სიჩქარეს

Ელექტრომობილის მუხტვარის სიმძლავრე, რომელიც ზომდება კილოვატებში (kW), მნიშვნელოვნად გავლენას ახდენს მუხტვის სიჩქარეზე. უფრო მაღალი kW მაჩვენებლის მქონე მუხტვარები უბრალოდ უფრო სწრაფად ატარებენ ელექტროენერგიას აკუმულატორში. მაგალითად, სტანდარტული Level 2 მუხტვარი, რომლის სიმძლავრე შეადგენს 19,2 kW-ს, შედარებით ძირეულ Level 1 მოწყობილობასთან, რომელიც გამოითვლის დაახლოებით 1,4 kW-ს. სხვაობა უზარმაზარია – თითქმის ცამეტჯერ მეტი სიმძლავრე ერთ საათში. ამიტომ კი ის სასიამოვნო DC სწრაფი მუხტვარები, რომლებიც 50-დან 350 kW-ზე მეტამდე მიდის, საშუალებას აძლევს მანქანებს მიიღონ 200-ზე მეტი მილი მხოლოდ ნახევარ საათში. შედარებისათვის, Level 1 ნელი მუხტვა საათში მხოლოდ 3-5 მილს ამატებს.

Ძაბვისა და ამპერაჟის როლი სიმძლავრის მიწოდებაში (kW = V × A)

Დასამუხტად ხელმისაწვდომი სიმძლავრის ოდენობა დამოკიდებულია როგორც ძაბვაზე (რომელიც იზომება ვოლტებში), ასევე დენის ძალაზე (ამპერებში). ძირეული გამოთვლა შემდეგნაირად ხდება: კილოვატი უდრის ვოლტების გამრავლებულ ამპერებზე, გაყოფილ 1000-ზე. როდესაც ვსაუბრობთ უფრო მაღალი ძაბვის სისტემებზე, ისინი სიგნალის გადაცემის დროს ნაკლებ ენერგიას კარგავენ, რადგან წინაღობა მათზე ნაკლებად მოქმედებს. ეს ნიშნავს, რომ ელექტროენერგია უფრო ეფექტურად მიიღება საბოლოო ჯამში. შეხედეთ, რა ხდება, როდესაც ვინმე აორმაგებს ძაბვას დაახლოებით 400 ვოლტიდან დაახლოებით 800 ვოლტამდე, ხოლო დენის ძალა იგივე 300 ამპერი რჩება. წამოუსვენებლად, 120 კილოვატის მიღების ნაცვლად, სისტემიდან მიიღება დაახლოებით ორჯერ მეტი – დაახლოებით 240 კილოვატი. სწორედ ამიტომ ამჟამად მუშაობს ელექტრომობილების სფეროში მოქმედი ბევრი კომპანია საკუთარი ძაბვის შესაძლებლობების გაუმჯობესებაზე. ისინი უკეთეს დამუხტვის შესრულებას სურთ მაღალი დენის მოთხოვნებით დაკავშირებული სისქის და მძიმე კაბელების გარეშე.

AC vs DC დამტენები: სიმძლავრის მიწოდებისა და ეფექტურობის განსხვავება

Სტანდარტული AC დამტენები მუშაობს მანქანის შიდა კონვერტორის გამოყენებით, რომელიც გადაჰყვის AC სიმძლავრეს DC-ზე აკუმულატორის დასამუხტად, რაც შეზღუდავს დამუხტვის სიჩქარეს მაქსიმუმ 19,2 კვტ-მდე. DC სწრაფი დამტენები სრულიად განსხვავებულ მიდგომას იღებს, ისინი ავიცილებენ ბორდის კონვერტაციის ეტაპს და პირდაპირ მიაწოდებენ DC სიმძლავრეს აკუმულატორს, რაც საშუალებას აძლევს მიღწევა ბევრად უფრო მაღალი დამუხტვის სიჩქარე, ზოგიერთ მოდელში 350 კვტ-ზე მეტიც კი. რა თქმა უნდა, ამ DC სისტემებს ახასიათებთ დაახლოებით 10-დან 15 პროცენტამდე ენერგიის დაკარგვა სითბოს სახით, როდესაც მუშაობს სრულ სიმძლავრეზე. მეორის მხრივ, უმეტესობა ხარისხიანი AC დამტენის ინახავს დაახლოებით 85-დან 90 პროცენტამდე ეფექტურობას ჩვეულებრივ გამოყენებისას, გადატვირთვის გარეშე. ასე რომ, აშკარად არსებობს კომპრომისი სიჩქარესა და ეფექტურობას შორის, იმის მიხედვით, თუ როგორი ტიპის დამტენი სჭირდება მომხმარებელს მისი ყოველდღიური მძღოლობის ჩვევების მიხედვით.

Რეალური შედარება: სახლის დამტენი წინააღმდეგობაში საჯარო EV დამტენთან

Ტიპი ჩარჯერი	Სიმძლავრის დიაპაზონი	Ვოლტი	Ტიპიური სრული დამუხტვის დრო (60 კვტ·ს აკუმულატორი)
Დონე 1 (სახლი)	1,4–1,9 კვტ	120V AC	25–45 საათი
2-დონის (სახლი/საზოგადოებრივი)	7,7–19,2 კვტ	208–240V AC	4–10 საათი
DC Fast (საზოგადოებრივი)	50–350 კვტ	400–1000V DC	20–60 წუთი (80% დამუშავება)

Ახლანდელი ანალიზები აჩვენებს, რომ DC სწრაფი დამუშავების სადგურები ამჟამად საზოგადოებრივი სადგურების 38%-ს შეადგენს, რაც ასახავს მაღალი სიჩქარის დამუშავების მიმართ მზარდ მოთხოვნას. 2-დონის დამუშავება მაინც დომინირებს სახლის ინსტალაციებში დაბალი ინფრასტრუქტურული ხარჯების და უმეტეს საცხოვრებელ ელექტრო სისტემებთან თავსებადობის გამო.

Სატრანსპორტო საშუალების დონის ფაქტორები: ავტომობილზე დამონტაჟებული დამუშავების შეზღუდვები და აკუმულატორის მახასიათებლები

AC ჩარევის სიჩქარისთვის ბორტული ჩამქვრივის სიმძლავრე, როგორც შეზღუდვა

Უმეტესობა ელექტრომობილების ბორტული ჩამქვრივები 3.3 კვტ-დან დაწყებული 22 კვტ-მდე სიმძლავრისაა. ეს ბორტული მოწყობილობები ფაქტობრივად განსაზღვრავენ ზედა ზღვარს, თუ რამდენად სწრაფად შეიძლება მანქანის ჩარევა ალტერნატიული დენით, მიუხედავად იმისა, თუ როგორი სადენის ადაპტერით ან ჩამქვრივის სადგურით არის დაკავშირებული. განვიხილოთ შემდეგი სცენარი: თუ ვინმე დაუკავშირდება საკუთარ ელექტრომობილს 19.2 კვტ-იან მოწყობილობას (Level 2), მაგრამ მანქანაში მხოლოდ 7.4 კვტ-იანი ბორტული ჩამქვრივი იქნება, მაშინ ის ჯერ უნდა მიიღოს დაახლოებით 30 მილი დამატებითი სიმძლავრის დიაპაზონი თითო საათში. ახლა უკვე ავტომობილების წარმოებლები უფრო მძლავრ ბორტულ ჩამქვრივებს აყენებენ, როგორც წესი, 19-დან 22 კვტ-მდე. ეს ცვლილება სახლის გარშემო ხანგრძლივი ჩარევის პროცესის დრო დაახლოებით ნახევრამდე ამცირებს, თუმცა არაფერი შედარებით არ მიდგება საჯარო ადგილებში არსებული მუდმივი დენის სწრაფი ჩამქვრივების სადგურების სიჩქარეს.

Აკუმულატორის მუხტის დონე (SOC) და მისი გავლენა ჩარევის მრუდის ეფექტიანობაზე

Ლითიუმ-იონური აკუმულატორების დამუხტვის რეჟიმი საერთოდ არ არის მარტივი. ისინი ფაქტობრივად ყვებიან უმეტეს ენერგიას, როდესაც თითქმის ცარიელი არიან, მაგრამ როგორც კი იტვირთებიან დაახლოებით 80%-მდე, პროცესი მნიშვნელოვნად замოჩერდება. როდესაც ელემენტები მიაღწევენ ძაბვის ზედა ზღვარს – დაახლოებით 4,2 ვოლტს, მუხტვა არ აქვს საშუალება, მიმდინარეობა შეამციროს ნახევარზე და ორ მესამედს შორის, რათა არ გადახურდეს. შეხედეთ, რა ხდება სახლის ტემპერატურაზე, ვთქვათ, დაახლოებით 20 გრადუს ცელსიუსზე (68 ფარენჰეიტი). აკუმულატორი შეიძლება მიიღოს 150 კილოვატი ენერგია, როდესაც ის 20%-ით არის დატვირთული, მაგრამ მიაღწევს მხოლოდ 35 კილოვატს, როდესაც მიაღწევს 85%-ს. ეს ნიშნავს, რომ დამუხტვის ბოლო ეტაპი ბევრად უფრო გრძელდება, ვიდრე ადამიანები ელოდებიან, რაც შეიძლება გამჭირვალედ იმოქმედოს ნებისმიერ იმ პირზე, ვინც ელოდება მოწყობილობის სრულ დამუხტვას.

Ბატარეის ჯანმრთელობის დეგრადაცია დროთა განმავლობაში და შემცირებული პიკური დამუხტვის სიჩქარე

Ბატარეების დროთა განმავლობაში მოძვებების შედეგად, ისინი კლებულობენ ენერგიის შენახვის უნარს და უფრო ნელა იკრებიან. 2023 წელს აიდაჰოს ეროვნული ლაბორატორიის მიერ გამოქვეყნებული კვლევის თანახმად, ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტები ტიპიურად განიცდიან მაქსიმალური სიჩქარის დაახლოებით 15-დან 20 პროცენტამდე კლებას გამოყენებიდან დაახლოებით რვა წლის განმავლობაში. ეს ხდება იმიტომ, რომ ბატარეის უჯრედებში რამდენიმე რამ ირღვევა. SEI ფენა გასქელდება, ელექტროდებზე ხდება ლითიუმის დალაგება და მექანიკური დატვირთვა იზრდება ხელახლა დამუშავების ციკლების შედეგად. ყველა ეს პრობლემა იწვევს იმას, რომ იონების ბატარეაში გადაადგილება უფრო რთული ხდება, რაც ნიშნავს შიდა წინაღობის ზრდას და ხელმისაწვდომი იონების შემცირებას. როგორ გამოიყურება ეს პრაქტიკაში? ავიღოთ მაგალითად DC სწრაფი დამუშავება. ახალგაზრდა ბატარეა შეიძლება მხოლოდ 28 წუთში გაივსოს, მაგრამ დაახლოებით 100,000 მილის გადაადგილების შემდეგ, იგივე დამუშავების სესიები შეიძლება გაიზარდოს 37 წუთამდე ან უფრო მეტი, მინიჭებული იმისა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია დეგრადაცია.

Ბატარეის ქიმიური შედგენილობის განსხვავება: NMC საწოლი LFP-ს მიმართ დამუშავების პროცესში

Მახასიათებლები	NMC	LFP
Ძაბვის დიაპაზონი	3.0–4.2V	2.5–3.65V
Მაქსიმალური დამუშავების სიჩქარე	2–3C (მაღალი)	1–2C (დაბალი)
Თერმული მგრძნობელობა	Მოითხოვს აქტიურ გაგრილებას	Იძლევა პასიურ გაგრილებას

Იმ შემთხვევაში, როდესაც NMC ბატარეები უფრო სწრაფ დამუშავებას უზრუნველყოფს იდეალურ პირობებში, LFP ქიმიური შედგენილობა შენარჩუნებს საწყისი დამუშავების სიჩქარის 90%-ს 3000 ციკლის შემდეგ — მნიშვნელოვნად აღემატება NMC-ის 75% შენარჩუნებას იმავე პერიოდში.

Გარემოს და ინფრასტრუქტურის გავლენა ელექტრომობილების სამუხრუჭე სისტემების მუშაობაზე

Ცივი ამინდის გავლენა ბატარეის ეფექტიანობასა და სამუხრუჭე სიჩქარეზე (მდებარეობის მიხედვით, შეიძლება 40%-ით ნელი იყოს)

Როდესაც ტემპერატურა 50 გრადუს ფარენჰეიტზე (დაახლოებით 10 გრადუს ცელსიუსზე) დადის, ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებში საინტერესო პროცესი იწყება. შიდა წინაღობა იზრდება, რაც ძირეულად ნიშნავს, რომ ელექტრონებს უფრო რთული ხდება მოძრაობა, და ეს შეიძლება დაახლოებით 20 პროცენტიდან 40 პროცენტამდე შეამციროს სამუხტავი სიჩქარე. გამოქვეყნებული კვლევის მიხედვით, წინა წელს ინდუსტრიულ ჟურნალში, ელექტრომობილებს დაახლოებით 30%-ით მეტი დრო სჭირდებათ, რომ 80%-იან დატვირთვის „სასურველ“ დონემდე მიაღწიონ, როდესაც ისინი გარეთ არიან დატოვებულნი ყინულის პირობებში, შედარებით სასიამოვნო თბილ ამინდთან, ოთახის ტემპერატურასთან. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, თანამედროვე ბატარეის მართვის სისტემები ფაქტობრივად იწყებენ იმის შეზღუდვას, თუ რამდენი ენერგია შედის ელემენტებში. ისინი ამას აკეთებენ იმიტომ, რომ ცივ ამინდში ლითიუმის ლაქირება უფრო დიდ პრობლემას წარმოადგენს და არავინ სურს, რომ მისი ძვირადღირებული ბატარეის პაკეტი უფრო სწრაფად დეგრადირდეს, ვიდრე საჭიროა.

Თერმული მართვა და ბატარეის წინასწარი მომზადების სტრატეგიები

Ცივი ამინდის შეზღუდვების გასაბათილებლად, თანამედროვე ელექტრომობილები ორ ძირეულ სტრატეგიას იყენებენ:

1. Აქტიური თერმული მართვა : გახურებული სითხე ბატარეის კომპლექტში ბრუნავს, რათა შეინარჩუნოს 68–95°F (20–35°C) ოპტიმალური სამუშაო დიაპაზონი
2. Ნავიგაციასთან ინტეგრირებული წინასწარი გათბობა : ავტომატურად გადაუხურავს ბატარეას მარშრუტის მონაცემების გამოყენებით, როდესაც DC სწრაფი მუხტვარისკენ მიემართება

Ჩართვის შემდეგ ეს სისტემები ცივი პირობებით გამოწვეულ დაგვიანებებს 50–70%-ით ამცირებენ, თუმცა მათი ენერგომოხმარება საერთო ენერგიის 3–5% შეადგენს.

Ქსელის სტაბილურობა, წრის დატვირთვა და სახლის ელექტრო მოწყობილობა დონის 2 მუხტვის ოპტიმალურად შესასრულებლად

Საცხოვრებელი სივრცის მუხტვის შედეგი დამოკიდებულია ქსელის ძაბვის მუდმივობაზე და საკმარის წრის სიმძლავრეზე. დონის 2 საიმედო ოპერაციისთვის:

Ელექტრონული პარამეტრი	Მინიმალური მოთხოვნა	Ოპტიმალური შესრულების ზღვარი
Ძაბვის სტაბილურობა	228–252V	235–245V (±2%)
Წრედის ტევადობა	40A	50A (20% ბუფერი)

Სმარტ დატვირთვის მართვის სისტემის დაყენება ახშობს ძაბვის დაცემას მაღალი მოთხოვნის პერიოდებში და უზრუნველყოფს 92–97%-იან საშენ ეფექტიანობას შედარებით 78–85%-იან ეფექტიანობასთან უმართავ სისტემებში.

Კაბელის ხარისხი და გადაცემის დამატებულობის საიმედოობა

Საზოგადოებრივ სამუხრუჭე სადგურებზე ეფექტურობის პრობლემების დაახლოებით 12-დან 18 პროცენტამდე გამოწვეულია სამუხრუჭე კაბელების არასაკმარისი მოვლით. ჩვენ ხშირად ვამჩნევთ რამდენიმე გავრცელებულ პრობლემას. კონექტორები დროთა განმავლობაში ჟანგდება, რაც გამტარობას ამცირებს 15%-დან 30%-მდე. ასევე ხდება იზოლაციის დარღვევა, რის შედეგადაც წარმოიშვება სითბოს დანაკარგი. არ უნდა დავავიწყდეთ ისეთი დამზადებული ჩაკეტების შესახებაც, რომლებიც უკვე ვეღარ უზრუნველყოფს სრულ შეერთებას. მეორის მხრივ, პრემიუმ კლასის კაბელები, რომლებიც აქვთ გალვანური სარქვლის კონტაქტები და სითხით გაგრილებადი მასალის მასალის ხელმისაწვდომობა, შეიძლება შეინარჩუნონ ენერგიის გადაცემის ეფექტურობა 99%-ზე მეტი, რაც აუცილებელია ამ მაღალი სიმძლავრის 350 კვტ-იანი DC სწრაფი სამუხრუჭე სისტემებისთვის, რომლებიც დღესდღეობით იმდიდრებენ პოპულარობას.

Სამუხრუჭე ქსელების ტენდენციები და მომხმარებლის ოპტიმიზაციის სტრატეგიები

DC სწრაფი სამუხრუჭე ქსელების გავრცელება და ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება

Ელექტრომობილების დასატენად გადახდის სისტემები დღესდღეობით სწრაფად იცვლება. ექსპერტების შეფასებით, სწრაფი DC დამტენების სადგურები 2034 წლისთვის შეძლებენ გლობალური ბაზრის მნიშვნელობის 221 მილიარდ დოლარზე მეტად აწევას. მთავარ ავტომაგისტრალებზე ამჟამად ყოველგან ჩნდება ასეთი საკმაოდ მომჭები დამტენი ცენტრები, ზოგიერთი მათგანი კი 150-დან 350 კილოვატამდე სიმძლავრის მიცემას უზრუნველყოფს. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლებს შეუძლიათ მათი აკუმულატორების დატენვა მხოლოდ 15-20 წუთში გზაში იმ საათების ნაცვლად, რომლებიც ადრე სჭირდათ. ქალაქებიც ამ საკითხთან უფრო გონიერად მიდიან. ქალაქის ცენტრებში სავარძლების გასწვრივ ჩნდება DC დამტენები, რომლებიც სმარტფონის აპლიკაციებთან არის დაკავშირებული, სადაც ხალხი შეუძლია ადგილების დაჯავშნა, დატენვის გადახდა და შეამოწმოს, თუ თუ თავისუფალია სადგური მათ მისვლისას. ეს სრულიად ლოგიკურია, რადგან თითქმის ნახევარი (დაახლოებით 43%) ბინადარი არ არის პირადი გარაჟის მფლობელი და უმეტეს დროს საჯარო დატენვის ვარიანტების გამოყენება სჭირდებათ.

Დატენვის სიჩქარის მაქსიმალურად გამოყენება: სახლის და საზოგადოებრივი დატენვის საუკეთესო პრაქტიკები

Დატენვის შესრულების და ხარჯების ეფექტიანობის ოპტიმიზაციისთვის მძღოლებმა უნდა:

• Დაგეგმეთ სახლის მიდევრობით მუხტვა შეღავათიან საათებში (როგორც წესი, 00:00–06:00), როდესაც ელექტროენერგიის ტარიფები 18–25%-ით იკლებს
• Გამოიყენეთ სატრანსპორტო საშუალების წინასწარი გათბობა/გაცივება, რათა აუმჯობინოთ აკუმულატორის მდგომარეობა სწრაფი DC მუხტვის წინ
• Შეაზღუდეთ საჯარო მუხტვის სესიები 20–80% SOC დიაპაზონში, სადაც მაქსიმალური მუხტვის სიჩქარე ინარჩუნება

Ეს პრაქტიკა შეიძლება შეამციროს საშუალო მუხტვის ხარჯები 30%-ით, ხოლო ასევე უზრუნველყოს აკუმულატორის გრძელვადიანი ჯანმრთელობა

Მომავალი პერსპექტივა: სწრაფი მუხტვის ტექნოლოგიების განვითარება და სატრანსპორტო საშუალების ინტეგრაცია ელექტროქსელში

Ჰიპერჩარჯერების უახლესი ტალღა, რომელიც 500-დან 900 კვტ-მდე მიდის, ამჟამად ტესტირების გზაზეა და მათ ამტკიცებენ, რომ ელექტრომობილის მარაგი შეიძლება დამუშავდეს 200 მილის გასავლელად ათ წუთზე ნაკლებ დროში. ამავე დროს, ავტომობილების წარმოებლები თავიანთ ელექტრო სისტემებს 400 ვოლტის ძველი სტანდარტის ნაცვლად 800 ვოლტამდე აწევენ. ეს ცვლილება დაკარგული ენერგიის რაოდენობას მნიშვნელოვნად ამცირებს – ფაქტობრივად, დანაკარგები დაახლოებით ნახევრდება იმის შედარებით, რაც ადრე იყო. შემდეგ გვაქვს ის, რასაც მოწყობილობა-ქსელში (V2G) მოწყობილობას უწოდებენ და რომელიც დამკვიდრების გზაზეა. საინტერესო იმაში მდგომარეობს, რომ ერთი ელექტრომობილის აკუმულატორი შეიძლება ჩვეულებრივ სახლში მოწყობილობების მუშაობა განაგრძოს 12-დან 18 საათამდე, თუ გათიშული იქნება ელექტრომოწოდება. ზოგიერთი ადამიანი ამ მანქანების მფლობელებისთვის დამატებით 120-დან 200 დოლარამდე შემოსავლის მოტანას აფასებს წელიწადში, უბრალოდ იმით, რომ დროს და საჭიროების შემთხვევაში ეხმარებიან ელექტროენერგიის ქსელის ბალანსირებაში. ყველა ამ განვითარებამ ნიშნავს, რომ ელექტრომობილები უკვე არ არის მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებები – ისინი გადაიქცევიან მოძრავ ენერგიის წყაროებად, რომლებიც სრულიად შეესაბამებიან ჩვენს მეტი ენერგიის გარემოს.

Ხშირად დასმული კითხვების განყოფილება

Რას გულისხმობს კვტ-ის რეიტინგი ელექტრომობილების დამტენებში?

Ელექტრომობილების დამტენის კვტ-ის რეიტინგი მიუთითებს სიმძლავრეზე და პირდაპირ ახდენს გავლენას იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად შეიძლება მოწყობილობის დამუხტვა.

Როგორ გავლენას ახდენს ძაბვა და ამპერაჟი ელექტრომობილების დამუხტვაზე?

Ძაბვა და ამპერაჟი არის ფაქტორები, რომლებიც განსაზღვრავენ დამტენის სრულ სიმძლავრეს, რომელიც შეიძლება გამოითვალოს ფორმულით: კვტ უდრის ვოლტების გამრავლებულ ამპერებზე, გაყოფილ 1000-ზე.

Რატომ გააჩნიათ სხვადასხვა ეფექტურობა AC და DC დამტენებს?

AC დამტენები, როგორც წესი, ნაკლებად ეფექტურია, ვიდრე DC სწრაფი დამტენები, რადგან ისინი დამოკიდებული არიან მანქანაში მოხდენილ გადაქცევებზე, რაც შეზღუდავს მათ სიჩქარეს, ხოლო DC დამტენები პირდაპირ აწვდიან ძაბვას მანქანის აკუმულატორს.

Როგორ ახდენს ამინდი გავლენას ელექტრომობილების დამუხტვის შესრულებაზე?

Ცივი ამინდი შეიძლება შეამციროს დამუხტვის სიჩქარე ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებში შიდა წინაღობის გაზრდით, რაც შეიძლება დამუხტვის პროცესს შეა замინდოს 20-40%-ით.

Რა არის თერმული მართვა ელექტრომობილებში?

Ელექტრომობილებში თერმული მართვა გულისხმობს სისტემებს, რომლებიც არეგულირებენ აკუმულატორის ტემპერატურას ოპტიმალური პირობების შესანარჩუნებლად და საჩარჯინგო დაყოვნებების თავიდან ასაცილებლად.

Როგორ შემიძლია ჩემი სახლის საჩარჯინგო სიჩქარის ოპტიმიზაცია?

Ოპტიმიზირება შეგიძლიათ თქვენი სახლის საჩარჯინგო სიჩქარე დაგეგმვით დატვირთვის დროს და დარწმუნდით, რომ თქვენი სახლის ელექტრო სისტემა შესაბამისად არის კონფიგურირებული Level 2 საჩარჯინგოდ.