Ո՞րն է 3 կՎտ և 5 կՎտ EV լիցքավորման սարքերի միջև լիցքավորման ժամանակի տարբերությունը:

Հզորության ելք (3կՎ և 5կՎ). Ինչպես է որոշվում EV-ի իրական լիցքավորման ժամանակ

ԿՎ-ի ֆիզիկան. Ինչու ավելի բարձր հզորությունը կրճատում է լիցքավորման տևողությունը, սակայն ոչ գծային կերպով

Լիցքավորման ժամանակը կախված է հզորության փոխանցման արագությունից՝ որը չափվում է կիլովատտերով (կՎ): 5կՎ-ան լիցքավորիչը ժամում 67% ավելի շատ էներգիա է տրամադրում, քան 3կՎ-ան սարքը: 60կՎտ·ժ բատարեայի դեպքում տեսական ժամանակը հետևյալն է.

• 3կՎ. 20 ժամ (60 ÷ 3)
• 5կՎ. 12 ժամ (60 ÷ 5)

Թուղթի վրա մենք տեսնում ենք գեղեցիկ ուղիղ գիծ, սակայն այն սկսում է ալիքավորվել, երբ հաշվի ենք առնում փոխակերպման կորուստները: Երբ ավտոմեքենաները փոխակերպում են փոփոխական հոսանքը հաստատունի, դրանք սովորաբար կորցնում են մոտ 10-15% արդյունավետություն: Եվ ահա այնտեղ էլ կա ջերմության խնդիրը՝ լիցքավորման կեբլերում: Դիմադրությունը ավելի վատանում է, երբ հոսանքը աճում է: Ուրեմն ինչ է տեղի ունենում? 3կՎտ լիցքավորիչը իրականում կարող է տալ մոտ 2,55կՎտ՝ կորուստներից հետո, սակայն 5կՎտ-ի դեպքում մենք արդեն իրական աշխատանքային կարողությամբ ստանում ենք մոտ 4,25կՎտ: Սա նշանակում է, որ այն կատարյալ հաշվարկները, որոնք ցույց են տալիս 67%-ով ավելի արագ լիցքավորում, իրականում գործնականում չեն աշխատում: Շատ մարդիկ նկատում են, որ իրենց իրական տնտեսությունը մոտ կեսն է այդ թվից:

Արդյունավետության կորուստների հաշվառում. Ինչու 5կՎտ-ը գործնականում չի նշանակում 67%-ով ավելի արագ լիցքավորում

Իրական աշխարհում օգտակարությունները բավականին նվազում են տվյալ ավտոմեքենայի սահմանափակումների պատճառով: Շատ սովորական էլեկտրական ավտոմեքենաներ սարքավորված են միափուլ առցանց լիցքավորիչներով, որոնք հասնում են մոտ 3,7-ից 4,6 կՎտ: Այսինքն՝ նույնիսկ եթե մեկը տեղադրի ավելի մեծ՝ 5 կՎտ լիցքավորիչ, այն այսուամենայնիվ չի կարող գերազանցել այդ ներդրված սահմանափակումները: Օրինակ՝ երբ EV-ի առցանց լիցքավորիչը առավելագույնը 4,6 կՎտ է, 3 կՎտ-ից անցումը տալիս է մոտ 1,6 կՎտ լրացուցիչ հզորություն, ինչը թարգմանվում է մոտ 53% ավելի արագ լիցքավորման, ամբողջ 2 կՎտ բարելավման փոխարեն, ինչը մարդիկ կարող են սպասել: Այնուհետև կա նաև ջերմության հարցը: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 95 Ֆարենհայթից վեր, մեծամասնությամբ մարտկոցների կառավարման համակարգերը սկսում են նվազեցնել հզորությունը մինչև 20%: Սա նշանակում է, որ սկզբնապես 3 կՎտ-ի նկատմամբ 50% ժամանակի խնայողությունը կախված պայմաններից անկում է կրում 40-ից 50%:

Nissan Leaf (40կՎտ·ժ): 13.3 ժ (3կՎտ) ընդդեմ 8.0 ժ (5կՎտ) մինչև 80%՝ առցանց լիցքավորիչի սահմանափակումների դեպքում

Վերցրեք կոմպակտ էլեկտրական ավտոմեքենաները՝ օրինակ, 40կՎտ·ժ Nissan Leaf-ը: Ստանդարտ 3կՎտ լիցքավորիչ օգտագործելիս այն լիցքավորելը գրեթե դատարկից մինչև 80% տարողությունը տևում է մոտ 13 ժամ 20 րոպե: Լավագույն 5կՎտ սարքի դեպքում սա նվազում է միայն 8 ժամից ավելի, ինչը տեսականորեն ներկայացնում է գրեթե 40% բարելավում: Սակայն ահա թե որտեղ է ամեն ինչ բարդանում: Շատ Լիթիումի մոդելներ առավելագույնը կարող են մշակել մինչև 3.7կՎտ լիցքավորման արագություն, ուստի նույնիսկ եթե մեկը տնային պայմաններում տեղադրի 5կՎտ լիցքավորիչ, այդ լրացուցիչ 1.3կՎտ-ն անօգուտ են կորչում: Ինչ նշանակում է սա իրական կյանքում? Գործնականում լիցքավորման ժամանակը վերջապես 20-30% դանդաղ է լինում, քան ինչ-ի մասին խոստանում են արտադրողները իդեալական պայմաններում:

Tesla Model 3 RWD (60կՎտ·ժ) և VW ID.4 (77կՎտ·ժ). Երբ դերեյթինգը կտրում է 5կՎտ առավելությունը

Ավելի մեծ մատուցողականությամբ էլեկտրական ավտոմեքենաները փաստորեն ավելի քիչ են օգտվում այդ նորաձև բարձր հզորությամբ AC լիցքավորիչներից, քան կարող է թվալ: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 30 աստիճան Ցելսիուսից կամ ավելի բարձր, համակարգը սկսում է նվազեցնել ստացվող հզորության քանակը: Վերցրեք, օրինակ, 5կՎտ լիցքավորման սեսիան, այն կարող է տալ մոտ 4,3 կՎտ, երբ դուրսում շատ տաք է: Երկուսն էլ՝ 3կՎտ-անոց փոքր և 5կՎտ-անոց ավելի մեծ լիցքավորիչները, մոտավորապես նույն տեմպով են դանդաղում, ինչը նշանակում է, որ ավելի հզոր սարքավորումների վերափոխման շնորհիվ ստացված ժամանակի խնայողությունները այլևս գոյություն չունեն: Բաները ավելի վատանում են, երբ մատուցողականությունը հասնում է մոտ 80% լիցքի մակարդակին: Անկախ նրանից, թե ինչ լիցքավորիչ է օգտագործվում, այդ պահին լիցքավորման արագությունը կտրուկ նվազում է: Շատ անգամ վարորդները ստիպված են լինում լրացուցիչ մի քանի ժամ սպասել, որպեսզի ավարտեն իրենց մեքենաների լիցքավորումը, նույնիսկ եթե ներդրում են ավելի հզոր սարքավորումներում:

Որտեղ են 3կՎտ և 5կՎտ EV լիցքավորիչները տեղավորվում 2-րդ մակարդակի AC լիցքավորման համակարգում

AC-ով 2-րդ մակարդակի լիցքավորումը աշխարհի մասշտաբով ընդգրկում է մոտ 3-ից 22 կՎտ տիրույթը, և սա շատ կարող է տարբերվել՝ կախված ձեր գտնվելու վայրից: Հյուսիսային Ամերիկայում մեծամասնություն համակարգերը կարող են 60 ամպերի դեպքում մինչև մոտ 19,2 կՎտ հզորություն դիմացնել, մինչդեռ եվրոպական երկրներում հաճախ օգտագործվում է լրիվ 22 կՎտ՝ օգտագործելով եռաֆազ էլեկտրամատակարարման համակարգը: Այս տիրույթի ցածր մակարդակում են այն 3 կՎտ և 5 կՎտ սարքերը, որոնք տեղադրում են շատ տնային տնտեսություններ: Այս հիմնական բնակելի տարբերակները լիցքավորման յուրաքանչյուր ժամվա ընթացքում տալիս են մոտ 10-ից 20 լրացուցիչ մղոն, ինչը շատ ավելի լավ է, քան դանդաղ 1-ին մակարդակի լիցքավորիչները, որոնք միայն 3-ից 5 մղոն են ապահովում ժամում: Բացի այդ, դրանք հարկավոր չեն թանկարժեք էլեկտրական վահանակների մոդեռնացման համար: Շատ հին տներ, որոնք 100-ից 200 ամպերանոց սպասարկման վահանակներ ունեն, պարզապես չեն կարող դիմացնել 30 ամպերից բարձր հոսանքի, ուստի այս փոքր 2-րդ մակարդակի սարքերը նրանց համար հիանալի աշխատում են: Նրանք նաև շատ կարևոր են բնակելի համալիրների, տան-տնակների և ձեռնարկությունների համար, որոնք փորձում են նվազագույնի հասցնել ծախսերը՝ լիցքավորման կետեր ստեղծելիս: Ուստի այն պատճառով, որ 2-րդ մակարդակի լիցքավորումը կազմում է աշխարհում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման գրեթե կեսը: Պարզապես այն բավականին լավ է աշխատում՝ առանց շատ բարդ կամ թանկ լինելու:

Կրիտիկական ոչ հզորությունային գործոններ, որոնք վերացնում են 3 կՎտ-ի և 5 կՎտ-ի ԷԱԼ լիցքավորիչների տարբերությունը

Չնայած լիցքավորիչի հզորության ցուցանիշների կարևորությանը, երեք ոչ հզորությունային գործոններ հաճախ վերացնում են 3 կՎտ և 5 կՎտ սարքերի միջև տարբերությունը՝ ամենօրյա օգտագործման ընթացքում դրանք համարյա նույնական դարձնելով:

Մեքենային տեղադրված լիցքավորիչի սահմանափակում. Ինչու՞ են ավտոմեքենաների մեծ մասը սահմանափակվում 3,7–4,6 կՎտ-ով միաֆազ սնուցման դեպքում

Մեքենայի ներսում փոխարկող փոխակերպիչը, որը փոխակերպում է փոփոխական լարումը հաստատունի, էականորեն վերահսկում է լիցքավորման արագությունը: Շատ բյուջետային էլեկտրական ավտոմեքենաներ ունեն միաֆազ ՕԲՍ-ներ, որոնք աշխատում են մոտ 16-20 ամպեր 230 վոլտով, ինչը սահմանափակում է նրանց առավելագույն հզորությունը 3,7-ից 4,6 կՎտ սահմաններում: Դիտարկենք, օրինակ, MG ZS EV կամ մուտքային մակարդակի VW ID.3 մոդելները՝ նույնիսկ եթե մեկը տեղադրի 5 կՎտ պատի լիցքավորիչ, այս մեքենաները այնուամենայնիվ ցածր կմնան մոտ 3,7 կՎտ-ից ցանցից: Nissan Leaf-ը այստեղ առանձնանում է իր 6,6 կՎտ աուտբորդ համակարգով, և որոշ Տեսլա մոդելներ նույնպես լավ կերպով օգտագործում են ավելի բարձր հզորությամբ փոփոխական հոսանքի միացումներ: Այսպիսով, ինչ է տեղի ունենում, երբ մեկը լրացուցիչ գումար է ծախսում 5 կՎտ լիցքավորիչի վրա, սակայն նրա մեքենան սահմանափակված է 3,7 կՎտ-ով? Դե, նրանք հայտնվում են այն նույն լիցքավորման պայմաններում, ինչպես նրանք, ովքեր իրենց առանձնատների համար գնել են ավելի էժան՝ 3 կՎտ սարք:

Ցանցի լարումը, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը և լիցքի վիճակը՝ թե ինչպես են դրանք նվազեցնում արդյունավետ կՎտ հզորությունը

Չորս շրջակա միջավայրի փոփոխականներ միանման կերպ նվազեցնում են 3 կՎտ-ի և 5 կՎտ-ի արդյունավետությունը.

• Լարման նվազումներ (օրինակ՝ <230Վ) հզորությունը նվազեցնում են համամասշտաբական կերպով՝ P = VI, այսինքն 5% նվազումը 5 կՎտ արտադրողականությունը 250 Վտ-ով է կրճատում:
• 35°C-ից բարձր ջերմաստիճանները ակտիվացնում են BMS-ի հզորության նվազեցումը՝ հոսանքը 10–25% կրճատելով մարտկոցի առողջությունը պաշտպանելու համար:
• Եթե ջերմաստիճանը 10°C-ից ցածր է, մարտկոցի ներքին դիմադրությունը աճում է, որի արդյունքում մուտքային էներգիայի մինչև 30% սեփական տաքացման վրա է ծախսվում՝ ոչ թե լիցքավորման վրա:
• 80% SOC-ից բարձր լիցքավորումը աստիճանաբար նվազեցնում է լիցքավորման արագությունը՝ երբեմն կիսով չափ, անկախ լիցքավորիչի հնարավորությունից:

Այս գործոնները բացատրում են, թե ինչու իրական պայմաններում կատարված փորձարկումները, ինչպիսին ցուրտ Volkswagen ID.4-ին 90%-ի հասցնելը, հաճախ ցույց են տալիս 3 կՎտ և 5 կՎտ սարքավորումների միջև արագության 15%-ից պակաս տարբերություն՝ չնայած տեսական 67% հզորության տարբերությանը: Այս վարքագծային սահմանափակումները հիմնված են SAE J1772 ստանդարտների վրա, որոնք արտացոլում են ավտոմոբիլային ինժեներիայի տասնամյակներ շարունակ ձևավորված համաձայնությունը անվտանգ և կայուն AC լիցքավորման վերաբերյալ:

Երբ 5 կՎտ EV լիցքավորիչի արագացումը իմաստ ունի – և երբ բավարար է 3 կՎտ լիցքավորիչը

Օգտագործման դեպքերի վերլուծություն՝ գիշերային տնային լիցքավորում, համատեղված բնակարանային սարքեր և մի քանի EV մեքենա ունեցող տնային տնտեսություններ

Մեկ մեքենա ունեցող տնային տնտեսությունների համար՝ կանխատեսելի ռեժիմներով, 3 կՎտ լիցքավորիչները հուսալիորեն լիցքավորում են օրական սովորական օգտագործման (100–150 կմ) համար անհրաժեշտ էներգիան 8–10 ժամում՝ իդեալական տարբերակ այն ավտոտնակների համար, որտեղ սահմանափակ է էլեկտրական հզորությունը և չի պահանջվում սարքերի մոդեռնացում:

Այստեղ օգտագործվող էլեկտրաէներգիայի քանակը մեծ նշանակություն ունի: Հիմնական 3 կՎտ լիցքավորիչը 240 վոլտի դեպքում օգտագործում է մոտ 12,5 ամպեր, մինչդեռ ավելի արագ՝ 5 կՎտ-անոց մոդելը պետք է մոտ 21 ամպեր: Տների համար, որտեղ էլեկտրական աղբյուրի հզորությունը փոքր է՝ 100 ամպեր, կամ երբ սարքերն արդեն մեծ բեռ են կրում՝ օրինակ՝ կլիմայական համակարգեր, էլեկտրական վառարաններ կամ այլ էներգախնայող սարքեր, 5 կՎտ լիցքավորիչի տեղադրումը կարող է խնդիրներ ստեղծել: Կարող են հաճախ անջատվել անջատիչները, իսկ որոշ էլեկտրական ընկերություններ նույնիսկ լրացուցիչ վճարներ են գանձում չափազանց բարձր պահանջարկի համար: Երբ միաժամանակ պետք է լիցքավորել մի քանի էլեկտրական ավտոմեքենաներ, սովորաբար երկու 5 կՎտ սարքերի համար անհրաժեշտ է յուրաքանչյուրին նախատեսված 50 ամպերանոց շղթա: Սակայն ստանդարտ տնային էլեկտրական կառույցների մեծամասնությունը կարող է կրել միայն 30 ամպեր, ուստի 3 կՎտ լիցքավորիչներ օգտագործելով՝ մեքենաների միջև անընդհատ անցումը ավելի լավ է աշխատում սովորական բնակելի կառույցների համար: Չնայած 5 կՎտ-ի անցումը մեկ ավտոմեքենայի լիցքավորման ժամանակը կիսով չափ կրճատում է, սակայն սովորաբար ֆինանսապես իմաստ չունի, trừ այն դեպքերից, երբ տունն արդեն ունի ճիշտ էլեկտրական կառույց: Ի վերջո, մեծամասնությունը կարող է հիմնվել հանրային արագ լիցքավորման կայանների վրա, երբ երկար հեռավորություններ են անցնում:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ո՞ր գործոններն են որոշում իրական աշխարհում EV-ի լիցքավորման ժամանակի տարբերությունը 3 կՎտ և 5 կՎտ լիցքավորիչների միջև:

3 կՎտ և 5 կՎտ լիցքավորիչների միջև լիցքավորման ժամանակի տարբերությունը կախված է էներգիայի փոխակերպման կորուստներից, տրանսպորտային միջոցի սահմանափակումներից, ավտոմեքենային տեղադրված լիցքավորիչի սահմանափակումներից, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, ցանցի լարումից և էլեկտրական ավտոմեքենայի մարտկոցի լիցքավորվածության մակարդակից:

Արդյո՞ք բոլոր EV-ները կարող են օգտվել 5 կՎտ լիցքավորիչից:

Ոչ բոլոր EV-ները կարող են ամբողջությամբ օգտվել 5 կՎտ լիցքավորիչից: Շատ էլեկտրական ավտոմեքենաներ ունեն ավտոմեքենային տեղադրված լիցքավորիչներ՝ սահմանափակելով էներգիայի ստացումը, սովորաբար սահմանափակելով միաֆազ փոփոխական հոսանքի դեպքում 3,7-ից մինչև 4,6 կՎտ: Սա նշանակում է, որ 5 կՎտ լիցքավորիչ տեղադրելը կարող է չհանգեցնել ավելի արագ լիցքավորման:

Ինչո՞ւ է 3 կՎտ լիցքավորիչը բավարար կարող լինել տնային օգտագործման համար:

Մեկ ավտոմեքենա ունեցող տնային տնտեսությունների համար՝ կանխտեսված վարման օրինաչափություններով, 3 կՎտ լիցքավորիչը սովորաբար բավականաչափ է ամենօրյա ընթացքի միջակայքը գիշերը վերականգնելու համար՝ առանց էլեկտրական վահանակի մոդեռնացման կարիքի, ինչը տնային կառուցվածքների համար դարձնում է տնտեսապես հարմարավետ:

Ո՞ր ոչ հզորության գործոններն են սահմանափակում լիցքավորման արագությունը

Լիցքավորման արագությունը սահմանափակող ոչ էլեկտրական գործոններից են ցանցի լարման տատանումները, բատարեային կառավարման համակարգի վրա ջերմաստիճանի ազդեցությունը, ցուրտ պայմաններում բատարեայի ներքին դիմադրությունը և լիցքավորման արդյունավետության իջեցումը 80% լիցքավորվածության վիճակից բարձր: